本实用新型涉及汽车发动机领域，尤其是一种发动机进气歧管。
背景技术：
进气歧管作为发动机最关键的部件之一，位于节气门与引擎进气门之间，空气进入节气门后，经过进气歧管，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。
进气歧管在汽车行业取得了广泛的应用，它的核心功能是为发动机各缸提供充分均匀的混合气，是影响发动机力性和油耗的关键因素。
目前，采用废气涡轮增压中冷的汽油机，由于中冷器的尺寸和位置的关系，使得经过中冷器冷却后的增压气体温度依然很高。过高的温度会使气体膨胀，导致进气效率下降。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种发动机进气歧管，采用在进气歧管设计的管路中引入增压后气体的冷却管路，进一步降低进入发动机进气歧管的压缩气体温度，即降低进气温度，提高进气效率。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种发动机进气歧管，包括稳压腔以及进气歧管支管，进气歧管支管包括支管进气口以及支管出气口，各个支管进气口与稳压腔连通，各个支管出气口通过连接法兰分别与各气缸连接，所述发动机进气歧管还包括内部气体流通量可变的谐振腔，所述谐振腔上设有与增压器相连的进气口以及与稳压腔联通的出气口，所述出气口通过连接通道与稳压腔联通；所述谐振腔内部设有冷却管，所述冷却管呈螺旋状沿谐振腔内壁弯曲设置，所述谐振腔相对进气口的另一端开设有冷却管出口，冷却管一端位于进气口端，另一端固定在冷却管出口处。
采用上述技术方案，将谐振腔集成在进气歧管上，与进气歧管稳压腔联通，可提升发动机在特定转速范围扭矩，由于集成的谐振腔谐振频率一定，集成了谐振腔的进气歧管通常只能提升发动机某一转速的扭矩，而通过调节谐振腔内部的气体流通量，从而调节谐振腔的谐振频率，可使谐振腔提升发动机的扭矩；采用在进气歧管设计的管路中引入增压后气体的冷却管，进一步降低进入发动机进气歧管的压缩气体温度，即降低进气温度，提高进气效率；另外，冷却管呈螺旋状设置，可与谐振腔中的气体充分接触，使得气体冷却效果更好。
进一步的，所述冷却管与谐振腔连接处设有橡胶圈，所述橡胶圈上设有可与谐振腔接合的环槽。
采用上述技术方案，这样设置可使橡胶圈卡接在谐振腔上，不易脱落，不仅能起到固定冷却管的作用，还可以达到密封效果，防止谐振腔内气体在冷却管与谐振腔的连接处泄漏。
进一步的，所述连接通道内设有将连接通道轴向对分的阻隔板，所述阻隔板的一端设有可改变连接通道横截面积的阀片，所述阀片呈半圆形，所述阀片的外径不大于所述连接通道的内径。
采用上述技术方案，所述阀片与阻隔板形成阀门，阀门的导通与闭合可改变连接通道横截面积，当阀门导通时，连接通道横截面积呈圆形；阀片闭合时，连接通道截面积呈半圆形，通过改变连接通道的横截面积，可调节谐振腔内部的气体流通量，从而调节谐振腔的谐振频率。
进一步的，所述稳压腔内设有可将流入各支管进气口的气体均匀分割的隔板。
采用上述技术方案，这样设置可将稳压腔流入各支管进气口的气体体积一致，从而使得气体能够更加均匀地分配到各汽缸，可避免各汽缸内通入的气体不均。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。
如图1所示的一种发动机进气歧管，包括稳压腔1以及进气歧管支管2，进气歧管支管2包括支管进气口21以及支管出气口22，各个支管进气口21与稳压腔1连通，各个支管出气口22通过连接法兰5分别与各气缸连接，所述发动机进气歧管还包括内部气体流通量可变的谐振腔3，所述谐振腔3上设有与增压器相连的进气口31以及与稳压腔1联通的出气口32，所述出气口32通过连接通道9与稳压腔1联通；所述谐振腔3内部设有冷却管6，所述冷却管6呈螺旋状沿谐振腔3内壁弯曲设置，所述谐振腔3相对进气口31的另一端开设有冷却管出口7，冷却管6一端位于进气口31端，另一端固定在冷却管出口7处。在本实用新型中引入增压后气体的冷却管6，进一步降低进入发动机进气歧管的压缩气体温度，即降低进气温度，提高进气效率；另外，冷却管6呈螺旋状设置，可与谐振腔3中的气体充分接触，使得气体冷却效果更好。
所述冷却管6与谐振腔3连接处设有橡胶圈8，所述橡胶圈8上设有可与谐振腔3接合的环槽81。这样设置可使橡胶圈8卡接在谐振腔3上，不易脱落，不仅能起到固定冷却管6的作用，还可以达到密封效果，防止谐振腔3内气体在冷却管6与谐振腔3的连接处泄漏。
需要说明的是，所述冷却管6内可通入流通的液体（例如：水）或气体（例如：空气），冷却管6内的液体或气体的流通方向为从进气口31的一端流向冷却管出口7处。
另外，将谐振腔3集成在进气歧管上，与稳压腔1联通，可提升发动机在特定转速范围扭矩，由于集成的谐振腔3谐振频率一定，集成了谐振腔3的进气歧管通常只能提升发动机某一转速的扭矩，设置内部气体流通量可变的谐振腔3，可通过调节谐振腔3内部的气体流通量，从而调节谐振腔3的谐振频率，使谐振腔3提升发动机的扭矩。
其中，气体流通量可通过改变谐振腔3的体积、改变连接通道9的横截面积以及改变连接通道9的长度这三种方法中的任意一种来实现。本实用新型采用的是通过改变连接通道9的横截面积来改变气体流通量的方法。
所述连接通道9内设有将连接通道9轴向对分的阻隔板4，所述阻隔板4的一端设有可改变连接通道9横截面积的阀片10，所述阀片10呈半圆形，所述阀片10的外径不大于所述连接通道9的内径。所述阀片10与阻隔板4形成阀门，阀门的导通与闭合可改变连接通道9横截面积，当阀门导通时，连接通道9横截面积呈圆形；阀门闭合时，连接通道9截面积呈半圆形，通过改变连接通道9的横截面积，可调节谐振腔3内部的气体流通量，从而调节谐振腔3的谐振频率。
另外，阀片10可与阻隔板4转动连接，通过旋转阀片10来改变连接通道9横截面积，所述阀片10旋转至与阻隔板4垂直时，连接通道9的横截面积呈半圆形，所述阀片10旋转至与阻隔板4水平时，连接通道9的横截面积呈圆形。
所述稳压腔1内设有可将流入支管进气口21的气体均匀分割的隔板11。这样设置可将稳压腔1流入各支管进气口21的气体体积一致，从而使得气体能够更加均匀地分配到各汽缸，可避免各汽缸内通入的气体不均。