一种停车装置的制作方法

本发明涉及电磁铁控制领域，尤其涉及一种停车装置。

背景技术：

停车装置在保证发动机正常启动及停车过程中起着关键的作用，停车装置工作的正常与否直接关系到施工单位的工作进度及安全，对于对时间要求非常高的铁路系统，保证发动机的正常工作是重重之重。因此，保证发动机停车装置的正常工作显得尤为重要。

停车装置包括停车电磁铁和停车转动机构，停车转动机构的一端与停车电磁铁的磁芯连接，另一端与喷油泵连接。停车电磁铁的工作原理是：通过电磁铁通电吸合／断电复位而控制燃油泵的供油／断油，从而实现柴油机的开／停。具体的，吸拉线圈通电产生大的吸力吸引磁芯向固定铁芯移动，磁芯带动停车手柄转动断油，磁芯移到一定位置时停车转动机构使喷油泵完全断油，此时，切换开关将吸拉线圈的供电回路切断并导通保持线圈的供电回路，保持线圈通电工作，维持喷油泵断油状态。

为了保证停车装置的正常稳定工作，需要对原装进口的风冷柴油机的停车装置安装方式进行了改进，以保证其正常稳定工作。

技术实现要素：

本发明提供了一种停车装置，在喷油泵的旋转塞柱延长线上安装停车电磁铁，推杆的一端与停车电磁铁的磁芯通过球形接头连接，另一端与旋转塞柱通过球形接头连接，磁芯带动推杆运动，推杆在球形接头的作用下使旋转塞柱旋转，喷油泵完全断油。

实现本发明目的的技术方案如下：

一种停车装置，停车装置用来保证发动机的正常停车，发动机的喷油泵上设有旋转柱塞，旋转柱塞上开设一个斜槽，斜槽位于喷油泵的进油口和出油口之间，斜槽用来导通/堵塞进油口和出油口；

停车装置驱动旋转柱塞转动，斜槽与进油口、出油口发生错位致使喷油泵断油，发动机正常停车；

停车装置安装在发动机内部，停车装置包括停车电磁铁和停车转动机构，所述停车转动机构包括一根推杆和两个球形接头；

所述停车电磁铁位于旋转柱塞的延长线上，所述停车电磁铁的磁芯与推杆的一端通过一个球形接头连接，所述推杆的另一端与旋转柱塞通过另一个球形接头连接；

所述磁芯推动推杆运动，推杆在球形接头的作用下使旋转塞柱旋转，喷油泵完全断油。

作为本发明的进一步改进，停车装置还包括：用于支撑停车电磁铁的安装架，所述安装架的上表面低于旋转塞柱的中心，所述安装架安装在发动机内部。

作为本发明的进一步改进，所述发动机的侧壁上嵌设有风扇，所述风扇设置在距离旋转柱塞最近的侧壁上，所述安装架固设在风扇上方。原有发动机上的停车电磁铁安装在喷油泵的底部，为了减少停车转动机构的球形接头个数，本发明将停车电磁铁安装在发动机的侧壁上，使停车电磁铁的磁芯与旋转柱塞正对，发动机停车更稳定。

作为本发明的进一步改进，部分所述磁芯从停车电磁铁的端面伸出并通过球形接头与推杆的一端连接。

作为本发明的进一步改进，所述停车电磁铁通过固定座安装在安装架上；

所述固定座由上开口的方形斗、自方形斗的一侧壁竖直向上延伸的凸出肋组成，所述方形斗的底面固定在安装架上，所述方形斗的另一相对的侧壁上设置有弧形面，该弧形面供停车电磁铁的部分周壁嵌入；

所述凸出肋与设置弧形面的侧壁相对，所述磁芯从停车电磁铁的端面伸出并贯穿凸出肋后才通过球形接头与推杆的一端连接。

作为本发明的进一步改进，所述停车电磁铁的中部嵌入弧形面并与弧形面固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

传统的停车电磁铁通过摇臂及多个球形接头工作，过多的球形接头势必造成电磁铁工作过程中的摩擦阻力，影响停车电磁铁工作的稳定性，本发明采用两个球接头和一根推杆的连接方式，停车电磁铁工作过程摩擦阻力明显减小，停车稳定性更好。

附图说明

图1为停车装置安装在发动机内的俯视示意图；

图2为停车装置安装在发动机内的侧面示意图；

图3为固定座的左视图。

图中：100、发动机的内腔；10、喷油泵；1、旋转柱塞；20、旋转板；30、停车转动机构；31、推杆；32、第一球形接头；33、第二球形接头；40、固定座；50、停车电磁铁；60、安装架；70、风扇。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本发明的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本发明的保护范围之内。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

实施例1：

传统的停车电磁铁通过摇臂及多个球形接头工作，过多的球形接头势必造成电磁铁工作过程中的摩擦阻力，影响停车电磁铁工作的稳定性。

停车装置用来保证发动机的正常停车。在本实施例中，发动机的喷油泵10上设有旋转柱塞1，旋转柱塞1上开设一个斜槽，斜槽位于喷油泵10的进油口和出油口之间，斜槽用来导通/堵塞进油口和出油口；本实施例的停车装置驱动旋转柱塞1转动，斜槽与进油口、出油口发生错位致使喷油泵10断油，发动机正常停车。

本实施例采用两个球接头和一根推杆31的连接方式，停车电磁铁50工作过程摩擦阻力明显减小，停车稳定性更好。

如图1和图2所示，本实施例的停车装置，包括停车电磁铁50和停车转动机构30，停车转动机构30包括一根推杆31、第一球形接头32、第二球形接头33，停车电磁铁50位于旋转柱塞1的延长线上，停车电磁铁50的磁芯与推杆31的一端通过第二球形接头33连接，推杆31的另一端与旋转柱塞1通过第一球形接头32连接；磁芯推动推杆31运动，推杆31在第一球形接头32、第二球形接头33的作用下使旋转塞柱旋转，喷油泵10完全断油。

在本实施方式中，停车装置除了包括停车电磁铁50和停车转动机构30之外，还包括安装架60，安装架60用来支撑停车电磁铁50，安装架60的上表面低于旋转塞柱的中心，安装架60安装在发动机内部。

优选发动机的侧壁上嵌设有风扇70，风扇70设置在距离旋转柱塞1最近的侧壁上，安装架60固设在风扇70上方。原有发动机上的停车电磁铁50安装在喷油泵10的底部，为了减少停车转动机构30的球形接头个数，本实施例将停车电磁铁50安装在发动机的侧壁上，使停车电磁铁50的磁芯与旋转柱塞1正对，发动机停车更稳定。

在本实施例中，部分磁芯从停车电磁铁50的端面伸出并通过第二球形接头33与推杆31的一端连接。

如图3所示，停车电磁铁50通过固定座40安装在安装架60上；固定座40由上开口的方形斗、自方形斗的一侧壁竖直向上延伸的凸出肋组成，方形斗的底面固定在安装架60上，方形斗的另一相对的侧壁上设置有弧形面，该弧形面供停车电磁铁50的部分周壁嵌入；凸出肋与设置弧形面的侧壁相对，磁芯从停车电磁铁50的端面伸出并贯穿凸出肋后才通过球形接头与推杆31的一端连接。停车电磁铁50的中部嵌入弧形面并与弧形面固定连接。

原有的停车装置球形接头连接明显多于本实施例的球形接头连接，原有的停车电磁铁通过摇臂及球形接头工作，而过多的连接势必造成停车电磁铁工作过程中的摩擦阻力，影响停车电磁铁工作的稳定性。而对于本实施例的停车装置，采用了只有两个球形接头和一根推杆31的连接方式，停车电磁铁50工作过程摩擦阻力明显减小，而且避免了安装回位簧对电磁铁造成的不必要的故障。

实施例2：

在实施例1公开方案的基础上，本实施例在停车电磁铁50的后端安装一根电停回位压簧，以增加电停回位过程中的回位力，保证电停回位的可靠性。

本实施例的停车电磁铁50，电磁铁通电后，磁芯推动推杆31运动，压簧处于压缩状态，当电磁铁断电，压簧复位，磁芯被拉回，在停车电磁铁50的后端安装一根电停回位压簧，以增加电停回位过程中的回位力，保证电停回位的可靠性。

停车电磁铁50包括筒状外壳、设置在筒状外壳内侧的电磁机构、固设在筒状外壳一端的前端盖、固设在筒状外壳另一端的后端盖、设置在筒状外壳尾部内部的固定回位机构、以及设置在筒状外壳内的磁芯，磁芯可以轴向伸出或缩回，实现磁铁的推拉动作；磁芯的一端伸出前端盖通过球形接头与推杆31连接，端盖的前端面上设置有端面锥孔，端面锥孔贯穿整个前端盖，磁芯的周壁上设置有与端面锥孔相匹配的锥形段；锥形段用于限制磁芯伸出前端盖的最长距离，即锥形段的设置限制了推杆31推出的最远距离。磁芯的另一端贯穿后端盖并与筒状外壳尾部的固定回位机构连接；其中：

固定回位机构包括：双头螺纹接头、电停回位压簧、固定柱、安装帽，双头螺纹接头为轴向空心结构，双头螺纹接头的一端与后端盖螺纹连接的，电停回位压簧的一端固定在双头螺纹接头的内腔，固定柱从电停回位压簧的另一端伸入电停回位压簧，并且固定柱与电停回位压簧固定连接，安装帽的开口端与双头螺纹接头的另一端螺纹连接，电停回位压簧、固定柱同时位于双头螺纹接头和安装帽连接后的空腔内，磁芯的另一端贯穿后端盖、电停回位压簧后与固定柱固定连接。

电磁机构通电后产生磁场，磁芯在磁场的作用下逐渐贯穿端面锥孔，端面锥孔还可以起到导向作用，当锥形段完全导入端面锥孔后，斜槽与进油口、出油口发生错位致使喷油泵10断油，发动机正常停车，电停回位压簧被压缩，固定柱完全位于双头螺纹接头内部，端盖对磁芯进行限位。

电磁机构断电后，磁芯在电停回位压簧的弹簧力作用下朝远离筒状外壳的前端盖的方向运动。

本实施例的电磁机构不进行任何改进，还是采用原有的停车装置的电磁机构，也就是说，由于电磁机构是现有技术，本实施例不再赘述。

实施例3：

在实施例1和实施例2公开方案的基础上，本实施例还公开了旋转柱塞1、推杆31、喷油泵10之间的连接结构。

推杆31由停车电磁铁50直接驱动，旋转柱塞1伸出喷油泵10并与位于喷油泵10外侧的旋转板20固定连接，推杆31的另一端通过第二球形接头与旋转板20连接，推杆31推动旋转板20旋转的过程中，由于旋转柱塞1与旋转板20固定连接，旋转柱塞1也随旋转板20转动，旋转柱塞1上的斜槽用来导通/堵塞进油口和出油口。

停车装置驱动旋转柱塞1转动，斜槽与进油口、出油口发生错位致使喷油泵10断油，发动机正常停车。

停车装置在保证发动机正常启动及停车过程中起着关键的作用，停车装置工作的正常与否直接关系到施工单位的工作进度及安全，对于对时间要求非常高的铁路系统，保证发动机的正常工作是重重之重。

为了保证停车装置的正常稳定工作，本实施例还在喷油泵10内部增加了堵塞块，本实施例的堵塞块利用喷油泵10内部原有的齿条，在喷油泵10内原有的齿条上设置一个堵塞块，堵塞块与齿条啮合。另外，本实施例还在旋转柱塞1上安装一个凸轮，旋转柱塞1旋转时凸轮也随之旋转。

当停车电磁铁50工作时，旋转柱塞1旋转，凸轮的凸出部推动堵塞块向喷油泵10的最小油门处运动，直至堵塞块或者齿条运动到最小油门位置，喷油泵10也实现了停机。在具体实施时，当停车电磁铁50不工作时，凸轮的凸出部与堵塞块不接触或接触但凸出部不挤压堵塞块，但是凸出部始终靠近或正对堵塞块，这样一旦停车电磁铁50工作，无论齿条位于哪个位置，凸出部都可以通过堵塞块将齿条推至最小油门的位置。当凸出部处于工作行程中距离停车电磁铁50的最远点时，凸轮正好可以将齿条推至最小油门的位置。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。