一种用于在用车改造的DPF后处理装置的制作方法

本实用新型涉及汽车尾气后处理装置生产技术领域，具体涉及一种用于在用车改造的DPF后处理装置。

背景技术：

柴油机的大量使用，促进了人类社会的进步，使人们享受到了现代文明。随着柴油机数量的增长和人们环保意识的增强，柴油机对空气的污染问题变得愈发突出。柴油机排气中，对环境和人体有害的成分主要是燃料不完全燃烧产物和有害的氧化物，如一氧化碳(CO)、未燃碳氢(HC)、氮氧化物(NOx)、二氧化碳(CO2)、二氧化硫(SO2)、微粒物(PM)、臭气(甲醛、丙烯醛、未燃醇)等。其中，微粒物(PM)主要包括不可溶解部分(IOF)或称为固体碳粒(Soot)和可溶有机部分(SOF)或可挥发有机成分和少量吸附其上的硫酸盐。最初，人们认为柴油机废气排除的颗粒物至影响能见度，随着研究的深入，其危害性逐渐被人们了解，并引起了人们越来越多的关注。科学研究普遍证实，可溶有机物(SOF)具有诱发性，其组分的90％以上都有致癌的风险，绝大多数微粒物的粒径在0.01～0.1μm之间，能长时间悬浮在大气中，很容易通过呼吸进入肺部，对呼吸系统造成不可恢复的损伤，更小的颗粒甚至可以进入血液中去，对人体健康的危害很大。

用于原排放国三/国四的整车加装/换装已达到国家排放要求，并可用于多种整车排量、多种路况车型布置中。通过前部的DOC总成，对CO/HC/NO等废气成分进行有效的氧化，使其转化为对大气无害的CO2/H2O/NO2。同时，DOC氧化而成的NO2可以在DPF中继续氧化颗粒物。现有技术中在用车的DPF系统存在拆卸维护不便等多种问题，产品设计结构式样固定，不便于扩展和升级。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种用于在用车改造的DPF后处理装置，采用模块式设计，将进气部分、出气部分、DOC和DPF等部分进行分段设计，减轻了工人拆装维护的劳动强度，提高了其通用性，简化了产品的维护和扩展升级工艺；同时，采用孔消音技术，降低了排气噪音。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于在用车改造的DPF后处理装置，包括接管总成、尾管总成、DOC总成和DPF总成；接管总成连接在发动机排气管上，DOC总成连接在接管总成右侧，DPF总成连接在DOC总成右侧，尾管总成连接在DPF总成右侧；所述接管总成、尾管总成、DOC总成和DPF总成之间采用卡箍连接，所述卡箍内设有石墨垫片；所述DOC总成外侧面设有压差传感器支架和温度传感器基座，压差传感器支架和温度传感器基座之间的角度差为40°～60°。

作为本实用新型进一步改进的，所述接管总成包括前接管、筒体和吸音隔板；前接管的后半段为多孔状管，该多孔状管插入筒体内部；所述吸音隔板套装在多孔状管的端部。

作为本实用新型进一步改进的，所述DOC总成包括DOC筒体、DOC催化剂和DOC衬垫，所述DOC衬垫固定在DOC筒体内，DOC催化剂固定在DOC衬垫内；所述DOC催化剂的长度为DOC衬垫长度的1.1～1.2倍。

作为本实用新型进一步改进的，所述DPF总成包括DPF筒体、DPF催化剂和DPF衬垫，所述DPF衬垫固定在DPF筒体内，所述DPF催化剂固定在DPF衬垫内；所述DPF催化剂的长度为DPF衬垫长度的1.1～1.2倍。

作为本实用新型进一步改进的，所述DPF衬垫与DPF筒体为过盈配合。

作为本实用新型进一步改进的，所述DOC衬垫与DOC筒体为过盈配合。

作为本实用新型进一步改进的，所述吸音隔板的横截面为形，吸音隔板上设有消音孔；所述消音孔的孔径由吸音隔板的中心向外递减。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

采用模块式设计，将进气部分、出气部分、DOC和DPF等部分进行分段设计，减轻了工人拆装维护的劳动强度，提高了其通用性，简化了产品的维护和扩展升级工艺；同时，采用孔消音技术，降低了排气噪音。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

附图1为本实用新型的外形结构示意图；

附图2为本实用新型的侧面结构示意图；

附图3为本实用新型的侧面结构示意图；

附图4为本实用新型的侧面结构示意图；

附图5为本实用新型的侧面结构示意图。

图中：1、接管总成；2、DOC总成；3、DPF总成；4、尾管总成；5、前接管；6、多孔状管；7、筒体；8、吸音隔板；9、DOC筒体；10、DOC衬垫；11、DOC催化剂；12、DPF筒体；13、DPF衬垫；14、DPF催化剂；15、消音孔。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1至图5所示的一种用于在用车改造的DPF后处理装置，包括接管总成1、尾管总成4、DOC总成2和DPF总成3；装配时先将各个部分按照图纸要求分别进行环缝焊接，对于压差传感器支架和温度传感器基座等逐一通过机器人或手工焊接，然后各段通过法兰串联，V型卡箍和垫片紧固。对在用车辆进行改造时，可以根据车辆的特点对安装方式进行改造以适应新的DPF后处理装置。

接管总成1一般直接连接在发动机排气管上，为减小噪声，接管总成1上设有特有的消音结构，具体为前接管5的后半段为多孔状管6，该多孔状管6插入筒体7内部；吸音隔板8套装在多孔状管的端部，通过消音孔15将发动机噪音降低到最小。

DOC总成2连接在接管总成1右侧，DPF总成3连接在DOC总成2右侧，尾管总成4连接在DPF总成3的右侧；接管总成1、尾管总成4、DOC总成2和DPF总成3之间采用卡箍连接，卡箍内设有还设有石墨垫片，提高热稳定性；DOC总成2外侧面设有压差传感器支架和温度传感器基座，压差传感器支架和温度传感器基座之间的角度差为40°～60°，根据不同车型确定压差传感器支架和温度传感器基座确定角度。

接管总成1包括前接管5、筒体7和吸音隔板8；前接管5的后半段为多孔状管6，该多孔状管6插入筒体7内部；吸音隔板8套装在多孔状管6的端部。吸音隔板8横截面为形，吸音隔板8上设有消音孔15；消音孔15的孔径由吸音隔板8的中心向外递减。

DOC总成2包括DOC筒体9、DOC催化剂14和DOC衬垫10，DOC衬垫10固定在DOC筒体9内，DOC催化剂14固定在DOC衬垫10内；DOC催化剂14的长度为DOC衬垫10长度的1.1～1.2倍，DOC衬垫为陶瓷纤维材料，紧压在DOC催化剂上。

DPF总成3包括DPF筒体12、DPF催化剂14和DPF衬垫13，DPF衬垫13固定在DPF筒体12内，DPF催化剂14固定在DPF衬垫13内；DPF催化剂14的长度为DPF衬垫13长度的1.1～1.2倍，既可以保证安装固定性，也可以提高催化效率。

DPF衬垫13与DPF筒体12为过盈配合。

DOC衬垫10与DOC筒体9为过盈配合。

以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。