一种发动机及三轮车的制作方法

本实用新型涉及动力设备技术领域，具体而言，涉及一种发动机及三轮车。

背景技术：

三轮摩托车由于使用、操作方便，价格低廉，得到了迅速发展，特别是在中小型城市被广为使用。

现有的三轮摩托车发动机主要结构为离合器和变速齿轮均位于发动机曲轴箱内，发动机动力输出位于三轮车后轮中轴线一侧。由于三轮摩托车长时间处于低速、重载的恶劣运行工况，离合器易发生磨损和烧蚀，同时摩擦片的磨损物质沉积在机油中，会影响发动机的润滑和冷却，而且还将作为磨料嵌在连杆轴承、主副轴、缸体等运动副表面，加速零部件的磨损，甚至使连杆大小头卡死而造成发动机热机部分损坏。发动机故障率高，可靠性差。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种发动机，以改善现有技术中的发动机故障率高、可靠性差问题。

本实用新型的另一个目的在于提供一种三轮车，其包括上述的发动机。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种发动机，其包括机体、动力组件、离合器及传动组件；机体具备相互独立的第一腔室、第二腔室和第三腔室，动力组件设置在第一腔室中，离合器设置在第二腔室中，传动组件设置在第三腔室中；离合器分别与动力组件和传动组件传动连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述机体包括传动箱和动力箱；第一腔室设置在动力箱内；动力组件的曲轴穿出动力箱与离合器传动连接；第三腔室设置在传动箱内；传动组件包括变速箱输入轴，变速箱输入轴穿出传动箱与离合器传动连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述发动机还包括第一润滑系统和第二润滑系统；第一润滑系统用于润滑动力组件；第二润滑系统用于润滑传动组件。

在本实用新型的一个实施例中：

上述离合器为干式离合器。

在本实用新型的一个实施例中：

上述机体还包括第一壳体和第二壳体，第一壳体固定连接在动力箱靠近传动箱的一端，第二壳体固定连接在传动箱靠近动力箱的一端；第二壳体连接在第一壳体上，形成第二腔室。

在本实用新型的一个实施例中：

上述传动组件还包括初级减速机构、主变速机构和副变速机构；变速箱输入轴与初级减速机构传动连接；初级减速机构与主变速机构传动连接；主变速机构与副变速机构传动连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述初级减速机构包括初级减速主动齿轮和初级减速从动齿轮，初级减速主动齿轮与初级减速从动齿轮啮合；初级减速主动齿轮固定连接在变速箱输入轴上；主变速机构包括主变速主轴，主变速主轴与初级减速从动齿轮固定连接；主变速主轴与动力组件分别位于初级减速从动齿轮的两侧；主变速主轴的轴线与动力组件的曲轴的轴线平行设置。

在本实用新型的一个实施例中：

上述主变速机构还包括主变速主动齿轮组、主变速从动齿轮组和主变速副轴；主变速主动齿轮组连接在主变速主轴上，主变速从动齿轮组连接在主变速副轴上，主变速主动齿轮组与主变速从动齿轮组传动连接；副变速机构包括副变速主轴，副变速主轴与主变速副轴传动连接，且副变速主轴的轴线与主变速副轴的轴线共线。

在本实用新型的一个实施例中：

上述副变速机构还包括副变速主轴齿轮组、副变速副轴齿轮组、副变速副轴和倒挡机构；副变速主轴齿轮组连接在副变速主轴上；副变速副轴齿轮组连接在副变速副轴上，且副变速副轴齿轮组与副变速主轴齿轮组传动连接；倒挡机构包括第一倒挡齿轮、第二倒挡齿轮和倒挡中间齿轮；第一倒挡齿轮与副变速主轴传动连接；第二倒挡齿轮与副变速副轴传动连接；倒挡中间齿轮同时与第一倒挡齿轮和第二倒挡齿轮啮合。

一种三轮车，包括上述任意一种发动机。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型的实施例提供的发动机，其包括机体、动力组件、离合器和传动组件。机体具备相互独立的第一腔室、第二腔室和第三腔室，动力组件设置在第一腔室中，离合器设置在第二腔室中，传动组件设置在第三腔室中，且离合器分别与动力组件和传动组件传动连接。通过将离合器、动力组件和传动组件分别设置在三个相互独立的腔室中，在离合器工作过程中，离合器发生磨损烧蚀后，摩擦片的磨损物质不会对动力组件及传动组件的工作及润滑产生影响，同时,动力组件和传动组件磨损产生的杂质也不会对其他腔室中的零部件造成影响,即三个腔室彼此之间不会交叉污染,从而降低发动机发生故障的概率，延长发动机的使用寿命。

本实用新型提供的三轮车，包括上述的发动机，因此也具有能够降低发生故障的概率、延长使用寿命的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的发动机在整体结构爆炸示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的发动机中传动组件的内部结构示意图；

图3为图2中Ⅲ-Ⅲ的剖面结构示意图；

图4为本实用新型实施例1提供的发动机的整体布局图。

图标：010-发动机；100-机体；110-动力箱；120-传动箱；121-上箱体；122-下箱体；130-第一壳体；140-第二壳体；200-动力组件；210-曲轴；300-离合器；400-传动组件；410-变速箱输入轴；420-初级减速机构；421-初级减速主动齿轮；422-初级减速从动齿轮；430-主变速机构；431-主变速主轴；432-主变速主动齿轮组；433-主变速副轴；434-主变速从动齿轮组；440-副变速机构；441-副变速主轴；443-副变速副轴；444-副变速第一主动齿轮；445-副变速第一从动齿轮；446-副变速第二主动齿轮；447-副变速第二从动齿轮；450-倒挡机构；451-第二倒挡齿轮；452-第一倒挡齿轮；453-倒挡中间齿轮；500-输出法兰盘。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

图1为本实施例提供的发动机010的整体结构爆炸示意图，图2为本实施例提供的发动机010中传动组件400的内部结构示意图，图3为图2中Ⅲ-Ⅲ的剖面结构示意图。请结合参照图1-图3，本实施例提供了一种发动机010，其包括机体100、动力组件200、离合器300及传动组件400。机体100具备相互独立的第一腔室、第二腔室和第三腔室，动力组件200设置在第一腔室中，离合器300设置在第二腔室中，传动组件400设置在第三腔室中，且离合器300分别与动力组件200和传动组件400传动连接。由于第一腔室、第二腔室和第三腔室相互独立，第一腔室中,动力组件200磨损产生的杂质无法进入第二腔室和第三腔室；第二腔室中，离合器300产生的杂质无法进入第一腔室和第三腔室；第三腔室中,传动组件400磨损产生的杂质无法进入第一腔室和第二腔室。

下面对本实施例提供的发动机010进行进一步说明：

在本实施例中，机体100包括动力箱110和传动箱120。第一腔室设置在动力箱110中，第三腔室设置在传动箱120中。动力组件200为发动机010的热机部分，具体的，动力组件200包括配气机构、气缸和曲柄连杆机构，动力组件200的曲轴210从动力箱110中穿出，与设置在动力箱110外的离合器300传动连接。传动组件400为发动机010的变速部分，其包括与离合器300传动连接的变速箱输入轴410。变速箱输入轴410从传动箱120穿出，与设置在传动箱120外的离合器300传动连接。动力组件200产生的动力通过离合器300传递到传动组件400，经传动组件400变速后为三轮车的运动提供动力。

进一步的，机体100还包括第一壳体130和第二壳体140，第一壳体130和第二壳体140大致为方形的壳体类工件。第一壳体130固定连接在动力箱110靠近传动箱120的一端，与动力箱110为一体结构；第二壳体140固定连接在传动箱120靠近动力箱110的一端，与传动箱120为一体结构。第二壳体140通过螺栓与第一壳体130可拆卸地连接，形成用于容纳离合器300的第二腔室。当离合器300出现故障，需要维修时，将第一壳体130与第二壳体140之间的连接螺栓拆下即可。

进一步的，传动箱120包括传动箱左盖、上箱体121和下箱体122第二壳体140固定连接在传动箱左盖上，与传动箱左盖为一体结构。上箱体121和下箱体122可拆卸地连接后，连接在传动箱左盖远离第二壳体140的一端，构成传动箱120。当发动机010的传动组件400出现故障，需要进行维修检查时，仅需将上箱体121拆卸下来即可进行操作。

在本实施例中，离合器300为干式离合器，干式离合器产生的热量较低，无需机油冷却，摩擦片磨损产生的杂质不会进入机油，保证了机油的清洁度。

在本实施例中，发动机010还包括第一润滑系统和第二润滑系统(图未示出)。第一润滑系统和第二润滑系统相互独立，第一润滑系统设置在动力箱110内，对动力组件200进行润滑；第二润滑系统设置在传动箱120内，对传动组件400进行冷却和润滑。

图4为本实施例提供的发动机010的整体布局图。请参照图4，在本实施例中，传动组件400还包括初级减速机构420、主变速机构430和副变速机构440。初级减速机构420与变速箱输入轴410传动连接，主变速机构430与初级减速机构420传动连接，副变速机构440与主变速机构430传动连接。

进一步的，初级减速机构420包括初级减速主动齿轮421和初级减速从动齿轮422，初级减速主动齿轮421固定连接在变速箱输入轴410上。主变速机构430包括主变速主轴431，主变速主轴431的轴线与曲轴210的轴线平行设置。初级减速从动齿轮422固定连接在主变速主轴431上，且主变速主轴431位于初级减速从动齿轮422远离动力组件200的一侧。初级减速主动齿轮421从变速箱输入轴410获得的动力，通过与之啮合的初级减速从动齿轮422传递给主变速主轴431。

进一步的，主变速机构430还包括主变速主动齿轮组432、主变速从动齿轮组434和主变速副轴433。主变速主动齿轮组432包括多个不同齿数的主变速主动齿轮，主变速主主动齿轮固定连接在主变速主轴431上。主变速从动齿轮组434包括多个与主变速主动齿轮对应设置的主变速从动齿轮，主变速从动齿轮与其对应的主变速主动齿轮啮合。主变速从动齿轮与主变速副轴433通过棘爪可选择地传动连接，通过选择不同的主变速从动齿轮与主变速副轴433传动连接，使发动机010处于不同的档位。副变速机构440包括副变速主轴441，副变速主轴441与主变速副轴433传动连接，且副变速主轴441与主变速副轴433同轴设置。

进一步的，副变速机构440还包括副变速主轴齿轮组、副变速副轴443和副变速副轴齿轮组。发动机010还包括输出法兰盘500，副变速主轴441远离主变速副轴433的一端穿出传动箱120，与输出法兰盘500固定连接。具体的，副变速主轴齿轮组包括副变速第一主动齿轮444和副变速第二从动齿轮447，副变速第一主动齿轮444套设在副变速主轴441上上，与副变速主轴441通过同步器可选择地传动；副变速第二从动齿轮447套设在副变速主轴441上，与副变速主轴441通过同步器可选择地传动连接。副变速副轴齿轮组包括副变速第一从动齿轮445和副变速第二主动齿轮446，副变速第一从动齿轮445和副变速第二主动齿轮446均固定连接在副变速副轴443上。副变速第一从动齿轮445与副变速第一主动齿轮444啮合，副变速第二主动齿轮446与副变速第二从动齿轮447啮合。当同步器与副变速第一主动齿轮444传动连接时，从主变速机构430传递到副变速机构440的动力，直接通过副变速第一主动齿轮444传递给副变速主轴441，从而通过输出法兰盘500输出；当同步器与副变速第二从动齿轮447传动连接时，从主变速机构430传递到副变速机构440的动力，通过副变速第一主动齿轮444传递到副变速第一从动齿轮445，从而通过副变速第二主动齿轮446传递到副变速第二从动齿轮447，并最终通过输出法兰盘500输出。

需要说明的，在本实施例中，输出法兰盘500固定连接在副变速主轴441上，发动机010的动力通过副变速主轴441输出，可以理解的，在其他实施例中，也可以根据用户的需求，将输出法兰盘500固定连接在副变速副轴443上，通过副变速副轴443输出动力。

进一步的，传动组件400还包括倒挡机构450。倒挡机构450包括第二倒挡齿轮451、第一倒挡齿轮452、倒挡中间齿轮453和倒挡轴。第二倒挡齿轮451固定连接在副变速副轴443上，第一倒挡齿轮452与副变速主轴441可滑动地连接。倒挡轴与传动箱120可转动地连接，倒挡中间齿轮453固定连接在倒挡轴上，且倒挡齿轮与倒挡主动齿轮啮合。由于本实施例提供的传动组件400通过固定连接在副变速主轴441上的输出法兰盘500输出动力，因此，第一倒挡齿轮452为倒挡从动齿轮，第二倒挡齿轮451为倒挡主动齿轮。当发动机010处于倒挡时，同步器与副变速第一主动齿轮444和副变速第二从动齿轮447均分离，第一倒挡齿轮452滑动到与倒挡中间齿轮453啮合的位置，从主变速机构430传递到副变速机构440的动力，通过副变速第一主动齿轮444传递给副变速第一从动齿轮445，进而传递给第二倒挡齿轮451，并通过倒挡中间齿轮453将动力传递给第一倒挡齿轮452，从而带动副变速主轴441反向转动，实现倒挡。

本实用新型的实施例中提供的发动机010，其包括相互独立的动力箱110和传动箱120，将动力组件200、离合器300和传动组件400分别独立设置，不会交叉污染，避免了使用过程中，摩擦片磨损产生的杂质对动力组件200及传动组件400的工作造成影响，甚至对动力组件200和传动组件400的部分零件造成损坏的问题，同时，动力组件200和传动组件400磨损产生的杂质也不会对其余腔中的工作部件造成影响，有助于提高发动机010的使用可靠性，延长发动机010寿命。离合器300设置为干式离合器300，使用过程中无需机油冷却，保证了机油的清洁度。同时，设置有独立的第一润滑系统和第二润滑系统，分别对动力组件200和传动组件400进行润滑及冷却，进一步保证了发动机010的工作可靠性。在此基础上，通过过传动组件400各组成部分的具体设置，使得车辆前进方向与发动机010曲轴210轴线同向，曲轴210直接输出动力，无需增设换向机构，提高了发动机010的传动效率，且结构紧凑。

本实用新型的实施例还提供了一种三轮车(图未示出)，其包括上述的发动机010。由于该三轮车包括上述的发动机010，因此也具有传动效率高，可靠性高，使用寿命长的有益效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。