一种顶置双凸轮轴的制作方法

本实用新型涉及一种顶置双凸轮轴，具体的说就是缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门的一种顶置双凸轮轴。

背景技术：

现有技术一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制，其侧置凸轮轴的结构只能满足设置在气缸侧面。同理顶置气门是气门的位置在进气凸轮轴上方，凸轮轴也是利用气门挺杆驱动气门。另外，本领域技术人员同时需要考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。

技术实现要素：

为了克服上述缺陷，本实用新型的目的就是要提供一种顶置双凸轮轴，它能克服现有技术存在的以上问题，本实用新型的目的是这样实现的，一种顶置双凸轮轴，包括进气凸轮轴和排气凸轮轴，进气凸轮轴包括进气凸轮轴前端面A、进气凸轮轴轴体A和进气凸轮轴后端面A，排气凸轮轴由排气凸轮轴前端面B、排气凸轮轴轴体B和排气凸轮轴后端面B组成；其特征在于：进气凸轮轴前端面A设置为圆形，上面有一个小凸块，一个孔在中心位置上，五个孔在同心圆周上，进气凸轮轴轴体A设置为阶梯形，上面有主轴颈a、主轴颈b、主轴颈c,主轴颈a和b，b和c之间的若干个凸轮以及在各个凸轮之间形成的凹槽；进气凸轮轴后端面A设置为半圆形曲面，上面有一个孔设置在中心位置上；排气凸轮轴前端面B设置为圆形，有一个孔在中心位置上，五个孔在同心圆周上，排气凸轮轴轴体B设置为阶梯形，上面有主轴颈a1、b1,c1,主轴颈a1和b1，b1和c1之间的若干个凸轮以及在各个凸轮之间形成的凹槽，排气凸轮轴后端面B设置为半圆形曲面，上面有一个孔设置在中心位置上；所述的进气凸轮轴，排气凸轮轴，设置在气门上方，由发动机飞轮透过皮带、链条或齿轮分别带动进气凸轮轴、排气凸轮轴直接驱动进气门和排气门。

所述的进气凸轮轴前端面A上面的一个孔，是螺纹孔，位于进气凸轮轴前端面A的中心位置上，其它五个是盲孔，都位于与进气凸轮轴前端面A的水平中心线同轴的同心圆上；其中一个在进气凸轮轴前端面A的竖直中心线上，两个分别与竖直中心线在第二象限成α1角，α1为36°，在第四象限成α2角，α2为18°，两个分别与竖直中心线在第一象限成α3角，α3为38.5°，在第三象限成α4角，α4为18°；所述的进气凸轮轴的后端面A的半圆形曲面一条边与竖直中心线成α5角，α5为81°，另一条边与竖直中心线成α5角，α5为102°。所述的进气凸轮轴的后端面A的一个孔是中心孔，在其中心位置上；轴颈a上有4个油孔，其位置分别与进气凸轮轴前端面盲孔的水平中心线垂直贯通。

所述的排气凸轮轴前端面B上面的一个孔是螺纹孔，位于排气凸轮轴前端面B的中心位置上，其它五个是盲孔，都位于与排气凸轮轴前端面B的水平中心线同轴的同心圆上；其中一个在排气凸轮轴前端面B的竖直中心线上，两个分别与竖直中心线在第一象限成β1角，β1为39°，在第二象限成β2角，β2为40°，两个分别与竖直中心线在第三象限成β3角，β3为18°，在第四象限成β4角，β4为21°；所述的排气凸轮轴的后端面B的半圆形曲面的一条边与竖直中心线成β5角，β5为54°，另一条边与竖直中心线成β6角，β6为129°。所述的排气凸轮轴的后端面B的一个孔是中心孔，在其中心位置上；轴颈b上有4个油孔，其位置分别与排气凸轮轴前端面盲孔的水平中心线垂直贯通。

此实用新型的结构不仅能够保证汽缸充分的进气和排气，即尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作，而且能够减少气门挺杆的传动损耗，增加动力，降低油耗，有利于发动机高速运动，减少零件磨损，易于修护，从而增加了进气凸轮轴、排气凸轮轴的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型进气凸轮轴结构示意图；

图2是本实用新型排气凸轮轴结构示意图；

图3是图1的前视图，其中I为第一象限，Ⅱ为第二象限，Ⅲ为第三象限，Ⅳ为第四象限；

图4是图1的后视图；

图5是图2的A-A剖视图；

图6是图2的C-C剖视图；

图7是图2的D-D剖视图；

图8是图3的E-E剖视图；

图9是凸轮的F-F截面示意图；

1.轴颈a；2.轴颈b；3.主轴颈a；4.主轴颈b；5.主轴颈c；6.主轴颈a1；7.主轴颈b1；8.主轴颈c1。

具体实施方式

进气凸轮轴，包括进气凸轮轴前端面A、进气凸轮轴后端面A和进气凸轮轴轴体A；排气凸轮轴，包括排气凸轮轴前端面B、排气凸轮轴后端面B和排气凸轮轴轴体B。进气凸轮轴轴体A上面有主轴颈a、主轴颈b、主轴颈c，主轴颈a与主轴颈b,主轴颈b与主轴颈c之间有若干个凸轮，各凸轮之间形成了凹槽,排气凸轮轴轴体B上面有主轴颈a1、主轴颈b1、主轴颈c1，主轴颈a1与主轴颈b1,主轴颈b1与主轴颈c1之间有若干个凸轮，各凸轮之间形成了凹槽。进气凸轮轴、排气凸轮轴分别由发动机飞轮透过皮带、链条或齿轮带动，直接驱动进气门和排气门。每组气门的两端轴颈安装在缸体上，一端装有正时齿轮，为防止凸轮轴的轴向窜动，在第一轴颈面与正时齿轮轮毂之间设置了挡圈。

进气凸轮轴前端面A和排气凸轮轴前端面B的一个螺纹孔均位于中心位置，进气凸轮轴前端面A上的五个盲孔位于与水平中心线同轴的Φ23圆周上，其中一个位于竖直中心线上方，其余四个位置分别在第一象限与竖直中心线成38.5°夹角，在第二象限与竖直中心线成36°夹角，在第三象限与竖直中心线成36°夹角，在第四象限与竖直中心线成18°夹角;排气凸轮轴前端面B上五个盲孔位于与水平中心线同轴的Φ23圆周上，其中一个位于竖直中心线上方，其余四个分别在第一象限与竖直中心线成39°夹角，在第二象限与竖直中心线成40°夹角，在第三象限与竖直中心线成18°夹角，在第四象限与竖直中心线成21°夹角。进气凸轮轴轴体A和排气凸轮轴轴体B上的四个油孔位置分别与进气凸轮轴前端面A和排气凸轮轴前端面B上的四个螺纹孔的水平中心线垂直贯通。进气凸轮轴后端面A和排气凸轮轴后端面B上的螺纹孔均位于其中心位置上。

进气凸轮轴前端面A、进气凸轮轴后端面A分别与进气凸轮轴轴体A的垂直度为0.01五mm，排气凸轮轴前端面B、排气凸轮轴后端面B分别与排气凸轮轴轴体B的垂直度为0.01五mm，进气凸轮轴轴体A和排气凸轮轴B上的各个轴颈和凸轮的同轴度为0.01mm。