本发明属于内燃机结构技术，具体涉及一种可测量发动机进气流量的管路结构。
背景技术：
柴油发动机运行时，喷射出的柴油能否完全燃烧是体现柴油机燃烧效率的关键，燃油能否完全燃烧主要决定于进入气缸的空气量与喷射柴油量的比例是否合适，以及空气与柴油混合是否均匀。如果喷射的柴油量与空气比例不合适，会直接造成发动机性能和排放水平降低。比如：如果燃油喷射多了造成燃烧缺氧，发动机会排气冒烟，油耗升高；如果燃油喷射少了，过多的空气得不到利用，会生成大量的氮氧化物，排放污染物增多，也造成排放水平下降。随着排放水平要求的提高，对空气进入量的要求也越来越高，为满足国六排放水平，需要精确控制进气量，发动机的电子控制单元(ecu)根据进气量的多少，合理控制柴油喷射量，可有效提高发动机性能和排放水平，所以发动机进气管道流量数据的准确测量是非常重要的。
技术实现要素：
本发明的目的是，提供一种可测量发动机进气流量的管路结构，通过管路内部结构的改进，可精确测量发动机进气量，从而使发动机的ecu精确控制喷油量，改善发动机的性能和排放。
为实现此目的本发明所采取的技术方案是：进气管路的内径由渐缩、平直、渐扩三个管段构成。进气管的入口端为一小段直线段管道，然后收缩为一段两个半径相等圆弧光滑的连接圆弧段管道，该圆弧段管道与一个平直管道段衔接，平直管道段延伸为一直径渐扩的锥面管道。平直管道段是进气管路内径最小的管路段，在该最小的管路段的内壁设有传感器安装孔，用以测量空气流量。
该进气管路的结构在工程热力学的气体流动中属于拉法尔喷管结构，也称为渐缩渐扩喷管结构。其特点是：空气流体在管路中一直是降压增速的过程，而且通过控制管道进出口的压力比，能够获得理想的流量值。平直管道段是管路中内径最小的管路，在此设置测压点可以准确测取该管路的最大流量值，并且该流量值是恒定的。本发明与已有技术相比较主要区别是，传统的发动机流量测量安装在直径相等的管道内，管道内的流速变化不明显，测量空气流量误差较大。
本发明的特点及产生的有益效果是：通过采用渐缩渐扩结构的进气管道，可以控制空气在管道内的流速变化，可以非常准确的测量发动机的进气流量。根据进气量的准确数据，发动机电子控制单元(ecu)可合理控制柴油喷射量，改善发动机的燃烧状况，有效提高发动机的性能和排放水平。
附图说明
图1本发明的原理与结构简图。
具体实施方式
以下结合附图并通过实施例对本发明的结构做进一步的说明。
可精确测量发动机进气流量的管路，其结构是：进气管路的内径由渐缩、平直、渐扩三个管段构成。进气管的入口端为一小段直线段管道1，然后收缩为一段两个半径相等圆弧光滑的连接圆弧段管道2，该圆弧段管道与一个平直管道段3衔接，平直管道段延伸为一直径渐扩的锥面管道5。平直管道段是进气管路内径最小的管路段，在该最小的管路段的内壁设有传感器安装孔4，用以测量空气流量。
作为实施例：进气管入口端一小段直线段管道的长度l1为5mm，内径直径d1为73mm。两个半径相等圆弧光滑的连接圆弧段管道，其圆弧r为22mm光滑连接，两段圆弧长度l2为30mm。平直管道段的内径d2为50mm，长度l3为26mm。直径渐扩的锥面管道出口内径d3为60mm，锥面管道长度l4为89mm。
进气管入口端的一小段直线段管道用于与其它管路安装，锥面管路出口与发动机的进气管衔接安装。
本发明在国六排放发动机上使用，可以准确测量空气的进气流量，通过计算可以合理控制柴油喷射量，保证发动机达到更好的性能和排放水平。