一种汽车尾气净化器的制作方法

本实用新型涉及汽车尾气净化装置技术领域，具体涉及一种汽车尾气净化器。

背景技术：

在环保要求日益严格的今天，汽车尾气净化器已经成为了每辆汽车上必不可少的重要部件，其可以净化处理汽车发动机排出的废气，有效降低汽车污染物的排放进而保护环境，但是现有的汽车尾气净化器多为三元催化器，而三元催化器在实际使用中发现存在以下缺点：

1.汽车刚刚发动时无法有效处理尾气，往往需要等到排气管道温度上升至400℃-500℃时才能有效处理汽车尾气；

2.容易堵塞排气管，造成排气不畅甚至影响汽车的正常运行，严重时甚至会引起排气管爆裂；

3.需要定期用尿素溶液来清洗，增加了用户的使用和维护成本。

所以，需要一种可以有效解决上述问题的汽车尾气净化器。

技术实现要素：

针对背景技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车尾气净化器，其有效解决了背景技术中存在问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车尾气净化器，包括进气机构、空气滤清器、双介质阻挡等离子放电模块以及出气机构；所述进气机构包括与所述空气滤清器的进口端相连的若干个相互平行的进气道，所述进气道包括左右两侧均开口的喇叭状磁块且所述喇叭状磁块的左侧开口大于右侧开口，喇叭状磁块内部为梯度磁场，氧气为顺磁性气体，氧气受到指向磁场梯度方向的力而向磁场强度增强的方向运动，氮气为抗磁性气体，氮气在梯度磁场中的受力方向与磁场梯度方向相反，因此氧气通过喇叭状磁块进入空气滤清器，部分氮气被排斥不能进入空气滤清器，此举有效提高了进入空气滤清器的空气的含氧量；

所述空气滤清器上还设置有加湿装置，所述加湿装置包括水箱以及若干层相互平行的棉纱，所述棉纱的一端伸入所述水箱内，棉纱的另一端伸入所述空气滤清器内；

所述双介质阻挡等离子放电模块的进口端与所述空气滤清器的出口端相连；

所述出气机构包括与所述双介质阻挡等离子放电模块的出口端相连的引风机以及与所述引风机的出风口相连的出气道，所述出气道的出口端与汽车发动机排气管道相连。

进一步的，所述双介质阻挡等离子放电模块包括高频高压电源以及若干组相互平行的放电装置，所述放电装置包括垂直于气流方向设置的石英管以及同轴插设于所述石英管内的黄铜管，黄铜管外壁紧贴石英管内壁，相邻黄铜管分别与高频高压电源的两级电连接。

进一步的，所述高频高压电源与汽车蓄电池电连接。

进一步的，所述喇叭状磁块的右侧开口与空气滤清器的进口端之间还设置有连通管。

本实用新型具有以下有益技术效果：

本实用新型中应用了通过出气道与汽车发动机排气管道相连的进气机构、空气滤清器以及双介质阻挡等离子放电模块，汽车发动后即可电离空气产生大量的自由基和准分子并通过出气道进入汽车发动机排气管道与汽车尾气混合反应，将汽车尾气变为无害气体排出，此举有效解决了传统三元催化器在汽车刚发动时处理尾气不完全的缺点，而且无需使用尿素溶液定期清洗，大大减小了用户的使用和维护成本，另一方面，汽车发动机排气管道内没有增加多余的构件，保证了汽车发动机排气管道的排气顺畅，有效避免排气管的爆裂，本申请设计新颖，可以有效处理汽车尾气，有利于保护环境，具有很强的实用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图以及实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型以及简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造以及操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定以及限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实施例所述的一种汽车尾气净化器，包括进气机构1、空气滤清器2、双介质阻挡等离子放电模块3以及出气机构4；进气机构1包括与空气滤清器2的进口端相连的若干个相互平行的进气道，进气道包括左右两侧均开口的喇叭状磁块5且喇叭状磁块5的左侧开口大于右侧开口，喇叭状磁块5内部为梯度磁场，氧气为顺磁性气体，氧气受到指向磁场梯度方向的力而向磁场强度增强的方向运动，氮气为抗磁性气体，氮气在梯度磁场中的受力方向与磁场梯度方向相反，因此氧气通过喇叭状磁块5进入空气滤清器2，部分氮气被排斥不能进入空气滤清器2，此举有效提高了进入空气滤清器2的空气的含氧量，经过喇叭状磁块5后的空气含氧量在26％-29％，进入空气滤清器2的空气含氧量升高有利于产生更多的负氧离子，负氧离子不仅可以处理汽车尾气中的颗粒污染物还可以起到杀菌的作用。

空气滤清器2上还设置有加湿装置，加湿装置包括水箱6以及若干层相互平行的棉纱7，棉纱7的一端伸入水箱6内，棉纱7的另一端伸入空气滤清器2内且与空气滤清器2的内壁相固连，棉纱7持续吸收水箱6内的水分并保持湿润，湿润的棉纱7不仅可以进一步防止灰尘进入还可以增加进入双介质阻挡等离子放电模块3内的空气湿度，湿空气在电离时会产生大量的负氧离子而且会有效降低臭氧产生量，有效保护环境；

双介质阻挡等离子放电模块3的进口端与空气滤清器2的出口端相连；

出气机构4包括与双介质阻挡等离子放电模块3的出口端相连的引风机8以及与引风机8的出风口相连的出气道9，出气道9的出口端与汽车发动机排气管道10相连。

双介质阻挡等离子放电模块3包括高频高压电源11以及若干组相互平行的放电装置，放电装置包括垂直于气流方向设置的石英管12以及同轴插设于石英管12内的黄铜管13，黄铜管13外壁紧贴石英管12内壁，相邻黄铜管13分别与高频高压电源11的两级电连接，高频高压电源11与汽车蓄电池14电连接，高频高压电源11将汽车蓄电池14的低频低压电流转换为高频高压电流供给给黄铜管13，黄铜管13作为电极，石英管12作为介质电离流经放电装置的空气，将空气中的氧气从分子态转换为离子态。

喇叭状磁块5右侧开口与空气滤清器2进口端之间还设置有连通管15。

本实用新型的工作过程为：

外界空气流入进气机构1中，流经喇叭状磁块5时部分氮气被排斥不能通过连通管15进入空气滤清器2，提高了进入空气滤清器2的空气的含氧量，然后空气在空气滤清器2内被过滤，经过过滤后的空气进入双介质阻挡等离子放电模块3，然后产生自由基、准分子以及负氧离子，然后经过出气道9进入汽车发动机排气管道10内与汽车尾气混合反应生成无害气体排出。

本实用新型的实施例是为了示例以及描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改以及变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择以及描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理以及实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。