一种随车起重机多方位电子油门自动切换与限速装置的制作方法

本实用新型属种随车起重机相关技术领域，具体涉及一种随车起重机多方位电子油门自动切换与限速装置。

背景技术：

随车起重机和其它很多种起重机械都会安装油门机构。油门机构的主要作用是通过其控制汽车底盘发动机的转速，增加随车起重机动力源油泵的转速，从而加快作业速度，提高随车起重机单位时间内的工作效率。

现有技术的存在以下问题：1、现有的随车起重机大部分使用拉丝油门长时间后容易发卡。2、现有的随车起重机使用的电子油门，但是没有设定它的最高转速，在操作的过程中，由于操作习惯，基本处于全速运行，会导致液压油温升高，损伤液压件。3、现有的随车起重机基本上是单方位操作，降低了工作效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种随车起重机多方位电子油门自动切换与限速装置，以解决上述背景技术中提出的不便于操作者实时的改变吊机速度，作业不方便，燃油经济性差；易脱机并导致发动机报故障、液压油温过高，损伤液压元器件的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种随车起重机多方位电子油门自动切换与限速装置，包括油门控制器、油门旋钮、油门踏板、中心导线环和接插件，其特征在于：所述油门旋钮、中心导电环分别通过中间线束与油门控制器相互连接，所述中心导电环还通过中间线束与油门踏板相互连接；所述接插件包括四孔接插件、三孔接插件和六孔接插件，所述四孔接插件、三孔接插件和六孔接插件都设置有公头和母头。

优选地，所述油门旋钮设置有左右两个旋钮，并且两个旋钮上分别设置有三孔接插件的公头。

优选地，所述四孔接插件公头型号为DT06-4S、母头型号为DT04-4P。

优选地，所述三孔接插件公头型号为ENG_CD_282105、母头型号为C_282087_B3。

优选地，所述六孔接插件公头型号为DJ7061-1.5-11、母头型号为DJ7061-1.5-21。

优选地，所述油门踏板上设置有四孔接插件的公头。

优选地，所述本实用新型的油门控制器可以匹配潍柴、玉柴和东风康明斯发动机的远程油门。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型将传统的单一油门改成三合一油门，上部装油门踏板，下部左右各装一个油门旋钮，动其中一个，另外2个自动失效，始终保持有一个调速装置与发动机相连，以免脱机导致发动机报故障，该设备通过程序给发动机限速，以免导致液压油温过高，损伤液压元器件。

2、本实用新型在使用过程中可实现上车油门到中心导电环油门部分只需要3个环，三线六线远程油门底盘通用，解决了三线六线远程油门部分，中心导电环无法统一型号的问题。

附图说明

图1为本实用新型的原理框图。

图2为本实用新型的油门旋钮结构示意图。

图3为本实用新型的油门踏板结构示意图。

图4为本实用新型的油门控制器结构示意图。

图5为本实用新型的四孔接插件结构示意图。

图6为本实用新型的三孔接插件结构示意图。

图7为本实用新型的六孔接插件结构示意图。

图8为本实用新型的实施例结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-8，本实用新型提供一种技术方案：一种随车起重机多方位电子油门自动切换与限速装置，包括油门控制器、油门旋钮、油门踏板、中心导电环和接插件，其特征在于：所述油门旋钮、中心导电环分别通过中间线束与油门控制器相互连接，所述中心导电环还通过中间线束与油门踏板相互连接；；所述接插件包括四孔接插件A、三孔接插件B和六孔接插件C，所述四孔接插件A、三孔接插件B和六孔接插件C都设置有公头和母头。

所述油门旋钮设置有左右两个旋钮，并且两个旋钮上分别设置有三孔接插件B的公头。

所述四孔接插件A公头型号为DT06-4S、母头型号为DT04-4P。

所述三孔接插件B公头型号为ENG_CD_282105、母头型号为C_282087_B3。

所述六孔接插件C公头型号为DJ7061-1.5-11、母头型号DJ7061-1.5-21。

所述油门踏板上设置有四孔接插件A的公头。

所述本实用新型的油门控制器可以匹配潍柴、玉柴和东风康明斯发动机的远程油门。

实施例1

本实用新型可以实现六线远程油门的控制时，与本实用新型匹配的是潍柴\玉柴发动机，由于潍柴\玉柴发动机远程油门属于六线控制，可以通过中间线束与油门控制器相互连接，油门控制器的另一侧分别与油门踏板和油门旋钮相互连接，所述油门控制器的踏板端中间线束的一端设置有四孔接插件A的公头，所述中心导电环中间线束的一端设置有四孔接插件A的母头，这样这两个接插件就可以相互匹配连接；所述中心导电环的另一端也匹配有四孔接插件A的母头，油门踏板上设置有四孔接插件A的公头，油门踏板和中心导电环中间的线束的两端分别设置有四孔接插件A的母头和四孔接插件A的公头，这样油门踏板就可以通过中间线束与中心导电环相互连接。所述油门控制器的旋钮端延伸出左右两个线束，所述这两个线束上分别设置有三孔接插件B的母头，所述油门旋钮上分别设置有三孔接插件B的公头；所述油门旋钮与油门控制器的旋钮端延伸出的线束之间的左右两个中间线束分别设置有三孔接插件B的公头和三孔接插件B的母头，这样左右两个旋钮就可以与油门控制器相互连接。

实施例2

本实用新型可以实现三线远程油门的控制时，与本实用新型匹配的是东风康明斯发动机，由于东风康明斯发动机是三线油门控制，这样需要设置有转接线束，所述转接线束的一端设置有三孔接插件B的公头，另一端设置有六孔接插件C的母头，这样就可通过三孔接插件B的公头与东风康明斯发动机相互连接，另一端的六孔接插件C的母头可以与油门控制器延伸出来的中间线束上的六孔接插件C的公头相互连接，油门控制器的另一侧分别与油门踏板和油门旋钮相互连接，所述油门控制器的踏板端中间线束的一端设置有四孔接插件A的公头，所述中心导电环中间线束的一端设置有四孔接插件A的母头，这样这两个接插件就可以相互匹配连接；所述中心导电环的另一端也匹配有四孔接插件A的母头，油门踏板上设置有四孔接插件A的公头，油门踏板和中心导电环中间的线束的两端分别设置有四孔接插件A的母头和四孔接插件A的公头，这样油门踏板就可以通过中间线束与中心导电环相互连接。所述油门控制器的旋钮端延伸出左右两个线束，所述这两个线束上分别设置有三孔接插件B的母头，所述油门旋钮上分别设置有三孔接插件B的公头；所述油门旋钮与油门控制器的旋钮端延伸出的线束之间的左右两个中间线束分别设置有三孔接插件B的公头和三孔接插件B的母头，这样左右两个旋钮就可以与油门控制器相互连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型将传统的单一油门改成三合一油门，上部装脚踏板，左右各装一个油门旋钮，动其中一个，另外2个自动失效，始终保持有一个调速装置与发动机相连，以免脱机导致发动机报故障，该设备通过程序给发动机限速，以免导致液压油温过高，损伤液压元器件。

2、本实用新型在使用过程中可实现上车油门到中心导电环油门部分只需要3个环，三线六线远程油门底盘通用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。