发动机摇臂轴限位装置的制作方法

本实用新型属于发动机设备技术领域，尤其是涉及一种发动机摇臂轴限位装置。

背景技术：

汽车中的摇臂实际上是一个双臂杠杆，用来将推杆传来的力改变方向，作用于气门杆端以推开气门。摇臂通过摇臂衬套空套在摇臂轴上，而后者又支承在摇臂轴座上。因此，发动机摇臂轴主要作用就是支撑摇臂的，摇臂工作稳定性很大程度上取决于发动机箱体摇臂轴安装时的稳定性。现有发动机箱体摇臂轴装配时，发动机箱体摇臂轴需要穿过箱体4片隔档孔位，毛坯变形量与精加工孔位一致性不良造成摇臂轴装配过紧无法穿过摇臂孔或过松摇臂轴松动，这样容易造成摇臂轴安装稳定性差，不方便拆装等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，安装稳定性好的发动机摇臂轴限位装置。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本发动机摇臂轴限位装置，包括发动机箱体，其特征在于，所述的发动机箱体上端具有摇臂轴座，所述的摇臂轴座一侧具有延伸部，在摇臂轴座上设有水平设置的轴孔，所述的轴孔位于摇臂轴座未设有延伸部的一端敞口，在轴孔内穿设有摇臂轴，在发动机箱体上端分别设有位于轴孔两端上方的挡片，且在发动机箱体上端中部设有竖直向上凸起且位于两个挡片之间的定位台阶，且所述的定位台阶中心具有沿竖直方向延伸设置的限位螺钉孔，且所述的限位螺钉孔下端和轴孔侧部相连通，且所述的限位螺钉孔内螺纹连接有限位螺栓，所述的限位螺栓下端具有由柔性材料制成的形变部，且所述的形变部顶压在摇臂轴侧部。通过优化箱体毛坯，从之前的四个挡片式摇臂轴孔改进到两个挡片一台阶，且在台阶上增加一限位螺钉孔，在摇臂轴装配过程中增加一M5限位螺栓固定摇臂轴，同时当限位螺栓顶靠在摇臂轴上时形变部产生变形，使得摇臂轴固定更加牢固，稳定性更高。

在上述的发动机摇臂轴限位装置中，所述的限位螺栓下端具有和限位螺栓同轴设置的连接柱，所述的形变部呈环形且形变部套设在连接柱上。

在上述的发动机摇臂轴限位装置中，所述的形变部外径大小小于限位螺栓的螺栓杆直径大小，且所述的形变部下端超出连接柱下端。

在上述的发动机摇臂轴限位装置中，所述的定位台阶的高度大于挡片的高度。

在上述的发动机摇臂轴限位装置中，所述的定位台阶设置在摇臂轴座的中心线上，且所述的限位螺钉孔设置在定位台阶的中心线上。

在上述的发动机摇臂轴限位装置中，所述的摇臂轴座和延伸部之间通过若干弧形过渡部相连，且所述的挡片和若干弧形过渡部中任意一个弧形过渡部相连。

在上述的发动机摇臂轴限位装置中，所述的限位螺栓和连接柱连为一体式结构，且所述的形变部由橡胶材料制成。

与现有的技术相比，本发动机摇臂轴限位装置的优点在于：结构简单，通过优化箱体毛坯，从之前的四个挡片式摇臂轴孔改进到两个挡片一台阶，在摇臂轴装配过程中增加一M5限位螺钉固定摇臂轴，同时通过形变部产生变形，使得摇臂轴固定更加牢固，稳定性更高，能使发动机运行过程中摇臂不再因转动磨损从而影响发动机寿命克服了发动机摇臂磨损、积碳、寿命低下等缺点。改进了摇臂孔精加工过程不良率，优化了发动机摇臂轴装配工艺，发动机运行更加牢靠稳定。

附图说明

图1为本实用新型提供的结构示意图。

图2为本实用新型中限位螺栓的结构示意图。

图中，发动机箱体1、摇臂轴座11、延伸部12、轴孔13、摇臂轴14、挡片15、定位台阶16、限位螺钉孔17、弧形过渡部18、限位螺栓2、形变部21、连接柱22。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-2所示，本发动机摇臂轴限位装置，包括发动机箱体1，发动机箱体1上端具有摇臂轴座11，摇臂轴座11一侧具有延伸部12，在摇臂轴座11上设有水平设置的轴孔13，轴孔13位于摇臂轴座11未设有延伸部12的一端敞口，在轴孔13内穿设有摇臂轴14，在发动机箱体1上端分别设有位于轴孔13两端上方的挡片15，且在发动机箱体1上端中部设有竖直向上凸起且位于两个挡片15之间的定位台阶16，且定位台阶16中心具有沿竖直方向延伸设置的限位螺钉孔17，且限位螺钉孔17下端和轴孔13侧部相连通，且限位螺钉孔17内螺纹连接有限位螺栓2，限位螺栓2下端具有由柔性材料制成的形变部21，且形变部21顶压在摇臂轴14侧部。通过定制刀具保证发动机箱体摇臂轴孔加工精度与垂直度，通过优化箱体毛坯，从之前的四个挡片式摇臂轴孔改进到两个挡片一台阶，且在定位台阶16上增加一限位螺钉孔，用M5限位螺栓2固定摇臂轴14保证摇臂轴14牢固的固定在发动机箱体1上，同时当限位螺栓2顶靠在摇臂轴14上时形变部21产生变形，使得摇臂轴14固定更加牢固，稳定性更高。

具体来说，这里的限位螺栓2下端具有和限位螺栓2同轴设置的连接柱22，形变部21呈环形且形变部21套设在连接柱22上。其中，这里的形变部21外径大小小于限位螺栓2的螺栓杆直径大小，且形变部21下端超出连接柱22下端，同时，这里的形变部21底部采用弧形过渡，优选这里的限位螺栓2和连接柱22连为一体式结构，且形变部21由橡胶材料制成。

进一步地，这里的定位台阶16的高度大于挡片15的高度。其中，这里的定位台阶16设置在摇臂轴座11的中心线上，且限位螺钉孔17设置在定位台阶16的中心线上，摇臂轴座11和延伸部12之间通过若干弧形过渡部18相连，且挡片15和若干弧形过渡部18中任意一个弧形过渡部18相连。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了发动机箱体1、摇臂轴座11、延伸部12、轴孔13、摇臂轴14、挡片15、定位台阶16、限位螺钉孔17、弧形过渡部18、限位螺栓2、形变部21、连接柱22等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。