车辆及其发动机的制作方法

本发明涉及车辆制造技术领域，更具体地说，涉及一种车辆及其发动机。

背景技术：

发动机工作过程中，其活塞环不可避免的存在漏气现象，导致未燃混合气体进入曲轴箱内。因此，在发动机的曲轴箱上或者与曲轴箱相通的部件上必须设置排气管路，以使曲轴箱内的未燃混合气体重新进入气缸内燃烧，否则曲轴箱内部气压过大存在安全隐患。未燃的混合气体经过曲轴箱过程中，不可避免的会与曲轴箱内的细小机油液滴混合，故经过曲轴箱的未燃的混合气体重新进入气缸内燃烧前需要进行油气分离，以使未燃的混合气体与机油分离，进而避免发动机机油油耗过高且提高车辆的经济性和可靠性。

如图1所示，现有技术中曲轴箱的油气分离机构一般为静态迷宫型，曲轴箱内气体从右侧进入，经过迷宫式油气分离区02，最终机油从左侧向下流进而通向油底壳，气体则向上移动经通气管01进入空滤器。然而上述结构的分离效果并不理想，且迷宫式分离区需要占用曲轴箱的很大空间。

综上所述，如何有效地提高油气分离效果且节省安装空间，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种发动机，该发动机的结构设计可以有效地提高油气分离效果且节省安装空间，本发明的第二个目的是提供一种包括上述发动机的车辆。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种发动机，包括凸轮轴和正时从动链轮，所述凸轮轴的内部中空以形成分离区，还包括：

固定在所述凸轮轴一端的离心轮，所述离心轮上具体多个沿着其径向延伸的流通孔，所述流通孔与所述分离区的一端连通且所述凸轮轴外部的气体能够经所述流通孔进入所述分离区；

固定在所述凸轮轴另一端的出气过渡管，且所述出气过渡管的一端与所述分离区连通。

优选地，上述发动机中，从所述流通孔的一端至另一端，所述流通孔沿着弧线延伸。

优选地，上述发动机中，所述离心轮设置于所述凸轮轴的固定有所述正时从动链轮的一端。

优选地，上述发动机中，所述正时从动链轮和离心轮通过紧固螺栓固定连接。

优选地，上述发动机中，所述离心轮的远离凸轮轴的一侧还设置有止动挡片，且所述止动挡片能够阻止所述紧固螺栓的松脱。

优选地，上述发动机中，所述出气过渡管具体为l型管，其包括相互垂直的两段，其中一段与所述分离区连通，另一段连接有废气管接头。

优选地，上述发动机中，所述废气管接头的一端与所述出气过渡管连通，另一端与空滤器连接。

优选地，上述发动机中，所述废气管接头穿过气缸盖罩，且其外壁与所述气缸盖罩之间设置有橡胶密封圈。

一种车辆，包括上述中任一项所述的发动机。

优选地，上述车辆中，所述车辆具体为摩托车。

本发明提供的发动机包括凸轮轴、曲轴箱、正时从动链轮、离心轮和出气过渡管。其中，凸轮轴的内部中空，且凸轮轴的中空部位形成分离区。离心轮固定在凸轮轴的一端，并且离心轮上具有多个沿着其径向延伸的流通孔，即流通孔的一端位于离心轮的外壁上，另一端位于离心轮的内壁上。并且，流通孔与分离区的一端连通以使凸轮轴外部的气体能够经流通孔进入分离区。出气过渡管固定在凸轮轴的另一端，并且出气过渡管的一端与分离区连通。

应用本发明提供的发动机时，凸轮轴转动的同时也会带动离心轮转动，曲轴箱内的未燃混合气体会从离心轮流通孔的一端进入流通孔，凸轮轴带动离心轮转动的过程中由于离心作用会阻止大部分机油油滴沿着流通孔进入分离区，因此气体可以通过流通孔进入分离区，而油滴则被甩出继续留在曲轴箱中，如此实现油气的初步分离。进一步地，进入分离区的未燃混合气体，气体可以经凸轮轴另一端的出气过渡管排出分离区进而排出曲轴箱，分离区内的油滴不断沉降附着在凸轮轴内壁上并最终在离心力的作用下进入离心轮的流通孔中并甩出甩回曲轴箱中，实现了油气的彻底分离。如此设置，既增强了分离效果，又不会占用较大的安装空间。

为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一种发动机。由于上述的发动机具有上述技术效果，具有该发动机的车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中曲轴箱的迷宫式油气分离区的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的发动机的局部剖视图；

图3为本发明实施例提供的离心轮的进气示意图。

在图1中：

01-通气管、02-迷宫式油气分离区；

在图2-3中：

1-出气过渡管、2-废气管接头、3-橡胶密封圈、4-凸轮轴、5-分离区、6-正时从动链轮、7-离心轮、71-流通孔、8-止动挡片、9-紧固螺栓。

具体实施方式

本发明的第一个目的在于提供一种发动机，该发动机的结构设计可以有效地提高油气分离效果且节省安装空间，本发明的第二个目的是提供一种包括上述发动机的车辆。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图2，本发明实施例提供的发动机包括凸轮轴4、曲轴箱、正时从动链轮6、离心轮7和出气过渡管1。其中，凸轮轴4的内部中空，且凸轮轴4的中空部位形成分离区5。离心轮7固定在凸轮轴4的一端，并且离心轮7上具有多个沿着其径向延伸的流通孔71，即流通孔71的一端位于离心轮7的外壁上，另一端位于离心轮7的内壁上。并且，流通孔71与分离区5的一端连通以使凸轮轴4外部的气体能够经流通孔71进入分离区5。出气过渡管固定在凸轮轴4的另一端，并且出气过渡管1的一端与分离区5连通。

应用本发明实施例提供的发动机时，凸轮轴4转动的同时也会带动离心轮7转动，曲轴箱内的未燃混合气体会从离心轮7的流通孔71的一端进入流通孔71，凸轮轴4带动离心轮7转动的过程中由于离心作用会阻止大部分机油油滴沿着流通孔71进入分离区5，因此气体可以通过流通孔71进入分离区5，而油滴则被甩出继续留在曲轴箱中，如此实现油气的初步分离。进一步地，进入分离区5的未燃混合气体，气体可以经凸轮轴4另一端的出气过渡管1排出分离区5进而排出曲轴箱，分离区5内的油滴不断沉降附着在凸轮轴4内壁上并最终在离心力的作用下进入离心轮7的流通孔71中并甩出甩回曲轴箱中，实现了油气的彻底分离。如此设置，既增强了分离效果，又不会占用较大的安装空间。

其中，离心轮7与凸轮轴4可以同轴设置。另外，离心轮7的一侧设置有凹槽，流通孔71的一端位于离心轮7外壁上另一端位于凹槽内壁上，离心轮7的具有凹槽的一侧与凸轮轴4的分离区5连接，凹槽与分离区5相对设置，且凹槽的内壁与分离区5壁之间密封配合，气体只能将流通孔71进入分离区5。

进一步地，流通孔71的一端位于离心轮7外壁上另一端位于离心轮7内壁上，流通孔71的一端至另一端沿着径向延伸，同时流通孔71沿着弧线延伸，即流通孔71的两端在凸轮轴4的周向上相错设置。流通孔71沿螺旋线延伸，如此流通孔71更加能阻止油滴经流通孔71进入分离区5中。当然，流通孔71也可以沿着径向直线延伸，在此不作限定。

多个流通孔71应该沿着离心轮7的周向均匀分布，在此不作限定。

优选地，离心轮7设置于凸轮轴4的固定有正时从动链轮6的一端。进一步地，正时从动链轮6和离心轮7通过紧固螺栓9固定连接，如此更加便于离心轮7的固定安装。

上述实施例中，离心轮7的远离凸轮轴的一侧还设置有止动挡片8，止动挡片8能够阻止紧固螺栓9的松脱，实现了对离心轮7的紧固。

当然，离心轮7也可以位于凸轮轴4的远离正时从动链轮6的一端，在此不作限定。

另一实施例中，出气过渡管1可以具体为l型管，其包括相互垂直的两段，其中一段与分离区5连通，另一段连接有废气管接头2。进一步地，废气管接头2的一端与出气过渡管1连通，另一端与空滤器连接。如此，实现将未燃气体引至空滤器中。当然，也可以出气过渡管1的一端直接与空滤器连接，在此不作限定。

由于废气管接头2穿过气缸盖罩，为了保证气缸盖罩的密封性，废气管接头2的外壁与气缸盖罩之间可以设置有橡胶密封圈3。

基于上述实施例中提供的发动机，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例中任意一种发动机。由于该车辆采用了上述实施例中的发动机，所以该车辆的有益效果请参考上述实施例。

进一步地，上述车辆可以为摩托车或者汽车，在此不作限定。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。