一种凸轮轴总成的制作方法

本实用新型涉及一种发动机技术领域，更具体地说，它涉及一种凸轮轴总成。

背景技术：

发动机凸轮轴为发动机配气机构的一种重要组成部分，为解决发动机启动时气缸内气体压力过高的问题，现有发动机上通常都设置有减压机构来进行启动泄压，其基本原理是发动机启动到正常怠速时，通过减压机构使排气门处于适应开启状态，气缸内的压缩气体可通过排气门进入排气管，从而降低气缸内气体的压力；发动机启动完成后，减压机构动作使排气门复位。

目前最常用的减压机构是与凸轮轴装配在一起的飞锤式结构，飞锤安装在齿轮端面上，飞锤的一端与凸轮轴同轴设置，现有的飞锤结构，结构强度较低，且两端易磨损，影响使用寿命。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种高强度、高寿命的凸轮轴总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种凸轮轴总成，包括齿轮、心轴和凸轮轴，齿轮和凸轮轴均套于心轴上，齿轮与凸轮轴的一端相抵触，凸轮轴的另一端上设有出气凸轮，凸轮轴上还设有置于齿轮和出气凸轮之间的排气凸轮，齿轮朝向凸轮轴的一侧上设有减压机构，其特征是：所述减压机构包括飞锤，飞锤包括分别依次连接的抵触部、臂体和减压部，抵触部与臂体之间通过弧形缓冲段连接，减压部与臂体之间通过弧形加强段连接，臂体一侧设有卡槽，臂体靠近抵触部的一端上还设有轴孔，抵触部上设有镶块，减压部上设有加强环。

通过采用上述技术方案，弧形缓冲段通过弧形结构可以提高抵触部与臂体之间的韧性，即提高抵触部与臂体之间的受力强度，弧形加强段通过弧形结构可以增加减压部与臂体之间的受力面，即分散表面应力而提高减压部与臂体之间的受力强度，镶块固定于抵触部上，镶块可采用耐磨合金且可更换，降低抵触部的磨损，提高使用寿命，加强环可以增加减压部的受力面，提高减压部的结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述齿轮上设有供抵触部穿过的通孔，凸轮轴上设有用于减压部往复运动的滑槽，减压机构还包括有第一限位块、第二限位块和直弹簧，第一限位块、第二限位块和直弹簧均置于齿轮朝向凸轮轴的一侧上，第一限位块为两个且设有与轴孔位于同一中轴线上的安装孔，直弹簧一端穿过安装孔，直弹簧另一端卡接与第二限位块上，直弹簧上套设有支架套，支架套上设有弹簧支架，弹簧支架一端与齿轮抵触，弹簧支架另一端卡接于卡槽内。

通过采用上述技术方案，支架套对弹簧支架起到固定作用，增加弹簧支架与直弹簧的连接稳定性，提高减压装置的稳定性，其工作原理为：发动机启动到正常怠速时，通过减压机构使排气门处于适应开启状态，即减压部上的加强环向齿轮一侧运动，顶起气门摇臂，使排气门处于适当打开状态，气缸内的压缩气体可通过排气门进入排气管，从而降低气缸内气体的压力；发动机启动完成后，减压部在弹簧支架的作用下恢复与排气凸轮侧壁接触，减压机构动作使排气门复位。

本实用新型进一步设置为：所述心轴上设有用于固定齿轮的第一花键槽和用于固定凸轮轴的第二花键槽。

通过采用上述技术方案，齿轮和凸轮轴均可注塑成型与心轴上，第一花键槽可以增加齿轮与心轴之间的连接强度，第二花键槽可以增加凸轮轴与心轴之间的连接强度，提高使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述齿轮上的齿牙为倾斜结构。

通过采用上述技术方案，即齿轮上的齿牙为斜齿，转动时会产生单向气流，对齿轮和凸轮轴起到降温的作用，且斜齿齿面面积大，分散了摩擦应力，降低了噪音。

附图说明

图1为本实用新型一种凸轮轴总成实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一种凸轮轴总成实施例中飞锤的结构示意图。

图3为本实用新型一种凸轮轴总成实施例图3的主视结构示意图。

图4为本实用新型一种凸轮轴总成实施例中心轴的结构示意图。

具体实施方式

参照图1至4对本实用新型一种凸轮轴总成实施例做进一步说明。

一种凸轮轴3总成，包括齿轮1、心轴2和凸轮轴3，齿轮1和凸轮轴3均套于心轴2上，齿轮1与凸轮轴3的一端相抵触，凸轮轴3的另一端上设有出气凸轮4，凸轮轴3上还设有置于齿轮1和出气凸轮4之间的排气凸轮5，齿轮1朝向凸轮轴3的一侧上设有减压机构，其特征是：所述减压机构包括飞锤6，飞锤6包括分别依次连接的抵触部7、臂体8和减压部9，抵触部7与臂体8之间通过弧形缓冲段10连接，减压部9与臂体8之间通过弧形加强段11连接，臂体8一侧设有卡槽12，臂体8靠近抵触部7的一端上还设有轴孔13，抵触部7上设有镶块14，减压部9上设有加强环15。

通过采用上述技术方案，弧形缓冲段10通过弧形结构可以提高抵触部7与臂体8之间的韧性，即提高抵触部7与臂体8之间的受力强度，弧形加强段11通过弧形结构可以增加减压部9与臂体8之间的受力面，即分散表面应力而提高减压部9与臂体8之间的受力强度，镶块14固定于抵触部7上，镶块14可采用耐磨合金且可更换，降低抵触部7的磨损，提高使用寿命，加强环15可以增加减压部9的受力面，提高减压部9的结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述齿轮1上设有供抵触部7穿过的通孔20，凸轮轴3上设有用于减压部9往复运动的滑槽21，减压机构还包括有第一限位块22、第二限位块23和直弹簧24，第一限位块22、第二限位块23和直弹簧24均置于齿轮1朝向凸轮轴3的一侧上，第一限位块22为两个且设有与轴孔13位于同一中轴线上的安装孔，直弹簧24一端穿过安装孔，直弹簧24另一端卡接与第二限位块23上，直弹簧24上套设有支架套25，支架套25上设有弹簧支架26，弹簧支架26一端与齿轮1抵触，弹簧支架26另一端卡接于卡槽12内。

通过采用上述技术方案，支架套25对弹簧支架26起到固定作用，增加弹簧支架26与直弹簧24的连接稳定性，提高减压装置的稳定性，其工作原理为：发动机启动到正常怠速时，通过减压机构使排气门处于适应开启状态，即减压部9上的加强环15向齿轮1一侧运动，顶起气门摇臂，使排气门处于适当打开状态，气缸内的压缩气体可通过排气门进入排气管，从而降低气缸内气体的压力；发动机启动完成后，减压部9在弹簧支架26的作用下恢复与排气凸轮5侧壁接触，减压机构动作使排气门复位。

本实用新型进一步设置为：所述心轴2上设有用于固定齿轮1的第一花键槽31和用于固定凸轮轴3的第二花键槽32。

通过采用上述技术方案，齿轮1和凸轮轴3均可注塑成型与心轴2上，第一花键槽31可以增加齿轮1与心轴2之间的连接强度，第二花键槽32可以增加凸轮轴3与心轴2之间的连接强度，提高使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述齿轮1上的齿牙为倾斜结构。

通过采用上述技术方案，即齿轮1上的齿牙为斜齿，转动时会产生单向气流，对齿轮1和凸轮轴3起到降温的作用，且斜齿齿面面积大，分散了摩擦应力，降低了噪音。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。