一种自动挡汽车冷却系统的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，特别是一种自动挡汽车冷却系统。

背景技术

整车冷却系统的作用是让动力总成尽量在适宜的温度下工作，以提高可靠性并实现节油。目前常见的设计是发动机冷却系统和自动变速箱冷却单独设计，发动机冷却使用强制循环水冷，变速箱采用外置风冷式油冷器。

随着自动挡车型在现代汽车的占比逐年上升，自动挡车型冷却系统需要进行合理设计，以便满足节能环保的设计原则。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种自动挡汽车冷却系统，以解决现有技术中的不足，它能够提高自动挡汽车的能量利用率，低碳环保。

为了实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案：

一种自动挡汽车冷却系统，包括发动机、变速箱、散热器和油冷却器，所述发动机通过第一管路和第二管路与所述散热器连接，所述变速箱通过第三管路和第四管路与所述油冷却器连接，所述变速箱与所述散热器连接。

优选地，所述变速箱通过第五管路与所述散热器连接，所述散热器与所述油冷却器通过第六管路连接。

优选地，所述散热器内设有第一导热部件，所述第一导热部件设于所述第五管路与所述第六管路之间。

优选地，所述第三管路与所述散热器连接，所述散热器与所述油冷却器通过第七管路连接。

优选地，所述散热器内设有第二导热部件，所述第二导热部件设于所述第三管路与所述第七管路之间。

优选地，所述发动机的油道与所述第一管路之间设有第一节温器。

优选地，所述变速箱的油道与所述第四管路之间设有第二节温器。

优选地，所述第三管路与所述变速箱之间设有调节阀。

优选地，所述第一导热部件为金属管。

优选地，所述第一导热部件为连续凹凸状结构。

本发明的有益效果在于：

本发明提供了一种自动挡汽车冷却系统，包括发动机、变速箱、散热器和油冷却器，所述发动机通过第一管路和第二管路与所述散热器连接，所述变速箱通过第三管路和第四管路与所述油冷却器连接，所述变速箱与所述散热器连接；对于常规的风冷式油冷器，冷却能力充足，但在低温地区和冷机阶段，由于变速箱润滑油温度上升较慢，会影响变速箱效率，增大油耗，本发明通过将变速箱与散热器连接，在升温阶段，升温较快的发动机将热量通过散热器传递给变速箱润滑油，使变速箱更快进入适宜的工作温度，与现有技术相比，本发明可以提高汽车的能量利用率，更加低碳环保。

附图说明

图1是本发明一个实施例的自动挡汽车冷却系统的结构示意图；

图2是本发明另一个实施例的自动挡汽车冷却系统的结构示意图。

附图标记说明：

1-发动机，2-变速箱，3-散热器，4-油冷却器，5-第一管路，6-第二管路，7-第三管路，8-第四管路，9-第五管路，10-第六管路，11-第一导热部件，12-第七管路，13-第一节温器，14-第二节温器，15-第二导热部件。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图1所示，本发明的实施例提供一种自动挡汽车冷却系统，包括发动机1、变速箱2、散热器3和油冷却器4，所述发动机1通过第一管路5和第二管路6与所述散热器3连接，所述变速箱2通过第三管路7和第四管路8与所述油冷却器4连接，所述变速箱2与所述散热器3连接。其中，第一管路5为发动机进水管，第二管路6为发动机出水管，第三管路7为变速箱进油管，第四管路8为变速箱出油管。所述油冷却器4为风冷式油冷却器。

目前常见的动力总成冷却方案是发动机冷却系统和变速箱2冷却单独设计，发动机1冷却使用强制循环水冷，变速箱2采用外置风冷式油冷器冷却，不过该种动力总成冷却方案存在如下缺陷：对于常规的风冷式油冷器，冷却能力充足，但在低温地区和冷机阶段，由于变速箱2润滑油温度上升较慢，会影响变速箱2的效率，增大油耗。针对上述问题，本发明将变速箱2与散热器3连接，在升温阶段，发动机1的冷却水温度上升较快，在散热器3的水温超过变速箱2的油温时，水温将热量传递给变速箱2的润滑油，从而使变速箱2更快进入适宜的工作温度；与现有技术相比，本发明利用发动机1的散热器3的温度提高变速箱2的升温速度，可以提高汽车的能量利用率，更加低碳环保。

在一个实施例中，如图1所示，所述变速箱2通过第五管路9与所述散热器3连接，所述散热器3与所述油冷却器4通过第六管路10连接。其中第六管路10优选为金属管路，其主要作用在于将散热器3中的热量传递至油冷却器4。第五管路9与散热器3的交接处优选设置在第一管路5和第二管路6与散热器3的交接处之间。第三管路7与油冷却器4的交接处优选设置在第六管路10和第四管路8与油冷却器4的交接处之间。在该实施例中，变速箱2通过第三管路7和第四管路8与油冷却器4连接，同时通过第五管路9与散热器3连接，发动机1的热量经冷却水传递至散热器3，在恶劣路况中，由于变速箱2的油温上升的较慢，在其油温低于散热器3中的水温时，散热器3中的热量就会经由第五管路9传递至变速箱2，提高变速箱2的升温速度，在该过程中，变速箱2将散热器3的热量循环利用，可以提高能量利用率，比较环保。当变速箱2的内部油温升高后，则通过油冷却器4进行散热，而由于散热器3与油冷却器4通过第六管路10连接，则油冷却器4还可以进一步将散热器3中的多余热量释放，提高发动机1的散热效果。

在上述结构的基础上，所述散热器3内设有第一导热部件11，所述第一导热部件11设于第五管路9与所述第六管路10之间。所述第一导热部件11优选一端设于所述散热器3与所述第五管路9的交接处，另一端设于所述散热器3与所述第六管路10的交接处，以确保第一导热部件11具有足够的长度，增大散热面积。第一导热部件11的主要作用在于将变速箱2中的多余热量传导至散热器3的水室和油冷却器4，利用油冷却器4和发动机冷却系统的散热器3进行散热，而且由于此时变速箱2与油冷却器4之间除了第三管路7和第四管路8进行直接连接，还多了第六管路10对二者进行间接连接，可以有效提高变速箱2传递给油冷却器4的热量，进一步增强对变速箱2的散热效率。

具体地，为了保证第一导热部件11具有良好的导热性能，所述第一导热部件11为金属管。第一导热部件11的材料优选采用铜和铝等导热性能较佳的金属。

此外，所述第一导热部件11优选为连续凹凸状结构。该连续凹凸状结构优选为凹凸均匀的结构，例如波纹形结构。当然，第一导热部件11也可以为螺旋形结构，以增大第一导热部件11与散热器3内的冷却水的接触面积，提高热量的传导率。

此外，在上述实施例中，所述第三管路7与所述变速箱2之间优选设有调节阀。由于变速箱2分别通过第五管路9、第三管路7和第四管路8与油冷却器4连接，在变速箱2的油温上升阶段，可以通过关闭调节阀，以切断油冷却器4与变速箱2的连接，防止热量经由油冷却器4消耗掉，提高变速箱2的油温上升速度。

在另一个实施例中，如图2所示，所述第三管路7与所述散热器3连接，所述散热器3与所述油冷却器4通过第七管路12连接。在该实施例中，变速箱2是通过第三管路7间接与油冷却器4连接的，变速箱2首先通过第三管路7与散热器3连接，散热器3与油冷却器4通过第七管路12连接。在本实施例中，变速箱2、散热器3和油冷却器4串联形成回路，第三管路7既起到将散热器3中的热量传导至变速箱2的作用，也起到将变速箱2的内部润滑油的多余热量传递至散热器3以及油冷却器4进行释放的作用，该实施例的冷却系统结构较为紧凑，成本更低。

进一步地，在上述结构的基础上，所述散热器3内部设有第二导热部件15，所述第二导热部件15在所述第三管路7与所述第七管路12之间。所述第二导热部件15优选一端设于所述散热器3与所述第三管路7的交接处，另一端设于所述散热器3与所述第七管路12的交接处，以使第二导热部件15具有足够的长度，可以传导更加多的热量。

为了保证第二导热部件15具有较好的导热性，所述第二导热部件15优选为金属管。第二导热部件15的材料优选采用铜和铝等导热性能较佳的金属。所述第二导热部件15优选为连续凹凸状结构。该连续凹凸状结构优选为均匀凹凸的结构。第二导热部件15可以为螺旋形结构或者波纹形等结构。

如图1和图2所示，所述发动机1的油道与所述第一管路5之间优选设有第一节温器13。第一节温器13起到根据需要调节发动机1与散热器3之间的流量的作用。当然第一节温器13也可以替换为其他控制阀。

优选地，所述变速箱2的油道与所述第四管路8之间设有第二节温器14。第二节温器14的开启和关闭根据变速箱2的油温状况而定，在变速箱2的油温未上升到设定值时，第二节温器14处于关闭状态，以确保散热器3中的热量尽可能多的用于提高变速箱2中的润滑油的温度，而在变速箱2内部的润滑油的温度上升至设定值以后，第二节温器14打开，开始利用油冷却器4对变速箱2进行冷却，防止变速箱2中的油温过高。当然第二节温器14也可以替换为其他控制阀。

实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。