本发明涉及特别是机动车辆的特别是内燃发动机的流体引导装置的连接凸缘，具有至少一个流体引导空间、具有或者用于至少一个紧固元件的至少一个紧固部段、和用于密封至少一个流体引导空间的至少一个密封部段，其中连接凸缘的至少一部段具有形状加强的性质。
另外，本发明涉及特别是机动车辆的特别是内燃发动机的具有至少一个连接凸缘的流体引导装置，其中所述至少一个连接凸缘包括至少一个流体引导空间、具有或者用于至少一个紧固元件的至少一个紧固部段、和用于密封至少一个流体引导空间的至少一个密封部段，其中连接凸缘的至少一部段具有形状加强的性质。
背景技术：
de102008052259a1公开了用于机动车辆的内燃发动机的过滤装置，特别是油过滤器，具有塑料材料的过滤器壳体。过滤装置包括强化的连接凸缘，通过所述连接凸缘过滤装置可以抵靠内燃发动机支撑，使得连接凸缘位于过滤器壳体和内燃发动机之间，并且其包括具有与过滤装置连通的合适的供应/排放导管或连接器的介质转移装置。
本发明具有以此种方式设计前述种类的流体引导装置和连接凸缘的目标，使得可以改善连接凸缘和待连接至其的部件（特别是发动机块的特别是连接部分）之间的连接，特别是连接的密封紧密性。
技术实现要素：
根据本发明此目标通过以下方式解决：连接凸缘包括塑料基部构件和与塑料基部构件形式配合地连接的至少一个加强元件，其中所述至少一个加强元件布置在至少一个紧固部段和至少一个密封部段之间的加载路径中，并且其中所述至少一个加强元件不直接邻接流体引导空间。
所述至少一个加强元件机械地加强连接凸缘。其可以阻碍连接凸缘的可能的弯曲。
根据本发明的连接凸缘由塑料材料制成，其在需要的位置用至少一个加强元件来加强。与此相反，现有技术的连接凸缘由金属组成。根据本发明的所述至少一个加强元件整体形成为塑料凸缘中的局部加强构件。以此方式，可以避免局部的弱点。在现有技术已知的塑料凸缘中，特别是由于所需的设计，弱点可以发生在凸缘中导致变形的密封区域中。变形可以由密封的反作用力导致。变形可以由塑料材料在载荷和温度下的蠕变特性导致。这样的变形可导致密封压缩的减小并且因此增加使用过程期间的泄漏的风险。
连接凸缘包括所述至少一个加强元件和塑料材料之间的形式配合连接，特别是塑料基部构件的塑料基体的塑料材料。以此方式，所述至少一个加强元件可以被稳定地保持在塑料材料中。
有利地，所述至少一个加强元件可以被塑料基部构件的塑料材料穿入。以此方式，可以实现在多个方向形式配合地作用的特别稳定的连接。
连接凸缘定位在至少一个紧固部段和至少一个密封部段之间的加载路径中。以此方式，可以更好地阻碍特别地由操作条件导致的所述至少一个密封部段的变形。如通常已知的，加载路径被理解为部件中的力和/或力矩从击打点（或作用点，即引入的位置）到其被反作用力和/或反作用力矩吸收的位置的路径。连接凸缘可以被定位在塑料基部构件的至少一个拧上点和至少一个密封部段（特别是密封件）之间的加载路径中。
有利地，至少一个紧固部段可以包括至少一个紧固元件和/或至少一个固定元件。以此方式，通过所述至少一个紧固部段，连接凸缘可以被紧固至和/或固定至流体引导装置的合适的连接侧面，特别是至发动机块。
有利地，至少一个紧固部段可包括螺纹连接的至少一部分。螺纹连接可易于连接和释放。
有利地，至少一个紧固部段可以包括或至少部分地形成至少一个通孔和/或至少一个紧固元件，特别是至少一个螺钉凸耳、至少一个衬套和/或至少一个螺纹件。衬套或螺钉可以通过通孔。合适的螺钉可以通过螺钉凸耳或衬套。螺钉凸耳或衬套可以由稳定的材料（特别是金属）制成。以此方式，由于组装力导致的相对于纵向螺钉轴线的轴向变形可以被避免。通过螺纹件，相应的螺钉可以被螺纹连接。
所述至少一个加强元件不直接邻接流体引导空间。以此方式，流体引导装置的操作中的所述至少一个加强元件不与流体直接接触。因此，在流体引导装置中引导的流体不会影响加强元件，特别是损坏或干扰加强元件，并且反之亦然。另外，可以以此方式避免以下情况：流体可以穿入所述至少一个加强元件和塑料基部构件的塑料材料之间的边界区域中。因此可以避免流体在这些边界区域中形成不期望的通道。
当从流体引导装置的流体引导空间观察时，所述至少一个加强元件可以有利地布置在外部。以此方式，从外部观察，所述至少一个加强元件可以支撑、并且可选地保护相应流体引导空间的壁。
有利地，至少一个密封部段可以包括密封装置的至少一个部分，用于密封至少一个流体引导空间。
有利地，至少一个密封部段可以至少在其部段上方、相对于其周边包围至少一个流体引导空间。
有利地，至少一个密封部段可以直接地或间接地密封地与部件的相应密封部段相互作用，特别是发动机块的连接部分的部件的相应密封部段，连接凸缘待连接或者被连接至所述相应密封部段。以此方式，连接凸缘的连接侧面可以相对于相应部件的合适的接触连接侧面被密封。
有利地，至少一个密封部段可以包括至少一个密封表面，用于与至少一个密封件接触。以此方式，密封功能可以被改善。
有利地，至少一个密封部段可以包括至少一个密封沟槽，用于接收至少一个密封件。
本发明可以结合具有连接凸缘的流体引导装置使用，所述连接凸缘由于密封动作和压力条件而趋于变形。特别地，本发明可以结合过滤模块（特别是油过滤器和燃料过滤器）、油盘、气缸头盖、空气引导部分（例如进气管）和空气过滤器使用，作为用于流体引导部分等的马达凸缘加强件。
在本文中流体应被理解为非常不同类型的气体和液体，例如，油、水、水乙二醇混合物、空气、制动流体。
本发明可以结合机动车辆的内燃发动机以及结合机动车辆或其它机械（特别是农用机械或施工机械）的其它类型的液体系统（特别是油系统、燃料系统、液压系统、冷却系统、具有尿素水溶液的流体系统等）使用。本发明还可在汽车技术之外使用，特别是工业马达中。本发明可以结合机动车辆使用，特别是客车、卡车、公共汽车、农用和/或施工车辆、施工/农用机械、压缩机、工业马达或其它装置，特别是具有内燃发动机的上述装置。
有利地，流体引导装置可以是油过滤模块，其通过根据本发明的连接凸缘，可以被连接至内燃发动机的发动机块的连接部分。在此上下文中，合适的油管线可以延伸通过连接凸缘，并且可以连接在发动机块的设置有油管线的部分上。通过连接凸缘的密封部段和设置在发动机块处的相应密封部段，油管线可以相对于彼此并且相对于环境密封。油过滤模块可以包括过滤器头部，过滤器（特别是所谓的旋上式过滤器）可以被特别可交换地连接在所述过滤器头部上，特别是通过螺纹。
在有利实施例中，至少一个加强元件可以至少在其部段上通过注射模制嵌入塑料材料中。以此方式，所述至少一个加强元件可以至少在通过注射模制嵌入的位置处被塑料材料包围。在此上下文中，塑料材料可形式配合地接合所述至少一个加强元件的可能存在的开口、凹部或孔，并且穿入所述开口、凹部或孔。相反地，所述至少一个加强元件的相应凸起的部分可以接合在塑料材料中。另外，塑料材料可以将所述至少一个加强元件与流体引导空间分开，使得所述至少一个加强元件不直接邻接流体引导空间。
有利地，至少一个加强元件至少在其部段上可以通过注射模制用约1mm到3mm厚度的塑料材料嵌入。以此方式，可以实现节约材料并且仍然有效的形式配合连接和嵌入。
根据本发明，加强元件将至少两个紧固元件彼此连接或者包括所述至少两个紧固元件。以此方式，通过所述至少一个加强元件可以实现所述至少两个紧固元件之间的传递力的连接。
有利地，所述至少一个加强元件可以将至少两个螺钉凸耳彼此连接。相应的螺钉或螺栓可以被引导进或通过所述螺钉凸耳。以此方式，可以在该处施加相应的连接力。
有利地，至少一个紧固元件可以通过至少一个材料融合和/或形式配合和/或摩擦连接（特别是配合）、插入连接、粘接连接、焊接连接、钎焊连接、夹持连接、锁定连接、夹具连接、旋转和/或插入连接（特别是螺纹连接）等、或者多个连接类型的组合的方式与至少一个加强元件间接或直接连接。
有利地，至少一个紧固元件可以被整体形成到至少一个加强元件中，特别是整体地形成在其上。以此方式，可以实现所述至少一个紧固元件和所述至少一个加强元件之间的稳定的连接。另外，所述至少一个加强元件可以以简单的方式实现，特别是以此方式与至少一个紧固元件实现为一件。
根据本发明，加强元件的至少一个紧固元件是衬套，特别是螺钉衬套；其可以特别地整体地形成在加强元件上或整体形成在其中。在所述至少一个螺钉衬套中，至少一个螺钉或螺栓可以被引导并紧固。有利地，轴向相对于所述至少一个螺钉衬套的轴线的力吸收部可以被实现到所述至少一个螺钉衬套的轴线中。
替代地、或附加地，紧固部段可以被实现为穿入塑料基部构件的切口，特别是然而实现为通孔。
在另外的有利实施例中，至少一个紧固元件，特别是衬套，可以在至少一个侧面（特别是周向侧面）上敞开。以此方式，可以改善特别是在制造过程期间或在组装期间的公差补偿。
有利地，至少一个螺钉衬套可以在其周向侧面处具有敞开的形状。以此方式，如果需要（特别是用于公差补偿），螺钉衬套可以更容易地扩展。
有利地，至少一个加强元件可以包括至少一个弯曲部或急剧弯曲部。以此方式，所述至少一个加强元件的形状可以适合于塑料基部构件（特别是密封部段）的走势（course）。所述至少一个加强元件可以被匹配到用于密封件的密封沟槽的走势。以此方式，所述至少一个加强元件可以支撑密封沟槽。所述至少一个加强元件的形状可以适合用于改善力的引入。有利地，至少一个弯曲部或急剧弯曲部可以布置在至少两个紧固部段或至少两个紧固元件之间。以此方式，所述至少一个加强元件可以适合于所述两个紧固部段或紧固元件之间的加载路径。
在另外的有利实施例中，所述至少一个加强元件可以包括至少一个固定部段，用于在与塑料基部构件的连接过程期间固定所述至少一个加强元件。通过所述至少一个固定部段，在制造过程期间，特别是在通过注射模制嵌入塑料材料中期间，所述至少一个加强元件可以被保持在正确的位置中。在此上下文中，固定部段可以通过所述至少一个衬套的至少一个端部面形成。
有利地，所述至少一个固定部段可以位于所述至少一个加强元件的区域中，所述区域在与塑料基部构件连接后可从外部接近并且没有塑料材料。以此方式，所述至少一个固定部段可以布置在所述至少一个加强元件的无论如何不会通过注射模制或铸造嵌入塑料材料中的位置处。
有利地，所述至少一个加强元件可以被定位为塑料材料中的插入部分。插入部分可以被定位成使得可以避免至少一个密封部段的密封沟槽底部后面的塑料材料的材料累积。
在另外的有利实施例中，至少一个加强元件可以包括片状金属或者由片状金属组成。片状金属可以以简单的方式机加工，特别是形成、切割、冲压等。片状金属可以实施为相对小的厚度。
有利地，片状金属可以是细长的形状。以此方式，其可以跨越合适的长度被引入塑料基部构件中。片状金属可以因此相应地将分隔开的紧固部段或紧固元件彼此连接。
有利地，片状金属的厚度与片状金属在其窄侧面方向上的高度的比率可以大约在1比3和1比15之间，特别地大约是1比5。以此方式，高度可以对抵抗力矩具有正面效果。
在另外的有利实施例中，至少一个加强元件可以包括至少一个孔，特别是多个孔。通过所述至少一个孔，塑料基部构件的塑料材料可以以此方式流动并且改善形式配合连接。
有利地，至少一个加强元件可以由有孔的片状金属或者由带有孔的片状金属组成。有孔的片状金属可以特别地被生产为连续的条状材料。
有利地，至少一个加强元件可以包括光滑、连续、特别是周向闭合的构造的端部面和/或边缘。以此方式，可以实现一致的轮廓。另外，所述至少一个加强元件的稳定性可以以此方式改善。
由片状金属组成的加强元件可包括所述至少一个衬套，其中所述衬套例如由片状金属通过再成形（优选地通过滚压）形成，或者优选地通过钎焊或焊接作为初始分离的部件与片状金属连接。与片状金属部分形成一件或者连接至其的衬套可以有利地同轴地对准塑料本体的通孔。
有利地，所述至少一个加强元件可以由有孔的片状金属组成并且不具有在其边缘和端部面处的相交的孔等。
在另外的有利实施例中，至少一个加强元件可由金属、陶瓷、高性能塑料材料（特别是碳纤维加强塑料材料）、或者材料混合物组成或者可至少包括这样的材料。通过这样的材料或材料混合物，可实现稳定并且耐热的加强元件。
根据本发明、结合流体引导装置，技术目标通过以下方式进一步解决：连接凸缘包括塑料基部构件和与塑料基部构件形式配合地连接的至少一个加强元件，其中所述至少一个加强元件布置在至少一个紧固部段和至少一个密封部段之间的加载路径中，并且其中所述至少一个加强元件不直接邻接流体引导空间。
在其它方面，结合根据本发明的连接凸缘和根据本发明的流体引导装置示出的特征和优势以及其各自的有利实施例类似地互相应用，且反之亦然。单独的特征和优势当然可以彼此组合，其中进一步的有利效果可导致超过单独的效果之和。
附图说明
从以下描述得到本发明的进一步的优势、特征和细节，其中将借助于附图更详细地解释本发明的实施例。本领域技术人员将便利地以及单独地考虑结合附图公开的特征、描述和权利要求，并且将其组合成其它有意义的组合。示意性地示出：
图1是在用于将油过滤模块连接至内燃发动机的发动机块的连接凸缘的区域中的、机动车辆的内燃发动机的油过滤模块的侧视图的细节；
图2是图1的油过滤模块的连接凸缘的沿着其中指示的剖面线ii-ii的横截面；
图3是图1和2的油过滤模块的连接凸缘的连接侧面的视图的细节；
图4是图3的油过滤模块的连接凸缘的沿着其中指示的剖面线iv-iv的纵向截面的细节。
在附图中，相同的部件设置有相同的附图标记。
具体实施方式
在图1至4中，流体引导装置以示例性方式在不同细节视图和截面视图中以油过滤模块10的形式示出。油过滤模块10可以被布置在机动车辆的内燃发动机的马达油回路中（未详细示出）。
油过滤模块10包括例如用于马达油的所谓旋上式过滤器的连接头部（未在图1至4中示出）。
油过滤模块10包括连接凸缘12，通过所述连接凸缘12，其可以被连接至内燃发动机的发动机块的相应连接部分。图1至4示出了该连接凸缘12的区域中的细节。连接凸缘12在面向发动机块的连接侧面14上的端部面大体上沿着假想的平坦表面延伸。假想的平坦表面垂直于假想连接轴线16在连接凸缘12和发动机块的连接部分之间延伸。
连接凸缘12包括塑料基部构件18。塑料基部构件18可以与油过滤模块10的另外的未图示的基部构件一起被实施（例如，注射模制）为一件。油过滤模块10的基部构件还可包括用于旋上式过滤器的连接头部的部分。
连接凸缘12在塑料基部构件18中包括采用腔室和通道形式的多个油引导或流体引导空间20。油引导空间20中的一些朝向连接侧面14（即，朝向发动机块的连接部分）敞开。当油过滤模块10被安装时，油引导空间20将油过滤模块10的基部构件中的相应油管线与发动机块的连接部分中的相应马达相关的油管线连接。其例如是用于待净化的马达油的延伸至旋上式过滤器的供应管线和用于已净化的马达油的从旋上式过滤器延伸至发动机块的排放管线。
在连接侧面14处，在那里敞开的油引导空间20被密封沟槽22包围，所述密封沟槽22中的一个在图3和4中以示例性方式示出。未在附图中图示的密封件可以被布置在密封沟槽22中。密封件和密封沟槽22属于密封装置，用于相对于发动机块的相应连接部分密封连接凸缘12。通过密封装置，油引导空间20相对于彼此并且相对于环境密封。密封沟槽22朝向连接侧面14敞开，使得密封件可以被插入在这里。
另外，连接凸缘12以示例性方式包括细长的弯曲的加强元件24。加强元件24位于连接凸缘12的外部侧面的区域中。加强元件24在密封沟槽22的部段的沟槽底部的后面延伸。
加强元件24是有孔的片状金属并且具有光滑延伸并周向闭合的边缘，并且在该图示的示例性实施例中不具有相交的孔。相对于其窄侧面，加强元件24被定向成平行于连接轴线16。加强元件24的厚度26（图4中图示）与相对于连接轴线16的轴向高度28的比率达到1比5，但是在未图示的实施例中也可以具有更小的比率，例如，1比20。
加强元件24嵌入在塑料基部构件18的塑料材料中，其中塑料材料穿入有孔的片状金属的孔。以此方式，加强元件24与塑料基部构件18形式配合地连接。加强元件24不直接邻接油引导空间20。在加强元件24和邻近的油引导空间18之间存在塑料材料，其将加强元件24与油引导空间20分开。绕加强元件24注射模制的塑料材料的厚度达到1mm和3mm之间。在加强元件24的面向油引导空间20的部分上，塑料材料的厚度达到3mm。
在其两个端部处，加强元件24被弯曲至螺钉衬套30。螺钉衬套30的轴线平行于连接轴线16延伸。每个螺钉衬套30在其面向油引导空间20的周向侧面处敞开。
以示例性方式，两个通孔32延伸通过塑料基部构件18，并且分别与螺钉衬套30中的一个相关联。孔32的轴线与各自的螺钉衬套30的轴线同轴地延伸。螺钉（未在附图中示出）延伸通过孔32并通过衬套30，用于将连接凸缘12与发动机块的连接部分螺纹连接。孔32有助于形成塑料基部构件18中的紧固部段。加强元件24在具有螺钉衬套30的两个孔32之间延伸，即沿着密封沟槽22在紧固部段之间延伸。加强元件24因此布置在紧固部段和密封沟槽22之间的加载路径中。
如图3中所示出的，螺钉衬套30的一个相应的部分，不被塑料材料覆盖或者不被注射模制嵌入；这些部分从连接侧面14突出到塑料基部构件18之外。在螺钉衬套30的没有塑料的区域上，实现了各自的固定部段31，其中加强元件24在与塑料材料的连接过程期间可以被固定和定位。固定部段31在这里是螺钉衬套30的端部面；然而，取决于注射模制工具的实现，工具中的支撑动作也可以在螺钉衬套30的内部壁表面处被实现。
这意味着，在注射模制过程期间，加强元件24的轴向定位通过整体形成的衬套30的端部面来实现，并且所述整体形成的衬套30因此至少部分地不通过注射模制嵌入。在此上下文中，注射模制工具可以具有相应的接收区域，并且可选地，具有还可被弹簧加载的轴向止挡部。加强元件24被插入到打开的注射模制工具中，其中为了这个目的，支撑套筒或销设置在工具的两半的至少一个上，加强元件24通过衬套30被按压到所述支撑套筒或销上。加强部分在关闭状态的注射模制工具或工具的打开方向上的高度的公差范围的位置在此区域中被调整，使得当关闭工具时优选地不发生加强部分的支撑。加强元件24可以因此被插入到一个模具的一半中插入到止挡部上，而当工具关闭时存在相对于另一个工具部分的间隙。然而，注射工具中的加强元件的压缩可以被实现，如果这对于本领域技术人员来说合适的话。
替代地，螺钉衬套30还可在连接侧面14上相对于塑料基部构件18的表面处于较低的位置中，其中然后存在衬套在塑料基部构件18的背离连接侧面14的侧面上的合适突出部；这取决于在制造过程中加强元件的定位如何实现。