本实用新型属于滤清器技术领域，具体涉及一种全塑熔喷柴油滤清器总成。
背景技术：
近几十年，柴油发动机发生了巨大的变化，具备了更高的马力、更高柴油效率以及更好的可靠性。随着技术的发展，发动机大都配备了高压共轨柴油系统，它要求高达2000bar的更大压强及更严格的耐受力。当有机或者无机污染物，包括水，杂质渗入柴油供给系统，柴油部件就容易发生损坏。而预防这些潜在危险的关键部件就是柴油滤清器。
随着汽车制造技术不断进步，为了保证在安全的前提又能提高柴油的利用率，汽车轻量化是目前提高柴油效率、达到节油和环保标准并保证安全的最行之有效的方法。柴油滤清器的最主要作用是将柴油中的杂物除去，防止共轨系统堵塞，减少磨损，从而确保发动机稳定运行。但现有的柴油滤清器的使用寿命并不高且质量较大，因此设计出一种具有模块化，轻量化，寿命更长，结构紧凑，适用范围广的全塑熔喷柴油滤清器总成就显得很有必要。
技术实现要素：
本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种具有模块化，轻量化，寿命更长，结构紧凑，适用范围广的全塑熔喷柴油滤清器总成。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
全塑熔喷柴油滤清器总成，包括由塑胶材料制成的壳体组件、滤芯机构、集成传感单元和滤芯阻塞报警器，滤芯机构装配在壳体组件内，集成传感单元设置在壳体组件的底部，滤芯阻塞报警器安装在壳体组件上部，壳体组件上连接有进油管和出油管，所述壳体组件包括顶部敞口的密封壳，密封壳顶部螺纹连接有基座，基座与密封壳的螺纹连接处设有第一密封圈，密封壳底部开设有安装孔，集成传感单元装配在密封壳底部的安装孔内，滤芯阻塞报警器装配在基座上；
进油管和出油管均设置在基座上，所述基座为底部敞口的盖体结构，基座的内圆周侧壁开设有内螺纹，密封壳顶部设有外螺纹，基座螺纹连接在密封壳顶部，基座顶部下表面中心处垂直向下设有中心管，滤芯机构同轴线装配在密封壳内，中心管同轴线插设在滤芯机构内，滤芯机构与壳体组件围成一个环形空腔，进油管与中心管相连通，出油管与环形空腔连通，滤芯阻塞报警器与中心管连通；
所述滤芯机构包括上端盖、截面呈环形的滤层、骨架和下端盖，上端盖与下端盖的中心处均开设有中心孔，中心管穿设在上端盖的中心孔内，上端盖与中心管外壁之间装配有位于中心孔内的第二密封圈，下端盖外壁沿圆周方向设有若干定位槽，密封壳底部内壁设有若干根凸棱条，凸棱条与定位槽相适配并一一对应设置，下端盖通过定位槽装配在密封壳底部的凸棱条上，滤层套设在骨架上，滤层与骨架高度相同且两者的顶端之间以及底端之间分别相齐平，滤层的顶部与上端盖以熔焊的方式相连接，滤层的底部与下端盖以熔焊的方式相连接；
所述集成传感单元包括自上向下依次设置的上壳体、主壳体和下壳体，主壳体插设在密封壳的安装孔内，主壳体外壁上设有位于安装孔内的第三密封圈，上壳体通过卡扣结构装配在主壳体顶部，下壳体通过卡扣结构装配在主壳体底部，上壳体与主壳体的卡扣连接处设有第四密封圈，下壳体与主壳体的卡扣连接处设有第五密封圈，上壳体顶部设有保护圆管和第一导电极板，保护圆管沿垂直方向同轴线插设在滤层内，上壳体底部水平设有第一电路板，第一导电极板位于保护圆管内，第一导电极板的下端部穿过上壳体焊接在第一电路板上，第一导电极板上侧部通过螺栓固定有位于保护圆管内的加热元件；第一电路板上装配有温度传感器，温度传感器的探头向上穿过上壳体伸入到保护圆管内，主壳体内固定有安装座，主壳体的侧壁上沿垂直于轴线的方向开设有两个螺纹通孔，两个螺纹通孔内螺纹连接有两个导电螺丝，两个导电螺丝的内端与安装座顶压配合，两个导电螺丝上分别设有第二导电极板和第三导电极板，安装座上沿轴线方向开设有定位孔，定位孔内插设有定位柱，主壳体上装配有水位传感器，水位传感器设有两个水位探头，两个水位探头分别设置在两个导电螺丝的外端；下壳体上表面装配有第二电路板，第二导电极板和第三导电极板分别通过导线与第二电路板相连接，下壳体下端通过线束连接有接插件，第一电路板和第二电路板均通过导线连接在线束上；
所述密封壳下侧部设有放水阀，放水阀下端部螺纹连接有放水旋塞；
所述骨架、上端盖、下端盖、上壳体、主壳体和下壳体均由塑胶材料制成。
本实用新型相对于现有技术具有如下优点：
（1）本实用新型的骨架、上端盖、下端盖、上壳体、主壳体、下壳体、基座和密封壳等均由塑胶材料制成，将本实用新型装配在汽车上后减轻了汽车的质量，提高柴油效率、节省油料，使用寿命更长；
（2）采用本实用新型的结构，不再需要在装配柴油滤清器时对温度传感器、加热元件和水位传感器等元件一一装配。而是可以在外部直接将壳体组件、滤芯机构、集成传感单元和滤芯阻塞报警器等各部分组装好，再将这几部分装配在一起即可，与以往在总装时将各元件一一装配相比，大大方便了装配过程，提高了装配效率且使用范围广；
（3）本实用新型的滤芯阻塞报警器装配在基座的中部，滤芯阻塞报警器与基座螺纹连接，滤芯阻塞报警器与基座相配合，随着滤芯纳污量的增加，滤芯阻塞报警器进行检测，当达到滤芯阻塞报警器检测的限定值后，滤芯阻塞报警器进行报警且将报警信号传出，能够及时提示操作人员更换滤芯；
（4）本实用新型的集成传感单元将加热元件、温度传感器和水位传感器装配在壳体组件内，节省装配空间，具有模块化，结构紧凑的优点；
（5）本实用新型的密封壳下侧部设有放水阀，放水阀下端部螺纹连接有放水旋塞，滤芯机构将油中的水分分隔开来，分离出来的水在重力作用下沉积到密封壳底部，当水量达到水位传感器的警戒值后，水位传感器报警，操作人员旋转放水旋塞，将水排出，使用较为方便。
综上所述，本实用新型具有模块化，轻量化，寿命更长，结构紧凑，适用范围广等优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的A-A剖视图；
图4是集成传感单元的俯视图；
图5是图4的B-B剖视图；
图6是图5中P处的放大图；
图7是图4的C-C剖视图；
图8是图7中M处的放大图；
图9是本实用新型滤芯机构的结构示意图；
图10是滤芯阻塞报警器的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。
如图1-图10所示，本实用新型的全塑熔喷柴油滤清器总成，包括由塑胶材料制成的壳体组件、滤芯机构、集成传感单元和滤芯阻塞报警器8，滤芯机构装配在壳体组件内，集成传感单元设置在壳体组件的底部，滤芯阻塞报警器8安装在壳体组件上部，壳体组件上连接有进油管2和出油管3，所述壳体组件包括顶部敞口的密封壳9，密封壳9顶部螺纹连接有基座1，基座1与密封壳9的螺纹连接处设有第一密封圈29，密封壳9底部开设有安装孔，集成传感单元装配在密封壳9底部的安装孔内，滤芯阻塞报警器8装配在基座1上；
进油管2和出油管3均设置在基座1上，所述基座1为底部敞口的盖体结构，基座1的内圆周侧壁开设有内螺纹，密封壳9顶部设有外螺纹，基座1螺纹连接在密封壳9顶部，基座1顶部下表面中心处垂直向下设有中心管10，滤芯机构同轴线装配在密封壳9内，中心管10同轴线插设在滤芯机构内，滤芯机构与壳体组件围成一个环形空腔，进油管2与中心管10相连通，出油管3与环形空腔连通，滤芯阻塞报警器8与中心管10连通；
所述滤芯机构包括上端盖13、截面呈环形的滤层12、骨架11和下端盖14，上端盖13与下端盖14的中心处均开设有中心孔28，中心管10穿设在上端盖13的中心孔28内，上端盖13与中心管10外壁之间装配有位于中心孔28内的第二密封圈30，下端盖14外壁沿圆周方向设有若干定位槽，密封壳9底部内壁设有若干根凸棱条，凸棱条与定位槽相适配并一一对应设置，下端盖14通过定位槽装配在密封壳9底部的凸棱条上（凸棱条与定位槽均为常规结构，图未示），滤层12套设在骨架11上，滤层12与骨架11高度相同且两者的顶端之间以及底端之间分别相齐平，滤层12的顶部与上端盖13以熔焊的方式相连接，滤层12的底部与下端盖14以熔焊的方式相连接；
所述集成传感单元包括自上向下依次设置的上壳体18、主壳体19和下壳体20，主壳体19插设在密封壳9的安装孔内，主壳体19外壁上设有位于安装孔内的第三密封圈31，上壳体18通过卡扣结构装配在主壳体19顶部，下壳体20通过卡扣结构装配在主壳体19底部（卡扣结构为现有常规技术，具体结构不再详述），上壳体18与主壳体19的卡扣连接处设有第四密封圈32，下壳体20与主壳体19的卡扣连接处设有第五密封圈33，上壳体18顶部设有保护圆管15和第一导电极板17，保护圆管15沿垂直方向同轴线插设在滤层12内，上壳体18底部水平设有第一电路板21，第一导电极板17位于保护圆管15内，第一导电极板17的下端部穿过上壳体18焊接在第一电路板21上，第一导电极板17上侧部通过螺栓34固定有位于保护圆管15内的加热元件16；第一电路板21上装配有温度传感器22，温度传感器22的探头向上穿过上壳体18伸入到保护圆管15内，主壳体19内固定有安装座35，主壳体19的侧壁上沿垂直于轴线的方向开设有两个螺纹通孔，两个螺纹通孔内螺纹连接有两个导电螺丝27，两个导电螺丝27的内端与安装座35顶压配合，两个导电螺丝27上分别设有第二导电极板26和第三导电极板24，安装座35上沿轴线方向开设有定位孔，定位孔内插设有定位柱23，主壳体19上装配有水位传感器（水位传感器为现有成熟技术，图未示），水位传感器设有两个水位探头，两个水位探头分别设置在两个导电螺丝27的外端；下壳体20上表面装配有第二电路板25，第二导电极板26和第三导电极板24分别通过导线与第二电路板25相连接，下壳体20下端通过线束6连接有接插件7，第一电路板21和第二电路板25均通过导线连接在线束6上；
所述密封壳9下侧部设有放水阀4，放水阀4下端部螺纹连接有放水旋塞5；
所述骨架11、上端盖13、下端盖14、上壳体18、主壳体19和下壳体20均由塑胶材料制成。
本实用新型的具体使用方法如下：
使用本实用新型时，将本实用新型装配在汽车上，并将本实用新型的接插件7接入汽车的电子控制单元，然后柴油通过基座1上的进油管2进入中心管10，柴油由中心管10进入滤芯机构内部，柴油经滤层12的过滤到达滤芯机构外部与壳体组件组成的环形空腔内，干净的柴油经出油管3供给汽车发动机使用，被过滤掉的水分和杂质留在滤芯机构内部，滤层12将柴油过滤后，柴油中分离出来的水在重力的作用下沉积到密封壳9底部，当水分的储存量达到水位传感器设定的警戒值后，水位传感器报警，操作人员旋转放水旋塞5将水排出；本实用新型使用过滤一定时间后，滤芯机构中的污物增多，滤芯阻塞报警器8测得的值达到设定值，滤芯阻塞报警器8报警，将密封壳9从基座1上旋出，更换滤芯机构，然后继续使用；冬季使用本实用新型时，气温较低，柴油温度跟随气温温度也较低，柴油黏度变大，本实用新型的滤芯机构的过滤难度增大，当温度传感器22测得柴油温度降低到一定温度后（如-7°C），温度传感器22将信号反馈给汽车的电子控制单元，电子控制单元发出信号控制加热元件16工作，加热元件16对柴油进行加温，当柴油温度达到一定值后（如5°C）后，温度传感器22再次将信号反馈给汽车的电子控制单元，汽车的电子控制单元发出信号，加热元件16停止工作，使用较为方便，便于冬季气温较低时车辆能够继续正常使用。
以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。