一种燃油发动机高效节能装置的制作方法

本发明涉及节能装置技术领域，具体为一种燃油发动机高效节能装置。

背景技术：

目前燃油发动机领域中常见燃油直喷、火花塞、电喷等，这些发动机存在下列缺点：一是活塞在气缸内压缩比，产生高温、高热不够；二是发动机耗油过多，排出的废气油味非常大；三是工作过程中加速出黑烟大，受火花出黑烟；四是发动机受负荷马力不足，耐力不足；五是发动机夜间工作时排气管口出火大；六是发动机在较低温起动时，引起发动机排气管口出白烟和蓝烟，臭油味非常大；七是排气管口甚至会有水滴出现象；八是发动机的活塞环槽与各缸气门座息碳太多；九是发动机消声太大；十是发动机受负荷高速运转时进气不够。以上缺点产生的主要原因是发动机进气到各缸活塞是冷空气和燃油混合造成压缩比爆炸产生的高温高热不够，活塞气缸内的混合气约有10-15％的油没有充分燃烧就排出活塞气缸外。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种燃油发动机高效节能装置，具有节能的特点，解决了现有技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种燃油发动机高效节能装置，包括总进气管和总排气管，所述总进气管的一侧设置有进气入口，所述进气入口的一侧设置有进气口连接管，所述进气口连接管的外部套接有连接管，所述进气口连接管和连接管连接处的外部安装有第一固定圈，所述第一固定圈的一端设置有第一连接耳，所述第一连接耳上固定有第一固定螺丝，所述连接管的另一端内部套接有出气口连接管，所述出气口连接管设置在总排气管的一侧，所述总排气管的一侧还设置有排气出口，所述出气口连接管与连接管连接处的外部安装有第二固定圈，所述第二固定圈的一端设置有第二连接耳，所述第二连接耳上固定有第二固定螺丝。

优选的，所述总进气管和总排气管通过连接管实现连通。

优选的，所述连接管与进气口连接管和出气口连接管通过第一固定圈和第二固定圈密封连接。

优选的，所述总进气管和总排气管上分别设置有六个所述进气入口和六个所述排气出口。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本燃油发动机高效节能装置，利用本发动机排气高温高热管道与进气管道连接相通，使发动机起动后，进气吸收到大量排气的高温高热的良好空气到各活塞气缸内，成为优质燃油混合气，燃点高，用油少，爆炸威力强，能充分燃烧，这就解决了燃油发动机上述缺点，使原来没有充分燃烧的燃油充分燃烧，达到高效节能的目的。

附图说明

图1为本发明的整体结构图；

图2为本发明的a-a放大图；

图3为本发明的固定圈结构图。

图中：1总进气管、2总排气管、3进气入口、4排气出口、5连接管、6出气口连接管、7第二连接耳、8第二固定螺丝、9第二固定圈、10第一固定螺丝、11第一连接耳、12进气口连接管、13第一固定圈。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，一种燃油发动机高效节能装置，包括总进气管1和总排气管2，总进气管1和总排气管2通过连接管5实现连通，总进气管1的一侧设置有进气入口3，进气入口3的一侧设置有进气口连接管12，进气口连接管12的外部套接有连接管5，进气口连接管12和连接管5连接处的外部安装有第一固定圈13，第一固定圈13的一端设置有第一连接耳11，第一连接耳11上固定有第一固定螺丝10，连接管5的另一端内部套接有出气口连接管6，出气口连接管6设置在总排气管2的一侧，总排气管2的一侧还设置有排气出口4，总进气管1和总排气管2上分别设置有六个进气入口3和六个排气出口4，出气口连接管6与连接管5连接处的外部安装有第二固定圈9，第二固定圈9的一端设置有第二连接耳7，第二连接耳7上固定有第二固定螺丝8，连接管5与进气口连接管12和出气口连接管6通过第一固定圈13和第二固定圈9密封连接，本燃油发动机高效节能装置，在燃油发动机的总进气管1和总排气管2中间分别开设一个孔，用连接管将这两个孔连接，使总进气管1和总排气管2连通，总进气管1和总排气管2中间所开设的孔，开在管的中间，如果是八缸发动机，则开在第四缸和第五缸中间的对应处，如果是六缸发动机，则开在第三缸和第四缸中间的对应处，如果是四缸发动机，则开在第二缸和第三缸中间的对应处，连接管5则根据发动机型号大小、进、排气管方向和弯度大小来设计，连接管连接总进气管1和总排气管2后，要确保接口不漏气，本发明的燃油发动机高效节能装置，使本发动机的总进气管1和总排气管2连接相通，发动机起动后，总进气管1吸收到大量从总排气管排出的高温高热的良好空气到各活塞气缸内，成为燃点高、用油少、爆炸威力强、能充分燃烧的优质燃油混合气，这就解决了燃油发动机上述缺点，使原来没有充分燃烧的燃油充分燃烧，达到高效节能的目的。

综上所述：本燃油发动机高效节能装置，在燃油发动机的总进气管1和总排气管2中间分别开设一个孔，用连接管将这两个孔连接，使总进气管1和总排气管2连通，连接管5则根据发动机型号大小、进、排气管方向和弯度大小来设计，连接管连接总进气管1和总排气管2后，要确保接口不漏气，本发明的燃油发动机高效节能装置，使本发动机的总进气管1和总排气管2连接相通，发动机起动后，总进气管1吸收到大量从总排气管排出的高温高热的良好空气到各活塞气缸内，成为燃点高、用油少、爆炸威力强、能充分燃烧的优质燃油混合气，这就解决了燃油发动机上述缺点，使原来没有充分燃烧的燃油充分燃烧，达到高效节能的目的。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种燃油发动机高效节能装置，包括总进气管和总排气管，所述总进气管的一侧设置有进气入口，所述进气口连接管的外部套接有连接管，所述进气口连接管和连接管连接处的外部安装有第一固定圈，所述连接管的另一端内部套接有出气口连接管，所述出气口连接管设置在总排气管的一侧，所述总排气管的一侧还设置有排气出口。本燃油发动机高效节能装置，利用本发动机排气高温高热管道与进气管道连接相通，使发动机起动后，进气吸收到大量排气的高温高热的良好空气到各活塞气缸内，成为优质燃油混合气，燃点高，用油少，爆炸威力强，能充分燃烧，这就解决了燃油发动机上述缺点，使原来没有充分燃烧的燃油充分燃烧，达到高效节能的目的。

技术研发人员：刘寿远
受保护的技术使用者：蒙山县生产力促进中心
技术研发日：2017.10.10
技术公布日：2018.02.23