燃油压力调节器和燃油过滤器组件的制作方法

本实用新型涉及车辆燃油系统，尤其是一种包括燃油压力调节器和燃油过滤器的组件。

背景技术：

目前，市场上通常通过二次注塑将燃油压力调节器和燃油过滤器集成在一起，其中，燃油压力调节器包括本体、与本体配合的后盖、阀座、弹簧、膜片、密封件及O型圈，其中阀座具有收容腔及贯通收容腔的通孔，弹簧置于该收容腔内，且一端抵压于阀座，另一端固定于后盖，膜片位于本体与阀座之间且焊接于本体与阀座上，该膜片中间位置具有与阀座的通孔对齐的开口，密封件固定于本体，且该密封件与阀座的开口配合，当油压高于标准值时，高压燃油会通过膜片推动阀座，弹簧被压缩，燃油通过阀座的通孔并经由后盖上的开口回到燃油泵的储油盒中。当油压低于标准值时，弹簧顶住阀座，阀座与密封件配合形成密封，停止回油。O型圈位于本体最外侧的凹槽中，用于与注塑于压力调节器的壳体形成密封。

然而，燃油压力调节器与二次注塑而成的壳体接合处仍然经常出现燃油泄露的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种燃油压力调节器和燃油过滤器组件，其解决了燃油泄露的问题。

本实用新型提供的一种燃油压力调节器和燃油过滤器组件，其包括：壳体，其具有收容腔及连接端，该连接端具有与收容腔相连通的燃油通道；滤芯，其位于壳体的收容腔中；盖板，其位于壳体一端，所述盖板设置有燃油入口及燃油出口；及燃油压力调节器，其位于壳体的连接端，该燃油压力调节器包括本体，该本体具有固定于壳体连接端的配合部、自配合部朝壳体的收容腔延伸的延伸部，该延伸部具有将壳体的收容腔与燃油压力调节器相连通的通道，一密封圈套设于所述延伸部且被滤芯及本体的配合部所夹持，该密封圈与本体的延伸部之间为过盈配合。

较佳地，所述壳体的连接端具有环绕于所述延伸部的结合部，且该结合部与延伸部之间存在间隙，所述密封圈位于该间隙内，且该密封圈与所述结合部和延伸部均为过盈配合。

较佳地，所述延伸部成圆筒状。

较佳地，所述结合部具有导引密封圈的导向结构。

较佳地，所述滤芯具有一对端盖，其中一端盖朝壳体连接端凸设有一抵压部，该抵压部将密封圈压至所述间隙内。

较佳地，所述燃油压力调节器进一步包括与本体配合的后盖、阀座、弹簧、膜片、密封件及密封圈，所述后盖内部中空，其一端为开口端、另一端为弹簧座，所述开口端与本体的配合部固定后与壳体的连接端相连，且该后盖的侧壁上具有开口；所述阀座位于后盖内，该阀座具有腔体及贯通腔体的通孔；所述弹簧位于所述阀座的腔体内，且该弹簧的第一端抵压于后盖的弹簧座，第二端抵压于阀座；所述膜片位于本体与阀座之间且焊接于本体与阀座上，该膜片中间位置具有与阀座的通孔对齐的开口；所述密封件固定于本体，且该密封件与阀座的通孔配合，当油压高于标准值时，高压燃油会通过膜片推动阀座，弹簧被压缩，燃油通过阀座的通孔并经由后盖上的开口回到燃油泵的储油盒中。

较佳地，所述本体包括自配合部周边朝其中心延伸的第一扣合部，所述后盖具有自其开口端向外延伸的与第一扣合部配合的第二扣合部，在弹簧的弹力作用下，本体和后盖通过第一扣合部和第二扣合部相互配合实现固定。

较佳地，所述本体的配合部在各第一扣合部之间具有凹陷，该凹陷被壳体材料所填充。

较佳地，所述盖板内设置有接地栓和接地弹簧，所述接地栓固定于盖板，接地弹簧一端固定于接地栓，另一端抵压于滤芯。

与现有技术相比，由于密封圈套设于所述延伸部且被滤芯及本体的配合部所夹持，该密封圈与本体的延伸部之间为过盈配合，因此能够有效避免燃油泄露。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型燃油压力调节器和燃油过滤器组件的剖面图；

图2是图1中B处放大图；

图3是本实用新型燃油压力调节器和燃油过滤器组件的分解图。

具体实施方式

请参阅图1，本实用新型燃油压力调节器和燃油过滤器组件包括壳体1、滤芯2、盖板3及燃油压力调节器4。所述壳体1具有收容腔11及连接端12，该连接端12具有与收容腔11相连通的燃油通道13。

请参阅图1至3，所述滤芯2位于壳体1的收容腔11中。所述盖板3位于壳体1一端，且盖板3设置有燃油入口31及燃油出口32。所述燃油压力调节器4位于壳体1的连接端12，该燃油压力调节器4包括本体41，该本体41具有固定于壳体连接端12的配合部411、自配合部411朝壳体1的收容腔11延伸的延伸部412，该延伸部412具有将壳体1的收容腔11与燃油压力调节器4相连通的通道413，一密封圈5套设于所述延伸部412且被滤芯2及本体41的配合部411所夹持，该密封圈5与本体41的延伸部412之间为过盈配合，因此能够有效避免燃油泄露。所述壳体1的连接端12还具有环绕于所述延伸部412的结合部121，且该结合部121与延伸部412之间存在间隙，所述密封圈5位于该间隙内，且该密封圈5与所述结合部121和延伸部412均为过盈配合，从而能够提供更好的密封效果。所述延伸部412成圆筒状，所述结合部121具有导引密封圈5的导向结构1211，使得密封圈5比较容易被压入间隙中。

所述滤芯2具有一对端盖21，其中一端盖21朝壳体1连接端12凸设有一抵压部211，该抵压部211将密封圈5压至所述间隙内。

请同时参阅图2及图3，所述燃油压力调节器4进一步包括与本体41配合的后盖42、阀座43、弹簧44、膜片45、密封件46，所述后盖42内部中空，其一端为开口端421、另一端为弹簧座422，所述开口端421与本体41的配合部411固定后与壳体1的连接端12相连，且该后盖42的侧壁423上具有开口424；所述阀座43位于后盖42内，该阀座43具有腔体431及贯通腔体431的通孔432；所述弹簧44位于所述阀座43的腔体431内，且该弹簧44的第一端441抵压于后盖42的弹簧座422，第二端442抵压于阀座43；所述膜片45位于本体41与阀座43之间且焊接于本体41与阀座43上，该膜片45中间位置具有与阀座43的通孔432对应的开口451；所述密封件46固定于本体41，且该密封件46与阀座43的通孔432配合，当油压高于标准值时，高压燃油会通过膜片45推动阀座43，弹簧44被压缩，燃油通过阀座43的通孔432并经由后盖42上的开口424回到燃油泵的储油盒(图未示)中。

所述本体41包括自配合部411周边朝其中心延伸的第一扣合部414，所述后盖42具有自其开口端421向外延伸的与第一扣合部414配合的第二扣合部426，在弹簧44的弹力作用下，本体41和后盖42通过第一扣合部414和第二扣合部426相互配合实现固定。

所述本体41的配合部411在各第一扣合部414之间具有凹陷415，该凹陷415被壳体1材料所填充。这样能将燃油压力调节器4更好地与壳体1固定。

所述盖板3内设置有接地栓31和接地弹簧32，所述接地栓31固定于盖板3，盖板3上设有定位孔(图未示)，接地栓31一端固定于该定位孔中，另一端伸入盖板3内，接地弹簧32一端固定于接地栓31，另一端抵压于滤芯2，从而可以很好的消除工作中产生的静电。

虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的各种变动与修改，均应纳入本实用新型的保护范围内，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。