车辆排气组件的制作方法

本公开涉及一种车辆排气组件，并且涉及包括车辆排气组件的车辆。

背景技术：

具有内燃发动机的机动车辆通常设置有排气系统以在车辆的后部处将废气排出。排气系统通常包括一个或更多个管道，以将来自内燃发动机的废气带到一个或更多个尾管。排气系统还可以包括后处理装置，比如用于捕获悬浮在废气中的颗粒的催化转换器；和用于减少排气噪声的一个或更多个消声器。用于道路车辆的典型的排气系统由具有1.2mm或1.5mm的规格厚度的不锈钢制成，这使得排气系统具有显著的质量。

为了减小排气系统的质量，已知的是使用除了不锈钢以外的材料。例如，排气系统可以由钛来制造，但是这通常需要专门的制造技术且生产起来更昂贵。对于减小排气系统的质量而言还存在额外的障碍。特别地，需要更大和更复杂的后处理装置来符合日益严格的排放法规。此外，存在对减小声音输出和/或调整声音输出以改善车辆内的音景的持续需求。这些需求通常产生了更大和更复杂的排气系统。

在这样的背景下设想出了本发明。至少在特定的实施方式中，本发明涉及一种排气系统，该排气系统构造成具有比现有技术的排气系统的质量更轻的质量。

技术实现要素：

本发明的各方面涉及一种车辆排气组件，并且涉及包括车辆排气组件的车辆。

根据本发明的另一方面，提供了一种用于内燃发动机的车辆排气组件，该车辆排气组件包括排气系统和用于安装排气系统的排气安装组件，其中：

该排气系统包括：

入口部分，该入口部分用于连接至内燃发动机；

中间部分，该中间部分连接至入口部分；

出口部分，该出口部分用于将来自内燃发动机的气体排出；以及

一个或更多个排气分离器，所述一个或更多个排气分离器用于使中间部分与入口部分断开联接；

该排气安装组件包括：

一个或更多个第一隔离装置，所述一个或更多个第一隔离装置用于弹性地限制排气系统的中间部分在纵向方向上的移动；以及

一个或更多个第二隔离装置，所述一个或更多个第二隔离装置用于弹性地限制车辆排气的出口部分在横向方向上的移动。在使用中，振动从两个主激励源、即内燃发动机和道路表面被传递至排气系统。由于排气系统比内燃发动机或其所附接的本体结构更易移动，因此这些激励将使得排气系统以模态方式响应或赋予总体“悬臂”载荷。根据本发明的特定的实施方式的车辆排气组件可以减小排气系统上的机械载荷。特别地，排气安装组件构造成对排气系统进行支承以减小机械载荷。至少在特定的实施方式中，这允许减小排气系统的质量。例如，如果排气系统上的机械载荷可以被减小或被移除，则可以降低用于形成排气系统的材料的规格。

所述一个或更多个第一隔离装置可以包括第一弹性隔离元件。第一弹性隔离元件可以例如由弹性材料模制。弹性材料可以例如使用包覆模制技术被模制到刚性壳体或框架中。在替代布置中，第一隔离装置可以呈第一摆动隔离装置的形式。第一摆动隔离装置可以通过两个或更多个销来悬挂。其他类型的隔离装置也可以被有效地用于排气系统。

所述一个或更多个第一隔离装置可以在所述纵向方向上具有在180hz的激励频率的范围以内小于或等于60n/mm的轴向动态刚度。所述一个或更多个第一隔离装置可以在所述纵向方向上给中间部分提供比在竖向方向上更大的弹性限制。所述一个或更多个第一隔离装置可以至少基本上抑制中间部分在所述横向方向上的移动。所述一个或更多个第一弹性隔离装置可以构造成在所述纵向方向上提供比在所述竖向方向上更大的弹性限制。所述一个或更多个第一隔离装置可以构造成在所述竖向方向中对中间部分进行支承，而至少基本上不会弹性地限制中间部分在竖向方向上的移动。

所述一个或更多个第二隔离装置可以包括第二弹性隔离元件。第二弹性隔离元件可以例如由弹性材料模制。弹性材料可以例如使用包覆模制技术被模制成刚性壳体或框架。在替代布置中，第二隔离装置可以呈第二摆动隔离装置的形式。第二摆动隔离装置可以通过两个或更多个销来悬挂。其他类型的隔离装置也可以被有效地用于排气系统。

第一隔离装置和所述一个或更多个第二隔离装置可以具有相似的构型。例如，可以在第一弹性隔离装置和第二弹性隔离装置中使用相同的隔离元件。

所述一个或更多个第二隔离装置可以在所述横向方向上具有在180hz的激励频率的范围以内小于或等于60n/mm的轴向动态刚度。第二隔离装置可以在所述横向方向上给后部部分提供比在竖向方向上更大的弹性限制。第二隔离装置可以至少基本上抑制后部部分在所述纵向方向上的移动。第二弹性隔离装置可以构造成在所述横向方向上提供比在所述竖向方向上更大的弹性限制。第二隔离装置可以构造成在所述竖向方向中对中间部分进行支承，而至少基本上不会弹性地限制中间部分在竖向方向上的移动。

排气安装组件可以仅包括一个第一隔离装置。在这样的实施方式中，所述一个第一隔离装置的定位和动态刚度可以使单个这样的装置足以支承中间部分且弹性地限制中间部分在纵向方向上的移动。所述一个第一隔离装置可以被定位成靠近中间部分的质量中心，例如靠近消声器。由于仅需要一个第一隔离装置，因此排气组件的重量保持在最小值。

排气安装组件可以仅包括一个第二隔离装置。在这样的实施方式中，所述一个第二隔离装置的定位和动态刚度可以使单个这样的装置足以支承出口部分且弹性地限制出口部分在横向方向上的移动。所述一个第二隔离装置可以被定位成靠近出口部分的质量中心，例如靠近消声器。这样的实施方式可能在仅包括单个尾管的排气组件中特别地有用。由于仅需要一个第二隔离装置，因此排气组件的重量保持在最小值。

排气安装组件可以仅包括两个第二隔离装置。在这样的实施方式中，所述两个第二隔离装置的定位和动态刚度可以使两个这样的装置足以支承出口部分且弹性地限制出口部分在横向方向上的移动。所述两个第二隔离装置可以例如被定位成靠近出口部分的相应的消声器。这样的实施方式能在包括第一尾管和第二尾管的双侧排气组件中特别地有用。由于仅需要两个第二隔离装置，因此排气组件的重量保持在最小值。

排气系统可以包括多个排气分离器。排气分离器可以以串联构型布置。替代性地，排气分离器可以以并联构型布置。入口部分可以包括用于连接至内燃发动机的多个管道，上述管道各自包括所述排气分离器中的一个排气分离器。

所述一个或更多个排气分离器可以各自包括柔性管道。所述一个或更多个排气分离器可以包括卷曲管以形成密封的流体管。替代性地或者此外，所述一个或更多个排气分离器可以各自包括柔性金属编织的(或针织的)管道。编织的(或针织的)管道可以形成外套筒。外套筒可以操作成提供动态阻尼和/或限制约束功能。所述一个或更多个排气分离器可以具有大于或等于180mm的长度。排气分离器可以具有200mm的长度。所述一个或更多个排气分离器可以构造成在小于或等于500hz的频率处将中间部分的激励减小成小于0.18mm。所述一个或更多个排气分离器可以各自具有在160hz的激励频率的范围以内小于或等于50n/mm的轴向动态刚度。所述一个或更多个排气分离器可以各自具有在180hz的激励频率的范围以内小于或等于60n/mm的横向动态刚度。

至少在特定的实施方式中，排气系统可以包括一个或更多个第二排气分离器。例如，一个或更多个第二排气分离器可以设置在所述中间部分中和/或设置在所述出口部分中。一个或更多个第二排气分离器可以设置成使中间部分与出口部分断开联接。第二排气分离器可以设置在后处理系统内的排气系统中和/或设置在后处理装置与消声器之间。后处理装置和消声器可以彼此断开联接。

排气系统可以仅包括排气分离器中的一个排气分离器。在这样的实施方式中，所述一个排气分离器的定位和动态刚度可以使单个这样的装置足以使中间部分与入口部分断开联接。

排气系统可以由具有介于0.4mm与0.7mm之间的规格厚度的金属板制成。排气系统可以由不锈钢制成。

排气系统的中间部分可以包括后处理装置比如催化转换器。中间部分可以包括一个或更多个中间管道。后处理装置具有外壁，该外壁可以具有多个平面外的特征。特别地，外壁可以包括多个相似的凹痕。凹痕可以向内突出并且可以以规则的或不规则的(例如，计算机辅助工程(cae)所导出的)形式来布置。例如，凹痕可以呈以互锁方式布置的六边形凹痕的形式。

排气系统的出口部分和/或中间部分可以包括一个或更多个消声器。每个消声器可以具有侧壁，该侧壁具有结构化的组成，例如包括多个平面外的特征。例如，该侧壁可以包括多个指向外侧的突出部。指向外侧的突出部可以以重复的方式来布置。例如，结构化的板材料可以包括以互锁方式布置的一系列多边形突出部。

所述一个或更多个消声器的侧壁的规格厚度可以小于中间部分和出口部分中的至少一者的管道的规格厚度。

排气系统的出口部分可以包括至少一个有源声控装置。

在本申请的范围内明确的是，可以单独地或以任何组合的方式采用在前面段落中、在权利要求书中和/或在以下描述和附图中所阐述的各个方面、实施方式、示例和替代例以及特别是其独特的特征。即，可以以任何方式和/或组合的方式来组合全部实施方式和/或任何实施方式的特征，除非这些特征是不可兼容的。申请人保留修改任何原始提交的权利要求或因此提交的任何新的权利要求的权利，包括将任何原始提交的权利要求修改成从属于任何其他权利要求和/或并入任何其他权利要求的任何特征的权利，尽管最初没有以该方式要求。

附图说明

现将参照附图仅通过示例对本发明的一个或更多个实施方式进行描述，在附图中：

图1示出了包括根据本发明的实施方式的车辆排气组件的车辆；

图2a至图2d示出了如图1所示的车辆排气组件的立体图；

图3示出了如图1所示的车辆排气组件的示意图；

图4a示出了第一图表和第二图表，第一图表和第二图表示出了如图1所示的车辆排气组件中的排气分离器的轴向动态刚度；

图4b示出了第三图表和第四图表，第三图表和第四图表示出了如图1所示的车辆排气组件的变型中的排气分离器的横向动态刚度和径向动态刚度；

图5a示出了用于车辆排气组件的隔离装置的弹性隔离元件；以及

图5b示出了第五图表，第五图表示出了如图5a所示的弹性隔离元件的刚度。

具体实施方式

现将参照附图对根据本发明的实施方式的车辆排气组件1进行描述。本实施方式中的车辆排气组件1用于在车辆2中使用以将来自内燃发动机(未示出)的废气排出。内燃发动机以前置的方式安装在车辆2中并且车辆排气组件1在车辆2的本体的下方延伸，如图1示意性地示出的。车辆2在本实施方式中是汽车，但是本文中所描述的技术和装置可以被应用于其他类型的车辆。

车辆参考坐标系包括纵向轴线x、横向轴线y和竖向轴线z。在本文中使用车辆参考坐标系来对车辆排气组件1进行描述。本文中所使用的术语纵向、横向和竖向(及其衍生词)对应于车辆参考坐标系。

如图2a所示，车辆排气组件1包括排气系统3和排气安装组件4。排气系统3为来自内燃发动机的废气限定通向车辆2的后部的路径。排气系统3包括入口部分5、中间部分6和出口部分7。入口部分5包括排气分离器8和入口管道9。如图2b所示，排气分离器8是柔性联接件(提供超软联接元件)并且包括分离器入口10、分离器出口11和分离器侧壁12。排气分离器8形成柔性管道，以减少传递至排气系统3的中间部分6中的振动。本实施方式中的分离器侧壁12由柔性金属编织物形成。入口管道9是直径为65mm的不锈钢管并且连接至内燃发动机的排气端口。入口管道9基本上为刚性的(即不可弯曲的)并且连接至分离器入口10。在使用中，振动是因呈内燃发动机和/或道路表面的形式的两个主激励而产生的。排气分离器8为大致筒形且其长度(沿着中央纵向轴线所测量)为180mm。分离器出口11的直径为60mm并且分离器出口11连接至排气系统3的中间部分6。在特定的装置中，在所述入口部分5中可以设置有多于一个的排气分离器8。

中间部分6包括消声器13、第一中间管道14-1和第二中间管道14-2。消声器13具有一个入口15、第一出口16-1、第二出口16-2和侧壁17。消声器13的入口15连接至分离器出口11；并且第一中间管道14-1和第二中间管道14-2分别连接至第一出口16-1和第二出口16-2。可选地，在所述第一中间管道14-1和第二中间管道14-2中的每一者中均可以设置有排气分离器。第一中间管道14-1和第二中间管道14-2各自具有70mm的直径并且由具有0.5mm(或更小)的规格厚度的不锈钢制成。第一中间管道14-1和第二中间管道14-2基本上为刚性的(即不可弯曲的)。

出口部分7包括第一排气消声器18-1、第二排气消声器18-2、第一尾管19-1和第二尾管19-2。第一中间管道14-1和第二中间管道14-2分别连接至第一排气消声器18-1和第二排气消声器18-2。第一尾管19-1和第二尾管19-2布置在车辆2的后部处以将废气从排气系统3排出。

排气安装组件4提供半刚性的结构以将排气系统3支承在车辆2的本体的下方。排气安装组件4包括第一安装组件20，该第一安装组件20用于安装排气系统3的中间部分6。第一安装组件20包括相对的第一隔离装置20-1和第二隔离装置20-2，相对的第一隔离装置20-1和第二隔离装置20-2固定地附接至紧固至车辆本体的安装板21。如图2c所示，第一隔离装置20-1包括第一壳体22-1和第一弹性隔离元件23-1。第一壳体22-1呈刚性金属框架的形式，第一弹性隔离元件23-1被包覆模制到第一壳体22-1中。第一弹性隔离元件23-1具有第一中央孔24-1，该第一中央孔24-1用于接纳第一安装销25-1。第二隔离装置20-2包括第二壳体22-2和第二弹性隔离元件23-2。第二壳体22-2呈刚性金属框架的形式，第二弹性隔离元件23-2被包覆模制到第二壳体22-2中。第二弹性隔离元件23-2具有第二中央孔(不可见)，该第二中央孔用于接纳第二安装销(不可见)。第一安装销25-1和第二安装销25-2分别连接至第一支架26-1和第二支架(不可见的)。第一支架26-1和第二支架例如通过焊接、钎焊或机械紧固件被刚性地安装至第一中间管道14-1和第二中间管道14-2。第一弹性隔离元件23-1和第二弹性隔离元件23-2给排气系统3的中间部分6提供了半刚性的安装布置。因此，第一弹性隔离元件23-1和第二弹性隔离元件23-2在第一支架26-1与第一中间管道14-1和第二支架与第二中间管道14-2之间形成了局部本体界面。替代性地或者此外，可以绕消声器的外部布置有金属保持带或环以安装中间部分6。可以可选地沿着第一中间管道14-1和第二中间管道14-2的长度、例如在中点处来设置一个或更多个附加的安装支架，从而提供附加的支承。第一安装销25-1具有用于接合第一弹性隔离元件23-1的外表面的第一头部27-1，并且第二安装销25-2具有用于接合第二弹性隔离元件的外表面的第二头部(不可见的)。第一隔离装置20-1和第二隔离装置20-2布置在第一中间管道14-1和第二中间管道14-2的相反两侧。第一隔离装置20-1和第二隔离装置20-2同轴地布置，使得第一中央孔24-1和第二中央孔被布置在与车辆2的横向轴线y平行的横向轴线上。第一安装销25-1和第二安装销25-2在被定位在所述第一中央孔24-1和第二中央孔中时横向地延伸。

如图2c和图3所图示的，第一弹性隔离元件23-1和第二弹性隔离元件23-2构造成弹性地限制第一安装销25-1和第二安装销25-1、25-2在纵向方向(即与车辆2的纵向轴线x平行)上的移动，该移动例如是因由车辆2的动态加速/减速而产生的并联载荷而造成的。通过限制在所述纵向方向上的移动，第一隔离装置20-1和第二隔离装置20-2保护排气分离器8免于过度延伸和压缩。第一弹性隔离元件23-1和第二弹性隔离元件23-2布置成在所述纵向方向上提供在180hz的激励频率的范围以内小于或等于60n/mm的轴向动态刚度。第一弹性隔离元件23-1和第二弹性隔离元件23-2还可以限制或抑制第一安装销25-1和第二安装销25-2在竖向方向(即与车辆2的竖向轴线z平行)上的移动。第一弹性隔离元件23-1和第二弹性隔离元件23-2可以在纵向方向上给中间部分6提供比在竖向方向上更大的弹性限制。第一弹性隔离元件23-1和第二弹性隔离元件23-2可以至少基本上抑制第一安装销25-1和第二安装销25-2在横向方向(即平行于车辆2的横向轴线y)上的移动。

排气安装组件4包括用于安装第一排气消声器18-1的第一消声器安装组件28-1和用于安装第二排气消声器18-2的第二消声器安装组件28-2。如图2d所示，第一消声器安装组件28-1包括第三隔离装置20-3，该第三隔离装置20-3固定地附接至紧固至车辆本体的第一吊架29-1。第三隔离装置20-3包括第三壳体22-3和第三弹性隔离元件23-3。第三壳体22-3呈刚性金属框架的形式，第三弹性隔离元件23-3被包覆模制到第三壳体22-3中。第三弹性隔离元件23-3具有用于定位第三安装销25-3的第四中央孔24-3。第三安装销25-3固定地安装至第一排气消声器18-1。第三安装销25-3具有用于接合第三弹性隔离元件23-3的外表面的第三头部(不可见)。如图2d和图3所图示的，第三弹性隔离元件23-3构造成限制第三安装销25-在横向方向(即与车辆2的横向轴线y平行)上的移动。第三弹性隔离元件23-3还可以限制或抑制第三安装销25-3在竖向方向(即与车辆2的竖向轴线z平行)上和/或在纵向方向(即与车辆2的纵向轴线x平行)上的移动。第三弹性隔离元件23-3可以改进第一尾管19-1的位置控制。第一尾管19-1的与周围保险杠或装饰件有关的外观可以被改进。

第二消声器安装组件28-2包括第四隔离装置20-4，该第四隔离装置20-4固定地附接至紧固至车辆本体的第二吊架29-2。第四隔离装置20-4包括第四壳体(不可见)和第四弹性隔离元件23-4。第四壳体呈刚性金属框架的形式，第四弹性隔离元件23-4被包覆模制到第四壳体中。第四弹性隔离元件23-4具有用于定位第四安装销25-4的第四中央孔(不可见)。第四安装销25-4固定地安装至第一排气消声器18-1。第四安装销25-4具有用于接合第四弹性隔离元件23-4的外表面的第四头部(不可见)。在图3中示意性地示出了车辆排气组件1，但为了清楚，省略了第二排气消声器18-2。

如图3所图示的，第四弹性隔离元件23-4弹性地限制第四安装销25-4在横向方向(即与车辆2的横向轴线y平行)上的移动。第四弹性隔离元件23-4布置成在所述横向方向上提供在180hz的激励频率的范围以内小于或等于60n/mm的轴向动态刚度。第四弹性隔离元件23-4也可以在竖向方向(即与车辆2的竖向轴线z平行)上对第四安装销25-4进行支承。第四弹性隔离元件23-4可以提供在所述横向方向上比在所述竖向方向上更大的弹性限制。第四弹性隔离元件23-4可以至少基本上抑制所述第四安装销25-4在纵向方向(即与车辆2的纵向轴线y平行)上的移动。第四弹性隔离元件23-4可以改进第二尾管19-2的位置控制。第二尾管19-2的与周围保险杠或装饰件有关的外观可以被改进。

排气安装组件4便于排气系统3的轻质构造。现在将对提供这种功能的排气安装组件4的机械性能进行描述。如以上所概述的，排气分离器8的长度为180mm以减小从入口部分5传递至中间部分6的振动。排气分离器8可以更长例如为200mm。在图4a中所示的第一图表100和第二图表105中图示了排气分离器8的轴向机械性能。第一图表100示出了相对于频率(hz)的0.2mm的激励振幅的轴向动态刚度(n/mm)，并且第二图表105示出了相对于频率(hz)的0.1mm和0.2mm的激励振幅的轴向动态刚度(n/mm)。第二图表105中的第一曲线106表示0.1mm的轴向激励振幅的轴向动态刚度，并且第二曲线107表示0.2mm的轴向激励振幅的轴向动态刚度。如在第一图表100和第二图表100、105中由虚线所表示的，在160hz的激励频率的范围以内，排气分离器8的轴向动态刚度小于50n/mm。排气分离器8构造成在小于或等于500hz的激励频率处将激励减少成小于0.18mm。在图4b中所示的第三图表110和第四图表115中图示了排气分离器8的横向机械性能和径向机械性能。第三图表110示出了相对于频率(hz)的0.2mm的激励振幅的横向动态刚度(n/mm)，并且第四图表115示出了相对于频率(hz)的0.1mm和0.2mm的激励振幅的径向动态刚度(n/mm)。第四图表115中的第一曲线116表示0.1mm的径向激励振幅的径向动态刚度，并且第二曲线117表示0.2mm的径向激励振幅的径向动态刚度。如在第三图表110和第四图表115中由虚线所表示的，对于小于或等于180hz的激励频率而言，排气分离器8的动态刚度小于60n/mm。

第一弹性隔离元件23-1、第二弹性隔离元件23-2、第三弹性隔离元件23-3和第四弹性隔离元件23-4由弹性材料比如橡胶复合物制成。第一弹性隔离元件23-1、第二弹性隔离元件23-2、第三弹性隔离元件23-3和第四弹性隔离元件23-4可以具有相同的或不同的机械性能。在图5a中通过示例示出了弹性隔离元件23。本实施方式中的弹性隔离元件23可以从申请人处获得并且具有零件号c2p13213。弹性隔离元件23在yz平面中示出，并且在图5b中示出了图示z轴线中的机械性能的第五图表120。在y方向上，载荷通过弹性隔离元件23被直接地传递至壳体22。在z方向上，弹性隔离元件23的剪切载荷因其在空气间隙内的自由移动而改善了隔离性能。因此，弹性隔离元件23的布置在y方向上和在z方向上提供了不同的机械性能。弹性隔离元件23构造成使x方向上的刚度行为(即平面外的刚度)无效。在180hz的激励频率的范围以内，弹性隔离元件的沿着z轴线的轴向动态刚度小于或等于60n/mm。第五图表120中的第一曲线125示出了具有40n预载荷的弹性隔离元件的轴向动态刚度，并且第二曲线130示出了具有80n预载荷的弹性隔离元件的轴向动态刚度。第二曲线130表示沿着z轴线的轴向动态刚度，该轴向动态刚度小于或等于60n/mm(在180hz的激励频率的范围以内)，如由第五图表120中的虚线所表示的。至少在特定的实施方式中，局部本体界面刚度应不小于竖向方向上的动态刚度的十(10)倍。

图5a所示出的弹性隔离元件23表示第一弹性隔离元件23-1、第二弹性隔离元件23-2、第三弹性隔离元件23-3和第四弹性隔离元件23-4。然而，应当理解的是，弹性隔离元件23的相对取向根据其应用而改变。隔离元件23-1、23-2和23-3的取向影响车辆动态行为所限制的质量中心。当实现为第一弹性隔离元件23-1和第二弹性隔离元件23-2时，弹性隔离元件23布置在xz平面上，使得沿着x轴线的轴向动态刚度小于或等于60n/mm(在180hz的激励频率的范围以内)。当实现为第三弹性隔离元件23-3和第四弹性隔离元件23-4时，弹性隔离元件23布置在yz平面上，使得沿着y轴线的轴向动态刚度小于或等于60n/mm(在180hz的激励频率的范围以内)。

至少在本发明的特定的实施方式中，车辆排气组件1可以使得质量减少大约50％(10kg至15kg)。此外，车辆排气组件1可以消除对于结构振动缓解的要求，从而解决噪声、振动和不平顺性(nvh)。

排气系统3已经被描述为由不锈钢制成。在特定的实施方式中，可以使用不锈钢比如铬镍铁合金来制造排气系统3。应当理解的是，可以使用钛或其他金属来代替不锈钢。

应当理解的是，可以在不背离本申请的范围的情况下对本文中所描述的车辆排气组件1作出各种变型和改型。例如，各种管道的直径可以从本文中所指定的值改变。同样地，用于形成管道的材料的规格厚度可以从本文中所指定的值变化。此外，应当理解的是，可以对车辆排气组件1的几何形状进行修改例如以适合不同的车辆和不同的动力系统构型。

排气系统3已经被描述为包括布置在入口部分5中的一个排气分离器8。在替代布置中，排气系统3可以包括多于一个排气分离器8。入口部分5可以包括以串联布置的形式布置在入口管道9中的多于一个排气分离器。替代性地，入口部分5可以包括多个入口管道9。一个或更多个排气分离器8可以布置在所述入口管道9中的每个入口管道中。替代性地或者此外，中间部分6可以包括一个或更多个排气分离器。例如，第一中间管道14-1和第二中间管道14-2可以各自包括一个或更多个排气分离器。排气分离器可以布置在消声器13与第一中间管道14-1和第二中间管道14-2之间，和/或布置在第一中间管道14-1和第二中间管道14-2与第一排气消声器18-1和第二排气消声器18-2之间。替代性地或者此外，出口部分7可以包括一个或更多个排气分离器。