发动机的启动装置及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机的启动装置及车辆。

背景技术：

启动机启动发动机时，通常发动机启动与否是用户自己判断的，例如：根据发动机的声音判断是否启动成功。在启动过程中，有时发动机实际上已经启动完成，但是人的主观感觉并不能准确、及时、无误的判定，导致长久打火，造成发动机倒拖启动机，从而可能引起启动机及发动机损坏的风险。例如：等待红绿灯过程中，在几乎无法察觉发动机已经启动的情况下，会再次启动发动机，很容易造成发动机飞轮及启动机齿轮打齿损坏。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机的启动装置，该装置可以消除发动机启动完成后的再次启动对发动机及启动电路造成损坏，即避免发动机飞轮及启动机齿轮打齿损坏，有效提升发动机及发动机的启动装置的使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机的启动装置，包括：点火信号接收端；机油压力通断电路，所述机油压力通断电路随发动机的机油压力的变化而导通或关断，所述机油压力通断电路的一端与所述点火信号接收端相连；启动电路，所述启动电路的一端与所述机油压力通断电路的另一端相连，以在所述机油压力通断电路导通后，根据点火信号启动发动机。

进一步的，所述机油压力通断电路为压力开关，所述压力开关在所述发动机的机油压力大于预设压力时断开。

进一步的，所述压力开关为常闭式压力开关。

进一步的，所述机油压力通断电路包括：压力传感器，所述压力传感器用于检测发动机的机油压力；控制开关，所述控制开关的控制端与所述压力传感器相连，所述控制开关的一端与所述点火信号接收端相连并且另一端与所述启动电路的一端相连，所述控制开关在所述发动机的机油压力大于预设压力时断开。

进一步的，所述控制开关常闭合。

进一步的，所述控制开关为继电器。

进一步的，还包括：提示装置，所述提示装置与所述机油压力通断电路相连，以向用户提示所述机油压力通断电路的开关状态。

进一步的，所述启动电路包括：启动机开关，所述启动机开关的控制端与所述机油压力通断电路的另一端相连，所述启动机开关的一端与启动电源相连；启动机，所述启动机的一端与所述启动机开关的另一端相连，所述启动机的另一端接地。

进一步的，所述启动机开关为常开继电器。

本实用新型的发动机的启动装置，在启动电路中串联机油压力通断电路(如串联在点火信号接收端和启动电路之间)，因此，启动电路可以在发动机未启动时根据点火信号顺利地控制发动机启动，并在发动机已经启动完成后不会重复响应点火信号，即避免启动电路持续地启动发动机，进而，消除发动机启动完成后的再次启动对发动机及启动电路造成损坏，即避免发动机飞轮及启动机齿轮打齿损坏，有效提升发动机及发动机的启动装置的使用寿命。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆可以消除发动机启动完成后的再次启动对发动机及启动电路造成损坏，即避免发动机飞轮及启动机齿轮打齿损坏，有效提升发动机及发动机的启动装置的使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，设置有如上述任意一个实施例所述的发动机的启动装置。

所述的车辆与上述的发动机的启动装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的发动机的启动装置的结构框图；

图2为本实用新型实施例所述的发动机的启动装置的电路图。

附图标记说明：

发动机的启动装置100、点火信号接收端110、机油压力通断电路120、启动电路130、启动机开关131、启动机132。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图1是根据本实用新型一个实施例的发动机的启动装置的结构图。

如图1所示，并结合图2，根据本实用新型一个实施例的发动机的启动装置100，包括：点火信号接收端110、机油压力通断电路120和启动电路130。

其中，机油压力通断电路120随发动机的机油压力的变化而导通或关断，机油压力通断电路120的一端与点火信号接收端110相连。启动电路130的一端与机油压力通断电路120的另一端相连，以在机油压力通断电路120导通后，根据点火信号启动发动机。

机油压力通断电路120随发动机的机油压力的变化而导通或关断，在发动机的机油压力小于预设压力时闭合而在大于预设压力时断开，由于发动机未启动及点火过程中，由于机油压力不足，即小于预设压力，此时机油压力通断电路120处于闭合状态，因此，启动电路130可以接收到点火信号接收端110发动的点火信号而控制发动机启动；发动机启动完成之后，机油压力大于发动机未启动及点火过程中的机油压力，即大于预设压力，此时机油压力通断电路120处于断开状态，因此，即使点火信号接收端110接收到点火信号，由于机油压力通断电路120处于断开状态，启动电路130不能够接收到点火信号接收端110发动的点火信号，而不能控制发动机启动。

需要说明的是，预设压力是根据发动机未启动及点火过程中的机油压力以及发动机启动完成后的机油压力的不同而设定的，通常设置成小于发动机启动完成后的机油压力，而大于或等于发动机未启动及点火过程中的机油压力。

根据本实用新型的实施例的发动机的启动装置，在启动电路中串联机油压力通断电路(例如：串联在点火信号接收端和启动电路之间)，因此，启动电路可以在发动机未启动时根据点火信号顺利地控制发动机启动，并在发动机已经启动完成后不会重复响应点火信号，即避免启动电路持续地启动发动机，进而，消除发动机启动完成后的再次启动对发动机及启动电路造成损坏，即避免发动机飞轮及启动机齿轮打齿损坏，有效提升发动机及发动机的启动装置的使用寿命。

如图2所示，机油压力通断电路120为压力开关，压力开关在发动机的机油压力大于预设压力时断开。进一步地，压力开关为常闭式压力开关。具体而言，压力开关常闭合，发动机启动完成建立机油压力后常开。因此利用压力开关作为判定发动机是否启动完成的判断标准，即：发动机未启动及点火过程中，由于机油压力不足，压力开关导通，此时可根据点火信号顺利启动发动机；发动机启动完成以后，机油压力正常，压力开关断开，此时压力开关处于断开状态，因此，即使点火信号接收端110接收到点火信号，由于压力开关处于断开状态，启动电路130不能够接收到点火信号接收端110发动的点火信号，而不能控制发动机启动。

这样，在发动机已经启动完成后不会重复响应点火信号，即避免启动电路持续地启动发动机，进而，消除发动机启动完成后的再次启动对发动机及启动电路造成损坏，即避免发动机飞轮及启动机齿轮打齿损坏，有效提升发动机及发动机的启动装置的使用寿命。

在本实用新型的另一个示例中，机油压力通断电路120可包括：压力传感器和控制开关(图中没有示出)，压力传感器用于检测发动机的机油压力。控制开关的控制端与压力传感器相连，控制开关的一端与点火信号接收端110相连并且另一端与启动电路130的一端相连，控制开关在发动机的机油压力大于预设压力时断开。其中，控制开关常闭合。例如：控制开关为常闭继电器。

在本实用新型的一个实施例中，发动机的启动装置100，还包括：提示装置(图中没有示出)，提示装置与机油压力通断电路相连，以向用户提示机油压力通断电路的开关状态。提示装置例如为仪表，实时地显示机油压力通断电路的开关状态，由于机油压力通断电路导通时对应可以启动发动机，表示发动机目前为熄火状态，而机油压力通断电路断开时对应不可以启动发动机，表示发动机目前已经启动了，由此，可以使驾驶员直观地了解到发动机的状态，避免了发动机已经启动了而不知道发动机状态的情况下再次打火，进一步消除发动机启动完成后的再次启动对发动机及启动电路造成损坏，即避免发动机飞轮及启动机齿轮打齿损坏，有效提升发动机及发动机的启动装置的使用寿命。

如图2所示，启动电路130包括：启动机开关131和启动机132。其中，启动机开关131的控制端与机油压力通断电路120的另一端相连，启动机开关131的一端与启动电源BATT相连。启动机132的一端与启动机开关131的另一端相连，启动机132的另一端接地。结合图2所示，启动机开关131为常开继电器，如：启动机继电器。

根据本实用新型的发动机的启动装置，可以消除发动机启动完成后的再次启动对发动机及启动电路造成损坏，即避免发动机飞轮及启动机齿轮打齿损坏，有效提升发动机及发动机的启动装置的使用寿命。

进一步地，本实用新型的实施例公开了一种车辆，该车辆设置有如上述任意一个实施例所述的发动机的启动装置，该车辆可以消除发动机启动完成后的再次启动对发动机及启动电路造成损坏，即避免发动机飞轮及启动机齿轮打齿损坏，有效提升发动机及发动机的启动装置的使用寿命。

另外，根据本实用新型实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。