一种三轮摩托车、传动系统及多功能发动机的制作方法

技术领域：

本实用新型涉及一种发动机，还涉及一种传动系统及三轮摩托车。

背景技术：
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目前三轮摩托车上的发动机，其主要功能构件包括有热机，变速机构与倒挡机构。且部分摩托车上的发动机，其倒挡机构为外置式，即将到档机构挂设在发动机箱体外部。部分摩托车发动机将倒挡机构内置与发动机箱体内。

现有的摩托车发动机，其功能结构过与单一，且受限于摩托车车架的空间限制，无法提高其功能性。通过外挂方式增加发动机的功能容易影响发动机的性能，且易损坏发动机箱体，另外外挂式其防漏性差，润滑性能差。

在中国专利CN202023629U中公开了一种三轮摩托车发动机，其包括内置倒挡机构，其内置倒挡机构的输出轴轴线与副轴轴线平行，在副轴上空套有输出主动齿轮与倒挡齿轮，倒挡齿轮与过桥齿轮啮合，倒挡齿轮与输出主动齿轮之间设有倒挡滑套，输出轴上同轴固定连接有输出从动齿和倒挡从动齿，倒挡滑套连接有专用于倒挡控制的倒挡控制装置，所述倒挡控制装置的输入端伸出发动机本体。

上述专利中的三轮摩托车发动机，其结构布置不合理，结构松散使得发动机性能降低且成本增高，另外，上述发动机其功能性少，行驶速度范围窄，适用性差。且还具有强度低的劣势。

技术实现要素：
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本实用新型的目的在于提供一种强度高的多功能发动机。

为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：一种多功能发动机，包括沿纵向依次连接的热机、内置变速机构、内置换向机构及内置副变速机构。采用上述方式设置的多功能发动机，能够提高发动机的变速范围，进而提高其适用性能，且上述方式的发动机，起结构紧凑功能性强，强度高。

为了进一步提高强度，所述内置换向机构实现多功能发动机传动路线的换向且其输出端与内置副变速机构的输入端相连。

为了进一步提高发动机的适用范围，所述内置副变速机构包括纵向设置的输入轴与输出轴，在所述输入轴与所述输出轴之间至少设置有两对齿轮副，在所述输入轴或所述输出轴上还设置有同步器，在所述同步器与所述输入轴或输出轴之间设置有倒挡装置。

为了进一步节省空间，降低成本，所述倒挡装置包括固设在所述同步器外壁上的倒挡从动齿轮Z14、周向固定且滑设在所述输入轴或所述输出轴上的倒挡主动齿轮Z13，以及设置在所述倒挡主动齿轮Z14和所述倒挡从动齿轮Z13之间的过桥齿轮Z15。

为了进一步降低成本，设置在输入轴与输出轴之间的齿轮副为两套且分别为，固设在所述输入轴上的高速主动齿轮Z8和低速主动齿轮Z10，以及轴向固定且空套在所述输出轴上的高速从动齿轮Z9和低速从动齿轮Z11；所述同步器设置在所述高速从动齿轮Z9与低速从动齿轮Z11之间的输出轴上，所述倒挡主动齿轮Z13设置在所述高速主动齿轮Z8与低速主动齿轮Z10之间的输入轴上，且还设置有驱动所述倒挡主动齿轮滑动的驱动装置。

为了进一步提高发动机的功用性，所述内置副变速机构还包括多功能输出轴，在所述多功能输出轴上周向固定且空套有多功能传动齿轮Z12，所述多功能传动齿轮Z12与所述高速主动齿轮Z8啮合传动，在所述多功能输出轴上周向固定且滑设有多功能切换器，所述多功能切换器与所述多功能传动齿轮Z12之间设置有相互配合的固定连接机构，在所述多功能输出轴的尾端设置有多功能输出接口。

为了进一步简化传输结构且降低成本，所述内置变速机构的主轴和副轴均与所述热机的曲轴平行设置，所述内置换向机构的换向主动轴与所述副轴平行设置，所述内置换向机构的换向输出轴与所述曲轴垂直且与所述内置副变速机构的输入轴同轴线设置。

为了进一步简化结构，所述热机的曲轴与所述内置变速机构的主轴之间通过齿轮副啮合传动，所述内置变速机构的副轴与所述内置换向机构的换向主动轴之间通过齿轮副啮合传动，所述内置换向机构的换向主动轴与换向输出轴之间通过锥齿轮副啮合传动，所述换向输出轴与所述内置副变速机构的输入轴同轴线连接。

为了进一步简化结构，在所述热机的曲轴的输出端设置有初级主动齿轮Z1，在所述内置变速机构的主轴输入端安装有离合器总成，在所述离合器总成上设置有与所述初级主动齿轮Z1相啮合的初级从动齿轮Z2；在所述内置变速机构的副轴上设置有二级主动齿轮Z3，在所述内置换向机构的换向主动轴上设置有与所述二级主动齿轮Z3相啮合的二级从动齿轮Z4；在所述换向主动轴上固设有主动锥齿轮Z5，在所述换向输出轴上设置有与所述主动锥齿轮Z5相啮合的输出锥齿轮Z6。

为了进一步提高强度，所述换向输出轴与所述输入轴为同一根轴或者所述换向输出轴与所述输入轴之间通过连接轴承连接。

一种传动系统，包括上述多功能发动机。

一种三轮摩托车，包括上述的多功能发动机。

有益效果：

采用本实用新型的发动机，能够匹配出多种行驶速度，提高发动机的适用性能，而且发动机结构设置合理，占用空间小，使得箱体面积小，降低了发动机的成本。使得发动机的制造、加工更加容易，提高了经济性能。

另外，本实用新型的发动机还具有使用性能好、传动效率高、润滑性能好、防漏性好、强度高等优势。

附图说明：

图1为本实用新型的多功能发动机的结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1所示，一种多功能发动机，包括沿纵向依次连接的热机1、内置变速机构2、实现发动机输出端旋向换向的内置换向机构3及内置副变速机构4。其中，所述热机1用于为发动机提供动力，所述内置变速机构2用于改变发动机的输出转速，所述内置换向机构3用于实现发动机动力传输方向的换向，由横向变为纵向，所述内置副变速机构4同样是用于实现调节发动机转速，且所述内置变速机构还能够实现发动机的正反转，进而使得车辆能够倒行。且所述热机1的输出端与所述内置变速机构2的输入端连接，所述内置变速机构2的输出端与所述内置换向机构3的输入端连接，所述内置换向机构3的输出端与所述内置副变速机构的输入端连接。

采用本实施例的多功能发动机，能够匹配出多种行驶速度，提高发动机的适用性能，而且发动机结构设置合理，占用空间小，使得箱体面积小，降低了发动机的成本。使得发动机的制造、加工更加容易，提高了经济性能。而且功能性强、强度高。

一种传动系统，包括本实施例的多功能发动机。

一种三轮摩托车，包括本实施例的多功能发动机。

实施例2：如图1所示，一种多功能发动机，包括沿纵向依次连接的热机1、内置变速机构2、实现发动机输出端旋向换向的内置换向机构3及内置副变速机构4。其中，所述热机1用于为发动机提供动力，所述内置变速机构2用于改变发动机的输出转速，所述内置换向机构3用于实现发动机动力传输方向的换向，由横向变为纵向，所述内置副变速机构4同样是用于实现调节发动机转速，且所述内置变速机构还能够实现发动机的正反转，进而使得车辆能够倒行。且所述热机1的输出端与所述内置变速机构2的输入端连接，所述内置变速机构2的输出端与所述内置换向机构3的输入端连接，所述内置换向机构3的输出端与所述内置副变速机构的输入端连接。

其中，所述内置副变速机构4包括纵向设置的输入轴41与输出轴42，在所述输入轴41与所述输出轴42之间至少设置有两对齿轮副，在所述输入轴41或所述输出轴42上还设置有同步器43，在所述同步器43与所述输入轴41或输出轴42之间设置有倒挡装置。当所述同步器43设置在所述输入轴41上时，所述输入轴41上的齿轮为空套设置，所述输出轴42上的齿轮为固定设置；当所述同步器43设置在所述输出轴42上时，则所述输出轴42上的齿轮为空套设置，所述输入轴41上的齿轮为固定设置。

在本实施例中，设置在输入轴41与输出轴42之间的齿轮副为两套且分别为，固设在所述输入轴41上的高速主动齿轮Z8和低速主动齿轮Z10，以及轴向固定且空套在所述输出轴42上的高速从动齿轮Z9和低速从动齿轮Z11；所述同步器43设置在所述高速从动齿轮Z9与低速从动齿轮Z11之间的输出轴42上。

另外，所述倒挡装置包括固设在所述同步器43外壁上的倒挡从动齿轮Z14、周向固定且滑设在所述输入轴41上的倒挡主动齿轮Z13，以及设置在所述倒挡主动齿轮Z14和所述倒挡从动齿轮Z13之间的过桥齿轮Z15。且还设置有驱动所述倒档主动齿轮Z13滑动的驱动装置。

当需要高速输出时，通过所述同步器43与所述高速从动齿轮Z9的结合，使得所述输出轴42与所述高速从动齿轮Z9固连，此时，输入轴41上的动力通过高速主动齿轮与高速从动齿轮的啮合传递到所述输出轴并输出。当需要低速输出时，通过所述同步器43与所述低速从动齿轮Z11的结合，使得所述输出轴42与所述低速从动齿轮Z11固连，此时，输入轴41上的动力通过低速主动齿轮Z10与低速从动齿轮Z11的啮合传递到所述输出轴42并输出。上述两种情况，发动机皆正转，当需要发动机反转时，通过驱动机构驱动所述倒档主动齿轮Z13，使其与过桥齿轮Z15啮合并驱动过桥齿轮Z15转动，进一步使得过桥齿轮Z15驱动倒档从动齿轮Z14转动，使得输出轴42反转，最终实现车辆的倒行。

作为本实施例中的另一实施方式，所述内置副变速机构4还包括多功能输出轴44，在所述多功能输出轴44上周向固定且空套有多功能传动齿轮Z12，所述多功能传动齿轮Z12与所述高速主动齿轮Z8啮合传动，在所述多功能输出轴44上周向固定且滑设有多功能切换器45，所述多功能切换器45与所述多功能传动齿轮Z12之间设置有相互配合的固定连接机构，在所述多功能输出轴44的尾端设置有多功能输出接口46。当不需要增加功能设备时，使得多功能切换器45与所述多功能传动齿轮Z12相离，此时，多功能传动齿轮Z12在所述高速主动齿轮Z8的带动下空转，而所述多功能输出轴44不转动。当需要增加功能设备时，将功能设备与多功能输出轴44上的多功能输出接口46相接，然后再将多功能切换器45与所述多功能传动齿轮Z12连接，使得所述多功能传动齿轮Z12与所述多功能输出轴44固连，此时，所述多功能输出轴44在所述高速主动齿轮Z8与多功能传动齿轮Z12的啮合传动下转动，进而带动外接功能设备运行，实现变速器的多功能化。

采用本实施例的发动机，能够匹配出多种行驶速度，提高发动机的适用性能，而且发动机结构设置合理，占用空间小，使得箱体面积小，降低了发动机的成本。使得发动机的制造、加工更加容易，提高了经济性能。

另外，本实施例的发动机还具有使用性能好、传动效率高、润滑性能好、防漏性好、强度高等优势。

一种传动系统，包括本实施例的多功能发动机。

一种三轮摩托车，包括本实施例的多功能发动机。

实施例3：如图1所示，一种多功能发动机，包括沿纵向依次连接的热机1、内置变速机构2、实现发动机输出端旋向换向的内置换向机构3及内置副变速机构4。其中，所述热机1用于为发动机提供动力，所述内置变速机构2用于改变发动机的输出转速，所述内置换向机构3用于实现发动机动力传输方向的换向，由横向变为纵向，所述内置副变速机构4同样是用于实现调节发动机转速，且所述内置变速机构还能够实现发动机的正反转，进而使得车辆能够倒行。且所述热机1的输出端与所述内置变速机构2的输入端连接，所述内置变速机构2的输出端与所述内置换向机构3的输入端连接，所述内置换向机构3的输出端与所述内置副变速机构的输入端连接。

其中，所述内置变速机构2的主轴21和副轴22均与所述热机1的曲轴11平行设置，所述内置换向机构3的换向主动轴31与所述副轴22平行设置，所述内置换向机构3的换向输出轴32与所述曲轴11垂直且与所述内置副变速机构4的输入轴41同轴线设置。所述“同轴线设置” 可为同一根轴或者所述换向输出轴与所述输入轴之间为相互连接设置。

在本实施例中，所述热机1的曲轴11与所述内置变速机构2的主轴21之间通过齿轮副啮合传动，所述内置变速机构2的副轴22与所述内置换向机构3的换向主动轴31之间通过齿轮副啮合传动，所述内置换向机构3的换向主动轴31与换向输出轴31之间通过锥齿轮副啮合传动，所述换向输出轴32与所述内置副变速机构4的输入轴41同轴线连接。

具体为，在所述热机1的曲轴11的输出端设置有初级主动齿轮Z1，在所述内置变速机构2的主轴21输入端安装有离合器总成5，在所述离合器总成5上设置有与所述初级主动齿轮Z1相啮合的初级从动齿轮Z2；在所述内置变速机构2的副轴22的输出端设置有二级主动齿轮Z3，在所述内置换向机构3的换向主动轴31上设置有与所述二级主动齿轮Z3相啮合的二级从动齿轮Z4。热机1产生动力并通过曲轴11输出，曲轴11再通过初级主动齿轮Z1与初级从从动齿轮Z2的啮合将动力传递到内置变速机构2，再所述主轴21与副轴22之间设置有多级齿轮副，用于调节转速并将动力由主轴21传递到副轴22，然后副轴上的动力再通过二级主动齿轮Z3与二级从动齿轮Z4的啮合传递到所述内置换向机构3的换向输入轴31.

在所述换向主动轴31上空套有主动锥齿轮Z5，另外还设置有与所述主动锥齿轮Z5相啮合的输出锥齿轮Z6，通过主动锥齿轮Z5与输出锥齿轮Z6的啮合可实现动力从内置换向机构4输出并传递到所述内置副变速机构4的输入轴41上，最重要的时实现了传动路线的转换，从横向变为纵向，为动力传递到后桥提供基础。

另外，所述内置副变速机构4包括纵向设置的输入轴41与输出轴42，在所述输入轴41与所述输出轴42之间至少设置有两对齿轮副，在所述输入轴41或所述输出轴42上还设置有同步器43，在所述同步器43与所述输入轴41或输出轴42之间设置有倒挡装置。当所述同步器43设置在所述输入轴41上时，所述输入轴41上的齿轮为空套设置，所述输出轴42上的齿轮为固定设置；当所述同步器43设置在所述输出轴42上时，则所述输出轴42上的齿轮为空套设置，所述输入轴41上的齿轮为固定设置。

在本实施例中，设置在输入轴41与输出轴42之间的齿轮副为两套且分别为，固设在所述输入轴41上的高速主动齿轮Z8和低速主动齿轮Z10，以及轴向固定且空套在所述输出轴42上的高速从动齿轮Z9和低速从动齿轮Z11；所述同步器43设置在所述高速从动齿轮Z9与低速从动齿轮Z11之间的输出轴42上。

其中，所述倒挡装置包括固设在所述同步器43外壁上的倒挡从动齿轮Z14、周向固定且滑设在所述输入轴41上的倒挡主动齿轮Z13，以及设置在所述倒挡主动齿轮Z14和所述倒挡从动齿轮Z13之间的过桥齿轮Z15。且还设置有驱动所述倒档主动齿轮Z13滑动的驱动装置。

当需要高速输出时，通过所述同步器43与所述高速从动齿轮Z9的结合，使得所述输出轴42与所述高速从动齿轮Z9固连，此时，输入轴41上的动力通过高速主动齿轮与高速从动齿轮的啮合传递到所述输出轴并输出。当需要低速输出时，通过所述同步器43与所述低速从动齿轮Z11的结合，使得所述输出轴42与所述低速从动齿轮Z11固连，此时，输入轴41上的动力通过低速主动齿轮Z10与低速从动齿轮Z11的啮合传递到所述输出轴42并输出。上述两种情况，发动机皆正转，当需要发动机反转时，通过驱动机构驱动所述倒档主动齿轮Z13，使其与过桥齿轮Z15啮合并驱动过桥齿轮Z15转动，进一步使得过桥齿轮Z15驱动倒档从动齿轮Z14转动，使得输出轴42反转，最终实现车辆的倒行。

作为本实施例中的另一实施方式，所述内置副变速机构4还包括多功能输出轴44，在所述多功能输出轴44上周向固定且空套有多功能传动齿轮Z12，所述多功能传动齿轮Z12与所述高速主动齿轮Z8啮合传动，在所述多功能输出轴44上周向固定且滑设有多功能切换器45，所述多功能切换器45与所述多功能传动齿轮Z12之间设置有相互配合的固定连接机构，在所述多功能输出轴44的尾端设置有多功能输出接口46。当不需要增加功能设备时，使得多功能切换器45与所述多功能传动齿轮Z12相离，此时，多功能传动齿轮Z12在所述高速主动齿轮Z8的带动下空转，而所述多功能输出轴44不转动。当需要增加功能设备时，将功能设备与多功能输出轴44上的多功能输出接口46相接，然后再将多功能切换器45与所述多功能传动齿轮Z12连接，使得所述多功能传动齿轮Z12与所述多功能输出轴44固连，此时，所述多功能输出轴44在所述高速主动齿轮Z8与多功能传动齿轮Z12的啮合传动下转动，进而带动外接功能设备运行，实现变速器的多功能化。

采用本实施例的发动机，能够匹配出多种行驶速度，提高发动机的适用性能，而且发动机结构设置合理，占用空间小，使得箱体面积小，降低了发动机的成本。使得发动机的制造、加工更加容易，提高了经济性能。

另外，本实施例的发动机还具有使用性能好、传动效率高、润滑性能好、防漏性好、强度高等优势。

一种传动系统，包括本实施例的多功能发动机。

一种三轮摩托车，包括本实施例的多功能发动机。