一种环保的两路循环型内燃机的制作方法

本发明涉及节能减排技术领域，具体是一种环保的两路循环型内燃机。

背景技术

现代社会中，汽车的使用越来越多，因此导致消耗的能源也越来越多，还会产生大量的尾气，因此在保持相同的汽车使用情况下需要减少能源的使用，和汽油使用相关的就是内燃机，现有的内燃机大多都是直接通过燃烧汽油，将热能转化成机械能输出，同时带动其他装置运行，对汽油的消耗量极大，因此设计一种环保的两路循环型内燃机实有必要，本装置可根据环境的不同选择合适的模式进行冷却，同时充分利用冷却产生的风力转换成机械能，减少能量的损失，同时可控制外界风流量的大小来调节风能转换成机械能的大小，减少汽油的损耗，节能环保。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种环保的两路循环型内燃机，其能够解决上述现在技术中的问题。

本发明是通过以下技术方案来实现的：本发明的一种环保的两路循环型内燃机，包括第一装置主体、设置于所述第一装置主体内的调节装置、设置于所述第一装置主体内的动力装置、设置于所述第一装置主体内的风力装置以及设置于所述第一装置主体上的固定装置，所述调节装置包括设置于所述第一装置主体内的第一传动腔，所述第一传动腔内可转动的设置有第一直齿轮，所述第一传动腔右侧内壁内设置有第一导滑腔，所述第一导滑腔上侧内壁内相连通的设置有第一滑动腔，所述第一直齿轮右端固定连接有延伸通入所述第一导滑腔内的第一螺杆，所述第一导滑腔内可滑动的设置有螺纹配合连接于所述第一螺杆的第一导滑块，所述第一导滑块上端固定连接有滑动配合连接于所述第一滑动腔的第一滑块，所述第一滑动腔右侧内壁内相连通的设置有调节腔，所述调节腔内可转动的设置有左端转动配合连接于所述第一滑块的第一旋转柱，所述第一旋转柱上固定设置有第二直齿轮，所述第二直齿轮右侧设置有固定连接于所述第一旋转柱的第三直齿轮，所述第二直齿轮下端相啮合的设置有第四直齿轮，所述第四直齿轮右端通过转轴固定连接有第五直齿轮，所述第五直齿轮右端连接于所述动力装置，所述第一旋转柱内设置有开口向右的伸缩腔，所述伸缩腔内可滑动的设置有第一旋转轴，所述调节腔右侧内壁内相连通的设置有第一通孔，所述第一旋转轴右端穿过所述第一通孔连接于所述动力装置，所述第一直齿轮下端相啮合的设置有第六直齿轮，所述第一传动腔右侧内壁内设置有第二传动腔，所述第六直齿轮右端通过延伸通入所述第二传动腔内的转轴固定连接有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮下端相啮合的设置有第二斜齿轮，所述第二传动腔前后两侧内壁内对称设置有第三传动腔，所述第二斜齿轮前后两端通过延伸通入所述第三传动腔内的转轴固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮下端相啮合的设置有第二锥齿轮，所述第二传动腔下侧内壁内设置有第一升降腔，所述第一升降腔下侧内壁内相连通的设置有通风口，所述通风口下侧内壁内相连通的设置有第二升降腔，所述第一升降腔前后两侧内壁内对称且相连通的设置有第二导滑腔，所述第二升降腔前后两侧内壁内对称且相连通的设置有第三导滑腔，所述第二锥齿轮下端固定连接有穿过所述第二导滑腔和所述第三导滑腔的第二螺杆，所述第一升降腔内可滑动的设置有第一挡板，所述第一挡板前后两端对称且固定连接有延伸通入所述第二导滑腔内并螺纹配合连接于所述第二螺杆的第二导滑块，所述第二升降腔内可滑动的设置有第一挡板，所述第一挡板前后两端对称且固定连接有延伸通入所述第三导滑腔内并螺纹配合连接于所述第二螺杆的第二导滑块。

作为优选的技术方案，所述动力装置包括固定设置于所述第一装置主体内的内燃机，所述内燃机外固定设置有冷却块，所述冷却块右侧内壁内设置有第四传动腔，所述内燃机右端动力配合连接有穿过所述第四传动腔的第二旋转轴，所述第四传动腔内可转动的设置有固定连接于所述第二旋转轴的第七直齿轮，所述第七直齿轮上端相啮合的设置有第八直齿轮，所述第八直齿轮左端固定连接于所述第一旋转轴的右端，所述第四传动腔右侧内壁内设置有开口向右的第五传动腔，所述第二旋转轴右端延伸到所述第五传动腔内并固定连接有第一皮带轮，所述第一皮带轮右端通过转轴固定连接有第九直齿轮，所述冷却块的左侧内壁内设置有旋转腔，所述旋转腔内可转动的设置有第三旋转轴，所述第三旋转轴的左端通过转轴固定连接于所述第五直齿轮的右侧端面上，所述第三旋转轴上阵列且固定设置有第一风叶，所述旋转腔上侧内壁内相连通的设置有连通外界的第一通道，所述旋转腔下侧内壁内相连通的设置有连通于所述冷却块的第二通道。

作为优选的技术方案，所述风力装置包括设置于所述通风口右侧内壁内且开口向下的通风腔，所述通风腔右侧内壁内相连通的设置有连通于所述冷却块左侧的第三通道，所述通风腔左右两侧内壁之间固定设置有第一固定块，所述第一固定块内设置有第六传动腔，所述第六传动腔内可转动的设置有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮上端通过延伸到所述通风腔内的转轴固定连接有风扇，所述第三锥齿轮右端相啮合的设置有第四锥齿轮，所述第六传动腔右侧内壁内相连通的设置有连通于所述第五传动腔的第二通孔，所述第四锥齿轮右端固定连接有穿过所述第二通孔并延伸通入所述第五传动腔内的第四旋转轴，所述第四旋转轴右端固定连接有第二皮带轮，所述第二皮带轮上设置有皮带，所述第二皮带轮与所述第一皮带轮之间通过所述皮带动力配合连接。

作为优选的技术方案，所述伸缩腔上下两侧内壁内对称且相连通的设置有第二滑动腔，所述第一旋转轴上下两侧端面上对称且固定连接有延伸通入所述第二滑动腔内的第二固定块。

作为优选的技术方案，所述第一直齿轮的左端固定连接有延伸到外界的第五旋转轴，所述第五旋转轴左端固定连接有第十直齿轮，通过控制所述第十直齿轮对本装置进行控制调节。

作为优选的技术方案，所述固定装置包括对称且固定设置于所述第一装置主体上下两侧端面上的稳定块，所述稳定块内左右贯穿设置有稳定孔，通过稳定孔可将本装置进行固定。

本发明的有益效果是：本发明结构简单，操作方便，通过本装置进行发动时，所述内燃机启动，进而通过第二旋转轴带动第七直齿轮转动，进而通过所述第七直齿轮与第八直齿轮的齿轮啮合带动第八直齿轮转动，进而带动第一旋转轴转动，进而通过第二固定块带动第一旋转柱转动，进而带动第二直齿轮转动，进而通过第二直齿轮带动第四直齿轮转动，进而通过第三旋转轴带动第一风叶旋转，此时空气从第二通道通入所述冷却块内对内燃机进行冷却，此时空气从第三通道通入通风腔内吹动风扇，进而通过转轴带动第三锥齿轮转动，进而通过齿轮啮合带动第四锥齿轮转动，进而通过第四旋转轴带动第二皮带轮转动，进而通过皮带带动第一皮带轮转动，此时进行快速冷却，当进行调节时，控制第十直齿轮转动，进而通过第五旋转轴带动第一直齿轮转动，进而带动第一螺杆转动，进而通过第一螺杆与第一导滑块的螺纹连接带动第一导滑块右移，进而带动第一导滑块向右移动，当第二直齿轮与第四直齿轮仍保持啮合状态时，此时第六直齿轮在第一直齿轮的带动下转动，进而通过转轴带动第一斜齿轮转动，进而带动第二斜齿轮转动，进而通过转轴带动第一锥齿轮转动，进而通过齿轮啮合带动第二锥齿轮转动，进而带动第二螺杆转动，此时第二导滑块通过与第二螺杆的螺纹连接上升，进而带动第一挡板上升，此时第二导滑块通过与第二螺杆的螺纹连接下降，进而带动第一挡板下降，进而控制通风口的大小，此时空气从通风口流入通风腔内,吹动风扇，当选择慢速冷却时，控制第十直齿轮继续转动，此时第一滑块继续右移，当第二直齿轮与第四直齿轮脱离啮合时，此时第三直齿轮与第五直齿轮相啮合，并且在保持第三直齿轮和第五直齿轮仍啮合的状态下可继续右移，进而控制通风口的大小，由于当选择慢速冷却时，所述第三通道内流出的风力较小，因此通过扩大通风口加大通风口内空气的流量，进而保持风扇维持适当的转速，进而通过第九直齿轮将动力输出。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本发明的一种环保的两路循环型内燃机的内部结构示意图；

图2为图1中“a-a”方向的示意图；

图3为图1中“a”的放大示意图；

图4为图1中“b”的放大示意图。

具体实施方式

如图1-图4所示，本发明的一种环保的两路循环型内燃机,包括第一装置主体11、设置于所述第一装置主体11内的调节装置、设置于所述第一装置主体11内的动力装置、设置于所述第一装置主体11内的风力装置以及设置于所述第一装置主体11上的固定装置，所述调节装置包括设置于所述第一装置主体11内的第一传动腔12，所述第一传动腔12内可转动的设置有第一直齿轮13，所述第一传动腔12右侧内壁内设置有第一导滑腔14，所述第一导滑腔14上侧内壁内相连通的设置有第一滑动腔15，所述第一直齿轮13右端固定连接有延伸通入所述第一导滑腔14内的第一螺杆16，所述第一导滑腔14内可滑动的设置有螺纹配合连接于所述第一螺杆16的第一导滑块17，所述第一导滑块17上端固定连接有滑动配合连接于所述第一滑动腔15的第一滑块18，所述第一滑动腔15右侧内壁内相连通的设置有调节腔19，所述调节腔19内可转动的设置有左端转动配合连接于所述第一滑块18的第一旋转柱20，所述第一旋转柱20上固定设置有第二直齿轮21，所述第二直齿轮21右侧设置有固定连接于所述第一旋转柱20的第三直齿轮22，所述第二直齿轮21下端相啮合的设置有第四直齿轮23，所述第四直齿轮23右端通过转轴固定连接有第五直齿轮24，所述第五直齿轮24右端连接于所述动力装置，所述第一旋转柱20内设置有开口向右的伸缩腔25，所述伸缩腔25内可滑动的设置有第一旋转轴27，所述调节腔19右侧内壁内相连通的设置有第一通孔29，所述第一旋转轴27右端穿过所述第一通孔29连接于所述动力装置，所述第一直齿轮13下端相啮合的设置有第六直齿轮30，所述第一传动腔12右侧内壁内设置有第二传动腔31，所述第六直齿轮30右端通过延伸通入所述第二传动腔31内的转轴固定连接有第一斜齿轮32，所述第一斜齿轮32下端相啮合的设置有第二斜齿轮33，所述第二传动腔31前后两侧内壁内对称设置有第三传动腔34，所述第二斜齿轮33前后两端通过延伸通入所述第三传动腔34内的转轴固定连接有第一锥齿轮35，所述第一锥齿轮35下端相啮合的设置有第二锥齿轮36，所述第二传动腔31下侧内壁内设置有第一升降腔37，所述第一升降腔37下侧内壁内相连通的设置有通风口38，所述通风口38下侧内壁内相连通的设置有第二升降腔39，所述第一升降腔37前后两侧内壁内对称且相连通的设置有第二导滑腔40，所述第二升降腔39前后两侧内壁内对称且相连通的设置有第三导滑腔41，所述第二锥齿轮36下端固定连接有穿过所述第二导滑腔40和所述第三导滑腔41的第二螺杆42，所述第一升降腔37内可滑动的设置有第一挡板43，所述第一挡板43前后两端对称且固定连接有延伸通入所述第二导滑腔40内并螺纹配合连接于所述第二螺杆42的第二导滑块44，所述第二升降腔39内可滑动的设置有第一挡板45，所述第一挡板45前后两端对称且固定连接有延伸通入所述第三导滑腔41内并螺纹配合连接于所述第二螺杆42的第二导滑块46。

有益地，所述动力装置包括固定设置于所述第一装置主体11内的内燃机50，所述内燃机50外固定设置有冷却块51，所述冷却块51右侧内壁内设置有第四传动腔52，所述内燃机50右端动力配合连接有穿过所述第四传动腔52的第二旋转轴53，所述第四传动腔52内可转动的设置有固定连接于所述第二旋转轴53的第七直齿轮54，所述第七直齿轮54上端相啮合的设置有第八直齿轮55，所述第八直齿轮55左端固定连接于所述第一旋转轴27的右端，所述第四传动腔52右侧内壁内设置有开口向右的第五传动腔56，所述第二旋转轴53右端延伸到所述第五传动腔56内并固定连接有第一皮带轮57，所述第一皮带轮57右端通过转轴固定连接有第九直齿轮58，所述冷却块51的左侧内壁内设置有旋转腔59，所述旋转腔59内可转动的设置有第三旋转轴60，所述第三旋转轴60的左端通过转轴固定连接于所述第五直齿轮24的右侧端面上，所述第三旋转轴60上阵列且固定设置有第一风叶61，所述旋转腔59上侧内壁内相连通的设置有连通外界的第一通道62，所述旋转腔59下侧内壁内相连通的设置有连通于所述冷却块51的第二通道63。

有益地，所述风力装置包括设置于所述通风口38右侧内壁内且开口向下的通风腔64，所述通风腔64右侧内壁内相连通的设置有连通于所述冷却块51左侧的第三通道65，所述通风腔64左右两侧内壁之间固定设置有第一固定块66，所述第一固定块66内设置有第六传动腔67，所述第六传动腔67内可转动的设置有第三锥齿轮68，所述第三锥齿轮68上端通过延伸到所述通风腔64内的转轴固定连接有风扇69，所述第三锥齿轮68右端相啮合的设置有第四锥齿轮70，所述第六传动腔67右侧内壁内相连通的设置有连通于所述第五传动腔56的第二通孔71，所述第四锥齿轮70右端固定连接有穿过所述第二通孔71并延伸通入所述第五传动腔56内的第四旋转轴72，所述第四旋转轴72右端固定连接有第二皮带轮73，所述第二皮带轮73上设置有皮带74，所述第二皮带轮73与所述第一皮带轮57之间通过所述皮带74动力配合连接。

有益地，所述伸缩腔25上下两侧内壁内对称且相连通的设置有第二滑动腔26，所述第一旋转轴27上下两侧端面上对称且固定连接有延伸通入所述第二滑动腔26内的第二固定块28。

有益地，所述第一直齿轮13的左端固定连接有延伸到外界的第五旋转轴75，所述第五旋转轴75左端固定连接有第十直齿轮76，通过控制所述第十直齿轮76对本装置进行控制调节。

有益地，所述固定装置包括对称且固定设置于所述第一装置主体11上下两侧端面上的稳定块91，所述稳定块91内左右贯穿设置有稳定孔92，通过稳定孔92可将本装置进行固定。

通过本装置进行发动时，所述内燃机50启动，进而通过第二旋转轴53带动第七直齿轮54转动，进而通过所述第七直齿轮54与第八直齿轮55的齿轮啮合带动第八直齿轮55转动，进而带动第一旋转轴27转动，进而通过第二固定块28带动第一旋转柱20转动，进而带动第二直齿轮21转动，进而通过第二直齿轮21带动第四直齿轮23转动，进而通过第三旋转轴60带动第一风叶61旋转，此时空气从第二通道63通入所述冷却块51内对内燃机50进行冷却，此时空气从第三通道65通入通风腔64内吹动风扇69，进而通过转轴带动第三锥齿轮68转动，进而通过齿轮啮合带动第四锥齿轮70转动，进而通过第四旋转轴72带动第二皮带轮73转动，进而通过皮带74带动第一皮带轮57转动，此时进行快速冷却，当进行调节时，控制第十直齿轮76转动，进而通过第五旋转轴75带动第一直齿轮13转动，进而带动第一螺杆16转动，进而通过第一螺杆16与第一导滑块17的螺纹连接带动第一导滑块17右移，进而带动第一导滑块17向右移动，当第二直齿轮21与第四直齿轮23仍保持啮合状态时，此时第六直齿轮30在第一直齿轮13的带动下转动，进而通过转轴带动第一斜齿轮32转动，进而带动第二斜齿轮33转动，进而通过转轴带动第一锥齿轮35转动，进而通过齿轮啮合带动第二锥齿轮36转动，进而带动第二螺杆42转动，此时第二导滑块44通过与第二螺杆42的螺纹连接上升，进而带动第一挡板43上升，此时第二导滑块46通过与第二螺杆42的螺纹连接下降，进而带动第一挡板45下降，进而控制通风口38的大小，此时空气从通风口38流入通风腔64内,吹动风扇69，当选择慢速冷却时，控制第十直齿轮76继续转动，此时第一滑块18继续右移，当第二直齿轮21与第四直齿轮23脱离啮合时，此时第三直齿轮22与第五直齿轮24相啮合，并且在保持第三直齿轮22和第五直齿轮24仍啮合的状态下可继续右移，进而控制通风口38的大小，由于当选择慢速冷却时，所述第三通道65内流出的风力较小，因此通过扩大通风口38加大通风口38内空气的流量，进而保持风扇69维持适当的转速，进而通过第九直齿轮58将动力输出。

本发明的有益效果是：本发明结构简单，操作方便，通过本装置进行发动时，所述内燃机启动，进而通过第二旋转轴带动第七直齿轮转动，进而通过所述第七直齿轮与第八直齿轮的齿轮啮合带动第八直齿轮转动，进而带动第一旋转轴转动，进而通过第二固定块带动第一旋转柱转动，进而带动第二直齿轮转动，进而通过第二直齿轮带动第四直齿轮转动，进而通过第三旋转轴带动第一风叶旋转，此时空气从第二通道通入所述冷却块内对内燃机进行冷却，此时空气从第三通道通入通风腔内吹动风扇，进而通过转轴带动第三锥齿轮转动，进而通过齿轮啮合带动第四锥齿轮转动，进而通过第四旋转轴带动第二皮带轮转动，进而通过皮带带动第一皮带轮转动，此时进行快速冷却，当进行调节时，控制第十直齿轮转动，进而通过第五旋转轴带动第一直齿轮转动，进而带动第一螺杆转动，进而通过第一螺杆与第一导滑块的螺纹连接带动第一导滑块右移，进而带动第一导滑块向右移动，当第二直齿轮与第四直齿轮仍保持啮合状态时，此时第六直齿轮在第一直齿轮的带动下转动，进而通过转轴带动第一斜齿轮转动，进而带动第二斜齿轮转动，进而通过转轴带动第一锥齿轮转动，进而通过齿轮啮合带动第二锥齿轮转动，进而带动第二螺杆转动，此时第二导滑块通过与第二螺杆的螺纹连接上升，进而带动第一挡板上升，此时第二导滑块通过与第二螺杆的螺纹连接下降，进而带动第一挡板下降，进而控制通风口的大小，此时空气从通风口流入通风腔内,吹动风扇，当选择慢速冷却时，控制第十直齿轮继续转动，此时第一滑块继续右移，当第二直齿轮与第四直齿轮脱离啮合时，此时第三直齿轮与第五直齿轮相啮合，并且在保持第三直齿轮和第五直齿轮仍啮合的状态下可继续右移，进而控制通风口的大小，由于当选择慢速冷却时，所述第三通道内流出的风力较小，因此通过扩大通风口加大通风口内空气的流量，进而保持风扇维持适当的转速，进而通过第九直齿轮将动力输出，本装置可根据环境的不同选择合适的模式进行冷却，同时充分利用冷却产生的风力转换成机械能，减少能量的损失，同时可控制外界风流量的大小来调节风能转换成机械能的大小，减少汽油的损耗，节能环保。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。