一种汽车排气系统的后消声包挂钩系统的制作方法

本实用新型涉及一种汽车排气系统的后消声包挂钩系统，属于汽车排气技术领域。

背景技术：

汽车排气系统会通过挂钩、经橡胶挂件连接到底盘支架上。如图1所示，现有的汽车排气系统的后消声包挂钩系统包括第一挂钩2和第二挂钩3，第一挂钩2和第二挂钩3的一端分别和后消声包1的端盖卷边焊接，同时第一挂钩2和第二挂钩3的另一端通过焊接连接在一起。

一般而言，系统中后消声包体积较大，且与底盘支架之间距离较远时，挂钩长度也会设计得很长。挂钩和后消声包壳体焊缝处，会由于承受自身重力及系统的类悬臂梁结构，产生很大的应力，焊缝处开裂的风险较大。

同时，汽车发动机工作时，排气系统的振动会通过挂钩、橡胶挂件传递到底盘上，进而影响到车内乘客的主观感受。整个系统的振动越小，传递到车身上的力就越小，乘客的驾乘舒适性就越好。而挂钩作为整个传递路径中的重要部件，其振动特性会直接影响到传递到车身的传递力。现有的后消声包挂钩系统的挂钩模态频率较低，在发动机振动激励下，容易发生共振，导致传递到车身的力增大，影响整车舒适性。

因此，需要开发一种可靠的后消声包挂钩系统，以满足产品的振动和耐久性能要求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：如何避免汽车排气系统的后消声包挂钩与发动机发生共振，同时避免挂钩和后消声包焊缝处发生开裂，提高整车的舒适性和耐久性。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种汽车排气系统的后消包挂钩系统，包括第一挂钩和第二挂钩，第一挂钩的一端和第二挂钩的一端分别和后消声包的端盖卷边连接；其特征在于：还包括第三挂钩，第三挂钩的一端与所述后消声包的端盖平板连接，所述第一挂钩的另一端、第二挂钩的另一端、第三挂钩的另一端相互连接在一起。

优选地，所述第一挂钩的一端和第二挂钩的一端分别和后消声包的端盖卷边通过焊接方式连接。

优选地，所述第三挂钩的一端与所述后消声包的端盖平板通过焊接方式连接。

优选地，所述第一挂钩的另一端、第二挂钩的另一端、第三挂钩的另一端通过焊接方式相互连接在一起。

本实用新型提供的系统克服了现有技术的不足，新增的挂钩有效分担了原有两根挂钩承受的应力，使得整个挂钩系统和后消声包的焊缝连接处的应力满足耐久要求。同时系统发模态频率明显提高，有效地避免了系统共振。系统结构简单，成本低，性能可靠，满足各项振动和耐久要求。

附图说明

图1为现有的汽车排气系统的后消声包挂钩系统结构示意图；

图2为本实施例提供的汽车排气系统的后消声包挂钩系统结构示意图。

具体实施方式

图2为本实施例提供的汽车排气系统的后消声包挂钩系统结构示意图，所述的汽车排气系统的后消声包挂钩系统由后消声包1、第一挂钩2、第二挂钩3、第三挂钩4等组成。

第一挂钩2和第二挂钩3的一端分别和后消声包1的端盖卷边焊接，第三挂钩4的一端焊接在后消声包1的端盖平板上，第一挂钩2、第二挂钩3、第三挂钩4的另一端相互焊接连接在一起。

本实施例提供的汽车排气系统的后消声包挂钩系统在现有挂钩系统的基础上，新增了一个挂钩，该挂钩焊接在后消声包的端盖平板上。通过有限元分析结果对比表明，本实施例提供的汽车排气系统的后消声包挂钩系统的模态频率较原有系统明显提高，有效地避免了系统共振。同时，新增的挂钩有效分担了原有两根挂钩承受的应力，使得整个挂钩系统和后消声包的焊缝连接处的应力满足耐久要求。后续的产品振动和耐久试验结果，也验证了该挂钩系统是满足各项振动和耐久要求的。

在具体的实施过程中，可以通过合理设计新增挂钩的长度、延伸方向及焊缝的布置等，使得整个挂钩系统的性能更佳，更好地满足振动和耐久要求。

应当理解的是，虽然在这里可能使用量术语“第一”、“第二”等等来描述各个单元，但是这些单元不应当受这些术语限制。使用这些术语仅仅是为了将一个单元与另一个单元进行区分。举例来说，在不背离示例性实施例的范围的情况下，第一单元可以被称为第二单元，并且类似地第二单元可以被称为第一单元。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型任何形式上和实质上的限制，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型方法的前提下，还将可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。凡熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，当可利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时，凡依据本实用新型的实质技术对上述实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。