列车双向风洞多变速恒频发电机的制作方法

本发明涉及列车用发电装置，具体为一种应用于高速列车的双向风洞多变速恒频发电机。

背景技术：

纵观世界各国的列车发展、其前进的进步列车科技与工艺技术、现代的各类型的轨道列车。特别是电气化列车和现代高速列车的出现，改变了人类的出行、生活、运输等的快捷、方便。但是，其电力能源的消耗却是越来越高。列车运行行驶过程中的工作高能耗的耗电问题，一直是列车发展中大家钻研的问题。

在自然界中，有古代有很多风能的利用，但那是一次自然风能的利用，主要用于一次风能来研磨稻谷和抽水取水。现代工业的发展水平带来了巨大的能源消耗。工业革命以来形成的以煤、石油、天然气等传统的化工石油能源为主的能源结构。根据国际专家预言测算，即使现在利用的水力资源的设置（主要是水力发电），若干年后，随着全球其后的变化，许多大小河流将减少50%的水源，这也给水力发电带来了不可持续性，更不用说地下能源了。这些能源的结构，随着日益发展的工业技术和全球天气变暖的直接影响，将难以为继。为了人类社会可持续发展，当务之急就是寻找和研究利用其他可再生的潜在的替代能源，尤其是对于快速行驶的列车来说，能够在运行过程中产生用于自己的能源，已经是一个值得研究的问题。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术中的不足，本发明提供了一种可持续的发展、节能环保、易安装、易操作、易管理的充分利用列车行驶过程中生产产生的二次风力的能量的列车双向风洞多变速恒频发电机。

本发明的目的是这样实现的：

列车双向风洞多变速恒频发电机，包括风动发电机外壳26，设置在风动发电机外壳26内的风洞发电机内壁筒25；所述的风洞发电机内壁筒25内设置有主机发电机9，主机发电机9连接多变速恒频器11，主机发电机9同时连接有用于电力输出的输出导流装置8；所述的主机发电机9的两端分别设置有第一中心平行转动传动轴5和第二中心平行转动传动轴15；第一中心平行转动传动轴5和第二中心平行转动传动轴15上分别设置有第一导向叶轮4和第二导向叶轮16；所述的第一中心平行转动传动轴5和第二中心平行转动传动轴15的两端分别设置有用于固定第一导向叶轮4和第二导向叶轮16的第一导向叶轮紧固件3和第二导向叶轮紧固件17；

所述的主机发电机9位于风洞发电机内壁筒25的中间，两端分别设置有第一风洞导向扩张进风口2和第二风洞导向扩张进风口18；

所述的第一风洞导向扩张进风口2和第二风洞导向扩张进风口18所对应的风洞发电机内壁筒25的筒口处分别设置有第一安全防护网1和第二安全防护网19；

所述的第一中心平行转动传动轴5和第二中心平行转动传动轴15接近主机发电机9的两端分别设置有第一高速轴承6和第二高速轴承14；所述的第一高速轴承6和第二高速轴承14设置在作为第一高速轴承6和第二高速轴承14的受力点的第一支架蒙盖7和第二支架蒙盖14上；所述的第一支架蒙盖7和第二支架蒙盖13固定连接；

所述的主机发电机9下方设置有发电机机座10，所述的发电机机座10下方设置在水平机座板架23上，所述的水平机座板架23设置在风洞发电机内壁筒25内；

所述的风动发电机外壳26的外壳外底部下面风洞发电机总机座22，所述的风洞发电机总机座22上端为弧槽结构，通过焊接缝24与风动发电机外壳26的外壳焊接固定；

所述的风洞发电机内壁筒25与风动发电机外壳26之间设置有风洞消声器12；

所述的风动发电机外壳26顶部设置有吊环21；

所述的风洞发电机内壁筒25两端设置有风洞20。

积极有益效果：本发明实现了节能降耗、结构简单、操作方便、易于维护、运行可靠、寿命长、安全性能高。各项技术经济指标，均可达到并满足运行要求！对于建设资源节约持续型和环境友好型社会，实现中国经济、社会可持续发展具有重要的促进作用；并利用了轨道列车的行驶速度和其80%以上的稳定车速所产生的二次逆向风能风力的资源，可以使本案得到更大的发展。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的侧视结构示意图；

图中为：第一安全防护网1、第一风洞导向扩张进风口2、第一导向叶轮紧固件3、第一导向叶轮4、第一中心平行转动传动轴5、第一高速轴承6、第一支架蒙盖7、输出导流装置8、主机发电机9、发电机机座10、多变速恒频器11、风洞消声器12、第二支架蒙盖13、第二高速轴承14、第二中心平行转动传动轴15、第二导向叶轮16、第二导向叶轮紧固件17、第二风洞导向扩张进风口18、第二安全防护网19、风洞20、吊环21、风洞发电机总机座22、水平机座板架23、焊接缝24、风洞发电机内壁筒25、动发电机外壳26。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明做进一步的说明：

如图1、图2所示，列车双向风洞多变速恒频发电机，包括风动发电机外壳26，设置在风动发电机外壳26内的风洞发电机内壁筒25；所述的风洞发电机内壁筒25内设置有主机发电机9，主机发电机9连接多变速恒频器11，主机发电机9同时连接有用于电力输出的输出导流装置8；所述的主机发电机9的两端分别设置有第一中心平行转动传动轴5和第二中心平行转动传动轴15；第一中心平行转动传动轴5和第二中心平行转动传动轴15上分别设置有第一导向叶轮4和第二导向叶轮16；所述的第一中心平行转动传动轴5和第二中心平行转动传动轴15的两端分别设置有用于固定第一导向叶轮4和第二导向叶轮16的第一导向叶轮紧固件3和第二导向叶轮紧固件17；

所述的主机发电机9位于风洞发电机内壁筒25的中间，两端分别设置有第一风洞导向扩张进风口2和第二风洞导向扩张进风口18；

所述的第一风洞导向扩张进风口2和第二风洞导向扩张进风口18所对应的风洞发电机内壁筒25的筒口处分别设置有第一安全防护网1和第二安全防护网19；

所述的第一中心平行转动传动轴5和第二中心平行转动传动轴15接近主机发电机9的两端分别设置有第一高速轴承6和第二高速轴承14；所述的第一高速轴承6和第二高速轴承14设置在作为第一高速轴承6和第二高速轴承14的受力点的第一支架蒙盖7和第二支架蒙盖14上；所述的第一支架蒙盖7和第二支架蒙盖13固定连接；

所述的主机发电机9下方设置有发电机机座10，所述的发电机机座10下方设置在水平机座板架23上，所述的水平机座板架23设置在风洞发电机内壁筒25内；

所述的风动发电机外壳26的外壳外底部下面风洞发电机总机座22，所述的风洞发电机总机座22上端为弧槽结构，通过焊接缝24与风动发电机外壳26的外壳焊接固定；

所述的风洞发电机内壁筒25与风动发电机外壳26之间设置有风洞消声器12；

所述的风动发电机外壳26顶部设置有吊环21；

所述的风洞发电机内壁筒25两端设置有风洞20。

本发明是铁路轨道列车运输电器用电的一个系统单元，是二次风能的在利用的发明工艺与技术、节能转耗；将是高效节能的、环保的、可解决列车正常行驶工作时段的照明、空调、生活、办公等用电单位。也是列车解决高效节能和不可在生的电力资源的不可缺少的一个设置系统单元。

本发明是利用列车行驶的速度所生产产生的二次风力的能量的转换系统的连续性。其生产产生的风力能量可以达到一定的风速和极限风速。并在持续地生产产生的风力能源，制造强力的风速和风力、直至高风速、超风速的给力下，通过发明专利结构装置，驱使固定位置的前后双向风力叶轮的转传动，带动发电机的平行中心轴的方式转动（由绕组机芯）并由风洞稳定其所需的不可风速压力，并传递给发电机装置设置，在逐渐正常的轮轴转动传动的高速下，使之摩擦取电（放电）........因列车全程行驶的速度不一样，因此特组合双向风洞多变速恒频器来调整电流的整体电流、电压的输出的平衡。通过输出装置，使风力传动生产的电能，传递至下一代系统装置。列车双向风洞多变速恒频发电机其工艺与技术均涉及空气动力学、机械传动、电力学、材料等的综合系统工程。列车车速在运行形式的过程中，能够利用自身的惯性所生产产生的二次发仍力的能源，其资源的再利用，实现了本案《发明专利》的成立。实现了逆向风力能量能源的再利用，也实现了二次风量能量的资源的开发与利用。二次风能发电、二次风能能量的转换系统的发电运行来解决列车正常行驶的过程中工作中所需要的照明、空调。生活、办公等所需要电力自身用电的问题；二次风力发电就是将风能能量转换为机械能、进而将机械能转换为电能的过程。风力发电机及其控制系统将机械能转换为电能。列车形式的速度从开始6米/秒的风速至65米/秒的风速，甚至更高的风速。其正常行驶的速度所生产产生的风速达到25米/秒至85米/秒。相当于8级至60级的超强级大风及超强台风的风力能量的二次风力能源的能量。且二次风能能量的利用率极高。

多变速恒频的技术是指双向风洞发电机的转速（风轮的转速）随风速风量风压致速度的变化而改变。然后通过电力电子自动控制变频控制的方法得到固定恒频的电能。列车双向风洞多变恒频发电机的运行特点是风轮和发电机转速可以在很大的范围内变换而不会影响输出的电能频率。其再次利用列车行驶过程中生产产生的可持续的二次风力资源的再利用，配以多变速恒频器系统，可以达到最高的利用效率和最高能量利用的再生能源！

本发明采用两端双向风轮风力驱动力叶片取逆向风速驱动力转动、轴流式水平轴向、4-6个×2的受力驱动叶轮。中心水平联轴转动。取多变速恒频风能能量发电机组，自驱型传动的转速机型(行业上将是A式转动)，为了更好的利用列车行驶速度所生产产生带来的二次风力资源，采用常规的筒式外壳（即为风洞之说）。列车运行到一定速度所生产产生的巨大的二次逆向风力资源所产生的风能能量。加大其利用率极佳的效果。本案设置的工艺与技术及结构为了生产工作的安全需要所设置的安全防护网。为了更好的利用“风”引导风力的能量增设的强力接收效果是风洞导风的扩张进风口。因列车区别于其他车辆，故采用双向双边正负导何转速叶轮的驱动方式。由于叶轮安装两端的中心轴头需增加压力丙丝压紧为风力驱动叶轮中心轴前端的紧固件。风动风力驱动装置为双向风力驱动的导向叶轮。由于动力传动的需要是发电机的中心平行转动传动轴（转子轴）。而平行转动轴又需要的高速的轴承及配套的轴承架的装置。而轴承支架的承受力点是发电机两端的支撑架蒙盖。为了把发电机发出来的电力为发电机的输出导流装置。为确保安装定位是发电机机座。在解决高中低速运转发电的问题上，便于分解不同转速生产出来的平衡电能是设置的多变速恒频器。运行工作的同时为减少噪音是设置的风洞消声器（壁）。发电机整体为了能安装吊装方便用吊装耳环。为有一定的风力风能能量的发电效果是风洞发电机的外壳。因发电机整体需要固定工作是发电机固定工作的水平机座板架。为发电机整体固定下设的机座。是在设计工艺中，根据二次逆风风力风能的需要，为本整机所产生的气流行程空间-风洞。至此本案的工艺设置实施方案在予定的程序中完成。

综上所述：发明专利《列车双向风洞多变速恒频发电机》是典型的直驱型风力发电机，因风速取15-65米/秒（最高90米/秒）的风速风力能量（风力可达到55级的超级强风）至前后叶轮驱动。为配合此项工艺与技术上的功能稳定。配置了多变速恒频器，以便输出的电流、电压一直，减少后续设备的负担。本方案的发明专利列车双向风洞多变速恒频发电机起点高、技术先进、性能优越、成本低达到国际领先水平。节能降耗、结构简单、操作方便、易于维护、运行可靠、寿命长、安全性能高。各项技术经济指标，均可达到并满足运行要求！本案的发明专利《列车双向风洞多变速恒频发电机》对于建设资源节约持续型和环境友好型社会，实现中国经济、社会可持续发展具有重要的促进作用。

以上实施说明仅用于说明本发明的优选实施方式，但本发明的并不限于上述实施方式，在所述领域普通技术人员所具备的知识范围内，本发明的的精神和原则之内所作的任何修改、等同替代和改进等，其均应涵盖在本发明的请求保护的技术方案范围之内。