一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器的制作方法

本发明涉及于涡轮增压助力器领域，具体地说是一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器。

背景技术：

由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员或货物。汽车的基本结构包括发动机，发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统；底盘：底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成，底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系、悬挂系和制动系五部分组成；车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。乘用车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

但是目前涡轮增压柴油汽车均采用增压补偿器与进气管直接相连。靠进气管中的压力对增压补偿器作用，通过控制增压补偿器的供油量，使之输出动力。当发动机转速达一定的高速时，进气管内气压增大，增压补偿器的供油量也随之增大，能满足动力需要。但汽车在载重爬坡时，转速下降，进气管内气压小，增压补偿器供油量少，使之低速动力不足，爬坡困难，特别在半坡起步时，由于初始转速较低，进气管内气压不能快速增大，增压补偿器的供油量和压力较小，使之动力不足，至使汽车上坡起步能力不够。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器。

本发明采用如下技术方案来实现一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器，其结构包括增压补偿器、连接进气管、发动机主体、增压气管、助力增压装置，所述增压补偿器与连接进气管的一端紧密贯通连接，所述发动机主体连接于连接进气管另一端，所述增压气管一端嵌入连接于连接进气管内部，并通过连接法兰旋紧加固，所述助力增压装置通过带有螺纹的连接孔与增压气管旋紧连接，所述助力增压装置由接触启动装置、电磁线圈装置、齿轮传动装置、保护外壳、开关连接机构、增压泵装置组成，所述接触启动装置设于保护外壳外侧，所述接触启动装置一端与电磁线圈装置紧密缠绕连接，所述电磁线圈装置通过螺栓设于保护外壳内部右上角，所述电磁线圈装置底部一端与齿轮传动机构啮合连接是，所述齿轮传动机构设于保护外壳内部下方，并通过连接焊接相连接，所述齿轮传动机构左侧一端与增压泵装置紧密缠绕连接，所述增压泵装置左侧一端与保护外壳相焊接，所述增压泵装置设于齿轮传动机构左上角，所述增压泵装置右侧一端嵌入连接于保护外壳内部，所述增压泵装置与保护外壳为过盈配合连接，并通过螺栓加固，所述增压泵装置设于开关连接机构上方，所述增压泵装置设于电磁线圈装置左侧，所述保护外壳横截面为矩形结构，所述保护外壳通过螺栓与发动机主体紧密连接。

作为优化，所述接触启动装置由外接电源线、按钮接触头、连接触头、连接电源线组成，所述外接电源线与按钮接触头紧密连接，所述按钮接触头设于连接触头外侧，所述按钮接触头与连接触头设于同一平面上，所述连接电源线一端与连接触头紧密连接，所述连接电源线另一端贯穿保护外壳与电磁线圈装置紧密连接。

作为优化，所述电磁线圈装置包括限位横杆、电流导入片、固定支架、伸缩支杆、电磁线圈、金属吸引块、移动推杆、横向啮合杆、限位横梁，所述限位横杆设于保护外壳内部上方，并通过螺母旋紧连接，所述限位横杆上设有连接滑轨，该连接滑轨嵌入连接于限位横杆底部，并通过螺母旋紧连接，所述移动推杆顶部一端与连接滑轨嵌套连接，所述移动推杆与连接滑轨为过渡配合连接，所述移动推杆通过连接滑轨与限位横杆垂直连接，所述电流导入片设于固定支架上，所述电磁线圈与电流导入片紧密缠绕连接，所述固定支架右侧一端通过螺母设于保护外壳内部右侧表面上，所述伸缩支杆右侧一端与固定支杆紧密连接，所述伸缩支杆左侧一端与移动推杆垂直连接，所述伸缩支杆设有2组，并相互平行连接，所述横向啮合杆底面上均匀分布有锯齿，该锯齿与横向啮合杆呈一体成型结构，所述横向啮合杆通过锯齿与齿轮传动装置啮合连接。

作为优化，所述金属吸引块嵌入连接于移动推杆内部上方，所述金属吸引块与移动推杆为过盈配合连接，所述金属吸引块与电磁线圈设于同一平面上，所述移动推杆底部一端与横向啮合杆垂直连接，所述横向啮合杆内部设有连接穿孔，该连接穿孔与横向啮合杆呈一体成型结构，所述横向啮合杆通过连接穿孔嵌套于限位横梁外表面上，所述横向啮合杆与限位横梁为间隙配合连接，所述限位横梁右侧一端焊接于保护外壳内部右侧表面上。

作为优化，所述齿轮传动装置由第一齿轮、第二齿轮、齿轮连接件、第三齿轮、连接销、L型连接杆、连接滑轮、金属连接线组成，所述第一齿轮啮合连接于接触启动装置下方，所述第二齿轮啮合连接于第一齿轮左侧，所述第三齿轮啮合连接于第二齿轮左侧，所述第二齿轮与第三齿轮设于同一平面上，所述齿轮连接件设于3组，所述齿轮连接件依次将第一齿轮、第二齿轮与第三齿轮与保护外壳相连接，所述连接销与第三齿轮呈一体成型结构，所述L型连接杆上部一端通过连接销与第三齿轮嵌套连接，所述L型连接杆另一端与金属连接线紧密缠绕连接，所述金属连接线穿过连接滑轮外表面与开关连接机构紧密缠绕连接。

作为优化，所述L型连接杆设有连接滑槽、连接扣，所述连接滑槽与L 型连接杆呈一体成型结构，所述连接滑槽连接于L型连接杆上，所述连接扣焊接于L型连接杆左侧一端表面上，所述L型连接杆通过连接扣与金属连接线紧密缠绕连接。

作为优化，所述开关连接机构包括连接卡扣、第一连接杆、连接栅格、连接环、第二连接杆、恢复弹簧、连接槽，所述连接卡扣焊接于第一连接杆上方顶部，所述第一连接杆通过连接卡扣与增压泵装置扣合连接，所述连接槽与第一连接杆呈一体成型结构，所述第一连接杆通过连接槽与连接栅格右侧一端相连接，所述第二连接杆焊接于保护外壳内部左侧表面，所述第二连接杆连接于连接栅格左侧一端，所述恢复弹簧设于连接栅格下方，所述恢复弹簧连接于第一连接杆与第二连接杆之间，所述连接环焊接于第一连接杆右侧表面上，所述第一连接杆通过连接环与齿轮传动装置相连接，所述第一连接杆与第二连接杆相互平行。

作为优化，所述增压泵装置设有开关限位槽、开关拨钮，所述开关限位槽设于增压泵装置右下角，并设于保护外壳内侧，所述开关拨钮顶部嵌入连接于开关限位槽内部，并通过卡扣扣合连接，所述开关拨钮通过开关限位槽与增压泵装置内部紧密连接，所述开关拨钮底部一端与开关连接机构紧密锁定连接。

有益效果

本发明提供一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器的方案，在汽车在载重爬坡时发动机主体转速下降，连接进气管内气压小，增压补偿器供油量少，使之低速动力不足，爬坡困难，此时开启汽车驾驶室内的按钮接触头，使得按钮接触头与连接触头贴合在一起，于是电流沿着外接电源线流经按钮接触头、连接触头、连接电源线进入到电磁线圈装置的电流导入片上，电磁线圈装置包括限位横杆、电流导入片、固定支架、伸缩支杆、电磁线圈、金属吸引块、移动推杆、横向啮合杆、限位横梁，限位横杆设于保护外壳内部上方，并通过螺母旋紧连接，限位横杆上设有连接滑轨，该连接滑轨嵌入连接于限位横杆底部，并通过螺母旋紧连接，移动推杆顶部一端与连接滑轨嵌套连接，移动推杆与连接滑轨为过渡配合连接，移动推杆通过连接滑轨与限位横杆垂直连接，电流导入片设于固定支架上，电磁线圈与电流导入片紧密缠绕连接，固定支架右侧一端通过螺母设于保护外壳内部右侧表面上，伸缩支杆右侧一端与固定支杆紧密连接，伸缩支杆左侧一端与移动推杆垂直连接，横向啮合杆底面上均匀分布有锯齿，该锯齿与横向啮合杆呈一体成型结构，横向啮合杆通过锯齿与齿轮传动装置啮合连接，金属吸引块嵌入连接于移动推杆内部上方，金属吸引块与移动推杆为过盈配合连接，金属吸引块与电磁线圈设于同一平面上，移动推杆底部一端与横向啮合杆垂直连接，横向啮合杆内部设有连接穿孔，该连接穿孔与横向啮合杆呈一体成型结构，横向啮合杆通过连接穿孔嵌套于限位横梁外表面上，横向啮合杆与限位横梁为间隙配合连接，限位横梁右侧一端焊接于保护外壳内部右侧表面上，于是此时的电流通过电流导入片进入电磁线圈上，通电后的电磁线圈形成电磁场，将金属吸引块超有右侧方向吸引，与金属吸引块相连接的移动推杆沿着移动滑轨朝着右侧移动，并调动底部的横向啮合杆朝着右侧方向移动，并调动齿轮传动装置中的第一齿轮转动，齿轮传动机构由第一齿轮、第二齿轮、齿轮连接件、第三齿轮、连接销、L型连接杆、连接滑轮、金属连接线组成，第一齿轮啮合连接于接触启动装置下方，第二齿轮啮合连接于第一齿轮左侧，第三齿轮啮合连接于第二齿轮左侧，第二齿轮与第三齿轮设于同一平面上，连接销与第三齿轮呈一体成型结构，L型连接杆上部一端通过连接销与第三齿轮嵌套连接， L型连接杆另一端与金属连接线紧密缠绕连接，金属连接线穿过连接滑轮外表面与开关连接机构紧密缠绕连接，L型连接杆设有连接滑槽、连接扣，连接滑槽与L型连接杆呈一体成型结构，连接滑槽连接于L型连接杆上，连接扣焊接于L型连接杆左侧一端表面上，L型连接杆通过连接扣与金属连接线紧密缠绕连接，当第一齿轮转动时，则一次带动第二齿轮、第三齿轮转动，连接销沿着第三齿轮中心轴旋转约半周，并带动L型连接杆上部一端朝着左侧移动，于是L型连接杆底部朝着下方移动，并通过连接扣将金属连接线朝着下方牵拉，由于金属连接线另一端与连接环相连接，此时的开关连接机构受到金属连接线的牵拉朝着右侧移动，由于第一连接杆顶部通过连接卡扣与开关拨钮朝着右侧移动，于是增压泵装置开启，对增压气管内部增大压力，于是连接进气管内气压增大，增压补偿器供油量增加，于是动力增加，对汽车起到助力作用。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过设有助力增压装置使得涡轮增压柴油汽车在上坡时可以及时的将连接进气管内气压增大，增压补偿器供油量增加，最终达到汽车动力增加，对汽车起到助力作用，来提高汽车的爬坡能力。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器的结构示意图。

图2为本发明助力增压装置的结构示意图。

图3为本发明助力增压装置的放大结构示意图。

图4为本发明保护外壳内部的放大结构示意图。

图5为本发明助力增压装置操作时的结构示意图。

图中：增压补偿器1、连接进气管2、发动机主体3、增压气管4、助力增压装置5、接触启动装置50、电磁线圈装置51、齿轮传动装置52、保护外壳53、开关连接机构54、增压泵装置55、外接电源线501、按钮接触头 502、连接触头503、连接电源线504、限位横杆511、电流导入片512、固定支架513、伸缩支杆514、电磁线圈515、金属吸引块516、移动推杆517、横向啮合杆518、限位横梁519、第一齿轮521、第二齿轮522、齿轮连接件523、第三齿轮524、连接销525、L型连接杆526、连接滑轮527、金属连接线528、连接滑槽5261、连接扣5262、连接卡扣541、第一连接杆542、连接栅格543、连接环544、第二连接杆545、恢复弹簧546、连接槽547、开关限位槽551、开关拨钮552。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器的技术方案：结构包括增压补偿器1、连接进气管2、发动机主体3、增压气管4、助力增压装置5，所述增压补偿器1与连接进气管2的一端紧密贯通连接，所述发动机主体3连接于连接进气管2另一端，所述增压气管4一端嵌入连接于连接进气管2内部，并通过连接法兰旋紧加固，所述助力增压装置5通过带有螺纹的连接孔与增压气管4旋紧连接，所述助力增压装置5由接触启动装置50、电磁线圈装置51、齿轮传动装置52、保护外壳53、开关连接机构54、增压泵装置55组成，所述接触启动装置50设于保护外壳53外侧，所述接触启动装置50一端与电磁线圈装置51紧密缠绕连接，所述电磁线圈装置51通过螺栓设于保护外壳53内部右上角，所述电磁线圈装置51底部一端与齿轮传动机构52啮合连接是，所述齿轮传动机构52设于保护外壳53 内部下方，并通过连接焊接相连接，所述齿轮传动机构52左侧一端与增压泵装置55紧密缠绕连接，所述增压泵装置55左侧一端与保护外壳53相焊接，所述增压泵装置55设于齿轮传动机构52左上角，所述增压泵装置55 右侧一端嵌入连接于保护外壳53内部，所述增压泵装置554与保护外壳53 为过盈配合连接，并通过螺栓加固，所述增压泵装置55设于开关连接机构 54上方，所述增压泵装置55设于电磁线圈装置51左侧，所述保护外壳53 横截面为矩形结构，所述保护外壳53通过螺栓与发动机主体3紧密连接，所述接触启动装置50由外接电源线501、按钮接触头502、连接触头503、连接电源线504组成，所述外接电源线501与按钮接触头502紧密连接，所述按钮接触头502设于连接触头503外侧，所述按钮接触头502与连接触头 503设于同一平面上，所述连接电源线504一端与连接触头503紧密连接，所述连接电源线504另一端贯穿保护外壳53与电磁线圈装置51紧密连接，所述电磁线圈装置51包括限位横杆511、电流导入片512、固定支架513、伸缩支杆514、电磁线圈515、金属吸引块516、移动推杆517、横向啮合杆 518、限位横梁519，所述限位横杆511设于保护外壳53内部上方，并通过螺母旋紧连接，所述限位横杆511上设有连接滑轨，该连接滑轨嵌入连接于限位横杆底部，并通过螺母旋紧连接，所述移动推杆517顶部一端与连接滑轨嵌套连接，所述移动推杆517与连接滑轨为过渡配合连接，所述移动推杆 517通过连接滑轨与限位横杆垂直连接，所述电流导入片512设于固定支架 513上，所述电磁线圈515与电流导入片512紧密缠绕连接，所述固定支架 513右侧一端通过螺母设于保护外壳52内部右侧表面上，所述伸缩支杆514 右侧一端与固定支杆513紧密连接，所述伸缩支杆514左侧一端与移动推杆 517垂直连接，所述伸缩支杆514设有2组，并相互平行连接，所述横向啮合杆518底面上均匀分布有锯齿，该锯齿与横向啮合杆518呈一体成型结构，所述横向啮合杆518通过锯齿与齿轮传动装置52啮合连接，所述金属吸引块516嵌入连接于移动推杆517内部上方，所述金属吸引块516与移动推杆517为过盈配合连接，所述金属吸引块516与电磁线圈515设于同一平面上，所述移动推杆517底部一端与横向啮合杆518垂直连接，所述横向啮合杆518 内部设有连接穿孔，该连接穿孔与横向啮合杆518呈一体成型结构，所述横向啮合杆518通过连接穿孔嵌套于限位横梁519外表面上，所述横向啮合杆 518与限位横梁519为间隙配合连接，所述限位横梁519右侧一端焊接于保护外壳53内部右侧表面上，所述齿轮传动装置52由第一齿轮521、第二齿轮522、齿轮连接件523、第三齿轮524、连接销525、L型连接杆526、连接滑轮527、金属连接线528组成，所述第一齿轮521啮合连接于接触启动装置50下方，所述第二齿轮522啮合连接于第一齿轮521左侧，所述第三齿轮524啮合连接于第二齿轮522左侧，所述第二齿轮522与第三齿轮524 设于同一平面上，所述齿轮连接件523设于3组，所述齿轮连接件523依次将第一齿轮521、第二齿轮522与第三齿轮524与保护外壳53相连接，所述连接销525与第三齿轮524呈一体成型结构，所述L型连接杆526上部一端通过连接销525与第三齿轮524嵌套连接，所述L型连接杆526另一端与金属连接线528紧密缠绕连接，所述金属连接线528穿过连接滑轮527外表面与开关连接机构54紧密缠绕连接，所述L型连接杆526设有连接滑槽5261、连接扣5262，所述连接滑槽5261与L型连接杆526呈一体成型结构，所述连接滑槽5261连接于L型连接杆526上，所述连接扣5262焊接于L型连接杆526左侧一端表面上，所述L型连接杆526通过连接扣5262与金属连接线528紧密缠绕连接，所述开关连接机构54包括连接卡扣541、第一连接杆 542、连接栅格543、连接环544、第二连接杆545、恢复弹簧546、连接槽 547，所述连接卡扣541焊接于第一连接杆542上方顶部，所述第一连接杆542通过连接卡扣541与增压泵装置55扣合连接，所述连接槽547与第一连接杆542呈一体成型结构，所述第一连接杆542通过连接槽547与连接栅格 543右侧一端相连接，所述第二连接杆545焊接于保护外壳53内部左侧表面，所述第二连接杆545连接于连接栅格543左侧一端，所述恢复弹簧546设于连接栅格543下方，所述恢复弹簧543连接于第一连接杆542与第二连接杆 545之间，所述连接环544焊接于第一连接杆542右侧表面上，所述第一连接杆542通过连接环544与齿轮传动装置52相连接，所述第一连接杆542 与第二连接杆545相互平行，所述增压泵装置55设有开关限位槽551、开关拨钮552，所述开关限位槽551设于增压泵装置55右下角，并设于保护外壳 53内侧，所述开关拨钮552顶部嵌入连接于开关限位槽551内部，并通过卡扣扣合连接，所述开关拨钮552通过开关限位槽551与增压泵装置55内部紧密连接，所述开关拨钮552底部一端与开关连接机构54紧密锁定连接

在汽车在载重爬坡时发动机主体3转速下降，连接进气管2内气压小，增压补偿器1供油量少，使之低速动力不足，爬坡困难，此时开启汽车驾驶室内的按钮接触头502，使得按钮接触头502与连接触头503贴合在一起，于是电流沿着外接电源线501流经按钮接触头502、连接触头503、连接电源线504进入到电磁线圈515装置51的电流导入片512上，电磁线圈515 装置51包括限位横杆511、电流导入片512、固定支架513、伸缩支杆514、电磁线圈515、金属吸引块516、移动推杆517、横向啮合杆518、限位横梁 519，限位横杆511设于保护外壳53内部上方，并通过螺母旋紧连接，限位横杆511上设有连接滑轨，该连接滑轨嵌入连接于限位横杆511底部，并通过螺母旋紧连接，移动推杆517顶部一端与连接滑轨嵌套连接，移动推杆517 与连接滑轨为过渡配合连接，移动推杆517通过连接滑轨与限位横杆511垂直连接，电流导入片512设于固定支架513上，电磁线圈515与电流导入片 512紧密缠绕连接，固定支架513右侧一端通过螺母设于保护外壳53内部右侧表面上，伸缩支杆514右侧一端与固定支杆紧密连接，伸缩支杆514左侧一端与移动推杆517垂直连接，伸缩支杆514设有2组，并相互平行连接，横向啮合杆518底面上均匀分布有锯齿，该锯齿与横向啮合杆518呈一体成型结构，横向啮合杆518通过锯齿与齿轮传动装置52啮合连接，金属吸引块516嵌入连接于移动推杆517内部上方，金属吸引块516与移动推杆517 为过盈配合连接，金属吸引块516与电磁线圈515设于同一平面上，移动推杆517底部一端与横向啮合杆518垂直连接，横向啮合杆518内部设有连接穿孔，该连接穿孔与横向啮合杆518呈一体成型结构，横向啮合杆518通过连接穿孔嵌套于限位横梁519外表面上，横向啮合杆518与限位横梁519为间隙配合连接，限位横梁519右侧一端焊接于保护外壳53内部右侧表面上，于是此时的电流通过电流导入片512进入电磁线圈515上，通电后的电磁线圈515形成电磁场，将金属吸引块516超有右侧方向吸引，与金属吸引块516 相连接的移动推杆517沿着移动滑轨朝着右侧移动，并调动底部的横向啮合杆518朝着右侧方向移动，并调动齿轮传动装置52中的第一齿轮521转动，齿轮传动机构由第一齿轮521、第二齿轮522、齿轮连接件523、第三齿轮 524、连接销、L型连接杆526、连接滑轮527、金属连接线528组成，第一齿轮521啮合连接于接触启动装置50下方，第二齿轮522啮合连接于第一齿轮521左侧，第三齿轮524啮合连接于第二齿轮522左侧，第二齿轮522 与第三齿轮524设于同一平面上，连接销与第三齿轮524呈一体成型结构，L型连接杆526上部一端通过连接销与第三齿轮524嵌套连接，L型连接杆 526另一端与金属连接线528紧密缠绕连接，金属连接线528穿过连接滑轮 527外表面与开关连接机构54紧密缠绕连接，L型连接杆526设有连接滑槽 5261、连接扣5262，连接滑槽5261与L型连接杆526呈一体成型结构，连接滑槽5261连接于L型连接杆526上，连接扣5262焊接于L型连接杆526 左侧一端表面上，L型连接杆526通过连接扣5262与金属连接线528紧密缠绕连接，当第一齿轮521转动时，则一次带动第二齿轮522、第三齿轮524 转动，连接销沿着第三齿轮524中心轴旋转约半周，并带动L型连接杆526 上部一端朝着左侧移动，于是L型连接杆526底部朝着下方移动，并通过连接扣5262将金属连接线528朝着下方牵拉，由于金属连接线528另一端与连接环544相连接，此时的开关连接机构54受到金属连接线528的牵拉朝着右侧移动，由于第一连接杆542顶部通过连接卡扣541与开关拨钮552朝着右侧移动，于是增压泵装置55开启，对增压气管4内部增大压力，于是连接进气管2内气压增大，增压补偿器1供油量增加，于是动力增加，对汽车起到助力作用。

本发明，相对现有技术获得的技术进步是：通过设有助力增压装置使得涡轮增压柴油汽车在上坡时可以及时的将连接进气管内气压增大，增压补偿器供油量增加，最终达到汽车动力增加，对汽车起到助力作用，来提高汽车的爬坡能力。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。