本实用新型涉及发动机的领域，特别涉及空滤器结构。
背景技术：
空气滤清器(俗称空滤器)的作用是防止沙粒和尘土流入发动机进气系统，保养发动机的气缸、活塞及活塞环，延长发动机的使用寿命使发动机燃油燃烧充分，以免除灰尘对发动机的磨损，进而确保发动机功率的有效发挥和使用寿命的延长，同时降低对环境的污染。
对于摩托车而言，为了减少行驶过程中的空气阻力，往往在摩托车各个结构的设计上尽量配合紧凑，对于现有的空滤器一般安装在发动机附近的盒子里，然后再用侧盖将空滤器外部封闭，由于现有的侧盖安装位置是单独设置在车架上，使得侧盖占用了较大的装配空间。
技术实现要素：
本实用新型意在提供空滤器结构，以解决现有的空滤器未与侧盖安装位置结合设计，导致侧盖装配空间浪费的问题。
为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：空滤器结构，包括壳体和设置在壳体上的进气口、排气口，所述壳体上设有用于后挡泥上段和侧盖固定的安装机构，所述进气口位于壳体一侧，所述进气口上连接有进气喉管，所述进气喉管内设有回音箱，所述进气喉管的底部连接有谐振器，所述进气口内还设有碳罐，所述排气口位于壳体的底部，所述排气口上设有排气管，所述排气管为扁平状，所述排气管上设有两个出气口。
基础方案的原理：将本空滤器结构安装在摩托车上，再通过壳体上的安装机构，将后挡泥上段和侧盖安装在空滤器上，此方式安装可大量节省摩托车的装配空间，使得摩托车车身结构更加紧凑。
在摩托车行驶的过程中，外界的空气通过进气喉管进入空滤器中，由于进气喉管内安装有回音箱，可有效的降低外界空气灌入空滤器时所产生的噪音，减小了噪音污染。当空气在进气喉管中经过谐振器时，谐振器也起到了降低进气喉管中噪音的作用，进一步减小了摩托车的噪音污染，并且当大量的空气不断灌入进气喉管时，谐振器还对所进空气起缓冲稳定的作用，使进入空滤器中的空气更加均匀稳定，从而间接的提高了发动机中燃油的燃烧效率；而当摩托车经过积水路面时，水体扑向进气喉管时会吸入空滤器中，水体吸至谐振器时切面变大，就不会造成真空的吸力将水体往内吸，从而避免了将水通过空滤器吸入发动机中，延长了发动机的使用寿命。
当空气通过谐振器进入碳罐时，空气可直接充分与碳罐中吸附的油蒸汽，混合后的混合气体通过空滤器后直接进入发动机中燃烧，进一步提高了摩托车中燃油的利用率。当空气经过碳罐后在进过壳体底部的排气管直接进入发动机中，而扁平状的设计可进一步的节省空滤器的装配空间，而排气管上的两个出气口又可保证稳定的空气量，提高了发动机中燃油的燃烧率。
基础方案的优点：与现有技术相比，1、本空滤器结构预设了后挡泥上段和侧盖的安装机构，可将后挡泥上段和侧盖安装在空滤器上，不用在车架上单独设置安装位置，大大节省了后挡泥上段和侧盖的装配空间，使得摩托车的整体结构更加紧凑；2、碳罐设置在进气口处，可使碳罐上吸附的油蒸汽与空气充分汇合，提高了此部分油蒸汽的利用效率；3.、进气喉管上的回音箱可减小进气时产生的噪音，减小了噪音污染；4、进气喉管底部还连接有谐振器，可进一步减小噪音的环境污染，并且还可避免摩托车经过积水路面时将溅起的水吸入空滤器中，有效的保护了发动机，延长了发动机的使用寿命。
优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述安装机构包括固定在壳体右端的安装板和固定在壳体前后两侧上的三个侧盖孔，所述安装板上开有安装孔，一个所述侧盖孔位于壳体前端，另两个所述侧盖孔位于壳体后端，通过上述设置，可将两个侧盖与侧盖孔连接，其中仅连接有一个侧盖孔的侧盖一部分可装配在车架上，实现了装配空间的合理利用，而后挡泥上段固定在安装孔上，通过将后挡泥上段和侧盖固定在空滤器上大大节省了两者在车架上的装配空间，使得车身结构更加紧凑。
优选方案二：作为优选方案一的优选方案，每个所述侧盖孔内均设有内螺纹，通过上述设置，螺纹连接可便于安装与拆卸。
优选方案三：作为优选方案二的优选方案，所述进气喉管与进气口的连接处设有密封圈，通过上述设置，增强了进气喉管的密封性，提高了吸气的效率。
优选方案四：作为优选方案三的优选方案，所述进气喉管的进气口设有过滤膜，通过上述设置，可有效的防止进气时将空气中的杂质一同吸入。
附图说明
图1是本实用新型空滤器结构的主视图；
图2是本实用新型空滤器结构的后视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：壳体1、进气喉管2、谐振器3、排气管4、安装板5、侧盖孔6。
实施例基本如附图1和附图2所示：空滤器结构，包括壳体1和设置在壳体1上的进气口、排气口，壳体1上设有用于后挡泥上段和侧盖固定的安装机构，安装机构包括固定在壳体1右端的安装板5和固定在壳体1前后两侧上的三个侧盖孔6，每个侧盖孔6内均设有内螺纹，可通过螺纹连接将后挡泥板上段与侧盖螺纹连接在空滤器上，便于两者的安装和拆卸，提高了组装的效率。安装板5上开有安装孔，一个侧盖孔6位于壳体1前端，另两个侧盖孔6位于壳体1后端。
进气口位于壳体1的左侧，进气口上连接有进气喉管2，进气喉管2的进气口安装有过滤膜，过滤膜可有效的防止进气时将空气中的杂质一同吸入。进气喉管2与进气口的连接处设有密封圈，增强了进气喉管2的密封性，提高了吸气的效率。进气喉管2内安装有回音箱，进气喉管2的底部连接有谐振器3，进气口内还安装有碳罐，排气口位于壳体1的底部，排气口上设有排气管4，排气管4为扁平状，排气管4上设有两个出气口。
本实施例中，将本空滤器结构安装在摩托车上，再将两个侧盖与侧盖孔6连接，其中仅连接有一个侧盖孔6的侧盖一部分可装配在车架上，实现了装配空间的合理利用，而后挡泥上段固定在安装孔上，通过将后挡泥上段和侧盖固定在空滤器上大大节省了两者在车架上的装配空间，使得车身结构更加紧凑。
在摩托车行驶的过程中，外界的空气通过进气喉管2进入空滤器中，由于进气喉管2内安装有回音箱，可有效的降低外界空气灌入空滤器时所产生的噪音，减小了噪音污染。当空气在进气喉管2中经过谐振器3时，谐振器3也起到了降低进气喉管2中噪音的作用，进一步减小了摩托车的噪音污染，并且当大量的空气不断灌入进气喉管2时，谐振器3还对所进空气起缓冲稳定的作用，使进入空滤器中的空气更加均匀稳定，从而间接的提高了发动机中燃油的燃烧效率；而当摩托车经过积水路面时，水体扑向进气喉管2时会吸入空滤器中，水体吸至谐振器3时切面变大，就不会造成真空的吸力将水体往内吸，从而避免了将水通过空滤器吸入发动机中，延长了发动机的使用寿命。
当空气通过谐振器3进入碳罐时，空气可直接充分与碳罐中吸附的油蒸汽，混合后的混合气体通过空滤器后直接进入发动机中燃烧，进一步提高了摩托车中燃油的利用率。当空气经过碳罐后在进过壳体1底部的排气管4直接进入发动机中，而扁平状的设计可进一步的节省空滤器的装配空间，而排气管4上的两个出气口又可保证稳定的空气量，提高了发动机中燃油的燃烧率。
以上的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。