电喷气缸头的制作方法

本实用新型属于摩托车小排量发动机技术领域，特指一种电喷气缸头。

背景技术：

考虑到发动机排气温度较高，为了保护氧传感器，其设置位置一般离发动机较远；在小排量的摩托车发动机领域，其排气温度较低，如将氧传感器设置位置较远，则其达到工作温度时限变长，导致电喷系统进入闭环系统稍慢，影响了燃油经济性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电喷气缸头，在排气接口附件设置氧传感器安装孔，使得氧传感器能够更快到达工作温度，有利于电喷系统早一点进入闭环系统，更有利于排放和燃油经济性。

本实用新型的目的是这样实现的：一种电喷气缸头，包括缸体，缸体上设有进气通道和排气通道，缸体在排气通道的排气接口附近开设有氧传感器安装孔，氧传感器安装孔与排气通道连通。

优选的，所述缸体外周分布有散热翅片，散热翅片竖向层叠间隔设置；缸体正面设有安装槽并将正面的散热翅片分隔成左右两部分，槽内下侧壁设有火花塞安装孔，槽内左右侧壁分别设有散热孔，散热孔与散热翅片之间的散热通道连通。

通过采用上述技术方案，散热孔使得气流能够更顺畅的流通，保证了散热，同时又不影响散热翅片之间的强度。

优选的，所述安装槽纵向往内延伸，并在内部设有导流片，缸体在排气接口侧设有通风口连通安装槽。

优选的，所述导流片弧形间隔设置。

通过采用上述技术方案，导流片起到散热和引导气流流向的作用，起到更好的散热效果。

优选的，所述氧传感器安装孔与火花塞安装孔设置在缸体同侧。

通过采用上述技术方案，结构布局更合理，方便安装和维修。

优选的，所述缸体顶部为气门组件安装腔，气门组件安装腔侧壁分布有散热凸棱。

通过采用上述技术方案，增大了散热面积，提升散热效果。

附图说明

图1是本实用新型与氧传感器的配合示意图；

图2是本实用新型的整体结构图；

图3是本实用新型的底部视图；

图4是本实用新型的正面视图；

图5是本实用新型排气接口侧和气门组件安装腔的结构图；

图6是本实用新型通风口与安装槽位置关系的剖视图。

附图标记：1、缸体；2、散热凸棱；3、散热翅片；4、散热孔；5、氧传感器；6、排气接口；7、火花塞安装孔；8、氧传感器安装孔；9、进气通道；10、排气通道；11、导流片；12、通风口；13、安装槽。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-6：

一种电喷气缸头，包括缸体1，缸体1上设有进气通道9和排气通道10，缸体1在排气通道10的排气接口6附近开设有氧传感器安装孔8，氧传感器安装孔8与排气通道10连通。其中，所述缸体1外周分布有散热翅片3，散热翅片3竖向层叠间隔设置；缸体1正面设有安装槽13并将正面的散热翅片3分隔成左右两部分，槽内下侧壁设有火花塞安装孔7，槽内左右侧壁分别设有散热孔4，散热孔4与散热翅片3之间的散热通道连通。如此设置，散热孔4使得气流能够更顺畅的流通，保证了散热，同时又不影响散热翅片3之间的强度。

结合图4和图6，所述安装槽13纵向往内延伸，并在内部设有导流片11，缸体1在排气接口6侧设有通风口12连通安装槽13；所述导流片11弧形间隔设置。如此设置，导流片11起到散热和引导气流流向的作用，起到更好的散热效果。

其中，所述氧传感器安装孔8与火花塞安装孔7设置在缸体1同侧。如此设置，结构布局更合理，方便安装和维修。

结合图1、图2和图5，所述缸体1顶部为气门组件安装腔，气门组件安装腔侧壁分布有散热凸棱2。如此设置，增大了散热面积，提升散热效果。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。