凸轮轴及具有其的发动机的制作方法

本实用新型涉及发动机结构技术领域，具体而言，涉及一种凸轮轴及具有其的发动机。

背景技术：

随着人们生活质量水平的提高，对车辆乘坐舒适性的要求也越来越高，这便需要车辆处于运行时的振动和噪声尽可能的小；特别是在汽车刚启动处于怠速工况时，以及在路口在怠速工况下通行时，需要发动机的声压级低，还需要发动机无明显的异常声响，例如敲击音等。

具体而言，车辆的发动机的气缸盖处安装有凸轮轴，当凸轮轴转动时，会发生轴向窜动而与止推轴承盖发生碰撞产生敲击音，由于受到发动机的气缸盖的结构限制，这种碰撞是不可避免，为了尽可能地减小碰撞敲击音，现有技术中通过对发动机进行飞溅润滑油设计，使得润滑油飞溅到凸轮轴和止推轴承盖接触的位置处，以实现对凸轮轴和止推轴承盖之间缝隙的油封，从而减小碰撞敲击音。

但是，这种飞溅润滑油设计具有一定的使用局限性，会导致飞溅到凸轮轴和止推轴承盖接触的位置处的润滑油的油量太小，进而造成对碰撞敲击音消除的效果较差。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种凸轮轴及具有其的发动机，以解决现有技术中的发动机消除凸轮轴和止推轴承盖之间的碰撞敲击音效果差的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种凸轮轴，包括：轴体，轴体具有储液腔；轴体上还具有限位槽，限位槽的槽底面开设有与储液腔连通的润滑油孔。

进一步地，轴体具有两个相间隔环形止挡片，两个环形止挡片之间形成用于对止推轴承盖限位的限位槽。

进一步地，轴体上还开设有与储液腔连通的油液收集孔，油液收集孔位于限位槽的外侧。

进一步地，润滑油孔的孔截面积小于或等于油液收集孔的孔截面积。

进一步地，润滑油孔和油液收集孔均为圆孔，其中，润滑油孔的孔径大于等于2mm且小于等于3mm，油液收集孔的孔径大于等于3mm且小于等于4mm。

进一步地，润滑油孔为多个，多个润滑油孔绕限位槽的周向间隔设置，油液收集孔为多个，多个油液收集孔沿轴体的轴向和/或周向间隔设置。

进一步地，润滑油孔为两个，两个润滑油孔沿轴体的一条直径延伸，油液收集孔为两个，两个油液收集孔沿轴体的一条直径延伸。

进一步地，凸轮轴还包括设置在轴体上的支撑轴承结构，油液收集孔穿过支撑轴承结构和轴体后与储液腔连通。

进一步地，轴体的轴向依次设置有多个凸轮，油液收集孔位于相邻两个凸轮之间。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种发动机，包括气缸盖，气缸盖上设置有上述的凸轮轴。

应用本实用新型的技术方案，由于凸轮轴的轴体具有储液腔，从而使得凸轮轴具有储存润滑油的功能，通过在轴体上的两个环形止挡片之间形成的限位槽的底面上开设润滑油孔，这样，当凸轮轴旋转时，储液腔内的润滑油在离心力的作用下会不断地通过润滑油孔进入到限位槽内，确保了供应给环形止挡片和止推轴承盖连接处的润滑油的量足够多，从而使润滑油有效地填充了环形止挡片和止推轴承盖之间的缝隙，在两者之间形成油封，大大地降低了环形止挡片和止推轴承盖之间的碰撞敲击音，实现了对发动机的降噪效果，提高了发动机的实用性，同时也提升了驾乘人员对具有本申请的发动机的车辆的乘坐舒适度。

此外，通过润滑油孔到达环形止挡片和止推轴承盖连接处的润滑油还能够起到对轴体和止推轴承盖的接触面的润滑作用，有效地减少了轴体与止推轴承盖之间的摩擦，避免轴体发生磨损，可靠地延长了凸轮轴的使用寿命。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型实施例一的凸轮轴的局部剖视示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例二的凸轮轴的局部剖视示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例三的凸轮轴的局部剖视示意图；

图4示出了根据本实用新型实施例四的凸轮轴的局部剖视示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、轴体；11、储液腔；12、油液收集孔；20、环形止挡片；21、限位槽；22、润滑油孔；30、支撑轴承结构；40、凸轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的发动机消除凸轮轴和止推轴承盖之间的碰撞敲击音效果差的问题，本实用新型提供了一种凸轮轴和发动机，发动机包括气缸盖，气缸盖上设置有上述和下述的凸轮轴。

实施例一

如图1所示，凸轮轴包括轴体10和环形止挡片20，轴体10具有储液腔11，环形止挡片20为两个，两个环形止挡片20相间隔地设置在轴体10上，两个环形止挡片20之间形成用于对止推轴承盖限位的限位槽21，其中，限位槽21的槽底面开设有与储液腔11连通的润滑油孔22。

由于凸轮轴的轴体10具有储液腔11，从而使得凸轮轴具有储存润滑油的功能，通过在轴体10上的两个环形止挡片20之间形成的限位槽21的底面上开设润滑油孔22，这样，当凸轮轴旋转时，储液腔11内的润滑油在离心力的作用下会不断地通过润滑油孔22进入到限位槽21内，确保了供应给环形止挡片20和止推轴承盖连接处的润滑油的量足够多，从而使润滑油有效地填充了环形止挡片20和止推轴承盖之间的缝隙，在两者之间形成油封，大大地降低了环形止挡片20和止推轴承盖之间的碰撞敲击音，实现了对发动机的降噪效果，提高了发动机的实用性，同时也提升了驾乘人员对具有本申请的发动机的车辆的乘坐舒适度。

此外，通过润滑油孔22到达环形止挡片20和止推轴承盖连接处的润滑油还能够起到对轴体10和止推轴承盖的接触面的润滑作用，有效地减少了轴体10与止推轴承盖之间的摩擦，避免轴体10发生磨损，可靠地延长了凸轮轴的使用寿命。

需要说明的是，形成在轴体10上的储液腔11其沿轴体10的轴向延伸，通过在轴体10上打孔的方式形成，通过对孔口进行密封而使储液腔11形成封闭腔体。

如图1所示，轴体10上还开设有与储液腔11连通的油液收集孔12，油液收集孔12位于限位槽21的外侧。这样，使得凸轮轴具有了对储液腔11内自动补充润滑油的功能，也就是说，凸轮轴外的润滑油在油液收集孔12处积聚，并能够通过油液收集孔12流入到储液腔11内储存，并能够有效地从润滑油孔22进入到限位槽21内，确保了润滑油能够被有效地供应到环形止挡片20和止推轴承盖的连接处。

可选地，为了提升通过油液收集孔12的集油性能，油液收集孔12与轴体10的径向平面呈夹角设置。

如图1所示，润滑油孔22的孔截面积小于或等于油液收集孔12的孔截面积。这样，能够确保润滑油以宽进严出的规则进入储液腔11，确保储液腔11内的润滑油量充分，进而确保通过有足够的润滑油能够通过润滑油孔22进入到限位槽21内。

在本申请的实施例中，润滑油孔22和油液收集孔12均为圆孔，其中，可选地，润滑油孔22的孔径大于等于2mm且小于等于3mm，油液收集孔12的孔径大于等于3mm且小于等于4mm。开设此数值范围内的润滑油孔22和油液收集孔12，既能够满足对润滑油的释放和储存，还能够避免影响凸轮轴的整体结构强度。

优选地，润滑油孔22的孔径为2.5mm，油液收集孔12的孔径为3.5mm。

如图1所示，凸轮轴还包括支撑轴承结构30，支撑轴承结构30设置在轴体10上，油液收集孔12穿过支撑轴承结构30和轴体10后与储液腔11连通。

当然，在本申请的一个未图示的可选实施例中，为了确保对限位槽21内的润滑油的供给量，润滑油孔22为多个，多个润滑油孔22绕限位槽21的周向间隔设置。

如图1所示，凸轮轴还包括多个凸轮40，多个凸轮40沿轴体10的轴向依次设置在轴体10上。

实施例二

如图2所示，该实施例与实施例一的区别在于油液收集孔12在轴体10上的具体开设位置不同，在本实施例中，油液收集孔12位于相邻两个凸轮40之间。

实施例三

如图3所示，该实施例与实施例一的区别在于油液收集孔12的个数和在轴体10上的具体开设位置不同，具体而言，油液收集孔12为多个，其中，有一个油液收集孔12穿过支撑轴承结构30和轴体10后与储液腔11连通，其余的油液收集孔12位于相邻两个凸轮40之间。

实施例四

如图4所示，该实施例与实施例一的区别在于润滑油孔22为两个，两个润滑油孔22沿轴体10的一条直径延伸，油液收集孔12为两个，两个油液收集孔12沿轴体10的一条直径延伸。这样，有利于对两个润滑油孔22和两个油液收集孔12的加工形成。

当然，在本申请的一个未图示的可选实施例中，油液收集孔12为多个，多个油液收集孔12沿轴体10的轴向和/或周向间隔设置。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。