一种发动机动力分配结构的制作方法

技术领域：

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机动力分配结构，特别适用于非道路移动式机械用柴油机后端输出的结构。

背景技术：
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随着我国国民经济快速发展，各行业对非道路移动式机械使用要求越来越高。对主机厂而言，发动机所需要附带的附件越来越多，比如柱塞泵、气泵等。柱塞泵、气泵都需要一个动力源驱使其正常工作，一般情况下，柱塞泵、气泵各连接有一个与固定在曲轴的带轮连接的驱动轮，与柱塞泵、气泵连接的驱动轮一般通过皮带与固定在曲轴上的带轮连接，为了保证各个动力源的独立性，且设有多根皮带，多根皮带分层设置，且皮带容易打滑、老化等现象，系统不稳定、故障率较高，不能满足市场的需求。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种发动机动力分配结构，它在传统发动机动力输出基础上，增加了柱塞泵动力输出及气泵动力输出，能更好地满足市场需求；在节省安装布置空间的同时，能有效的提高传动系统可靠性，降低故障率；且齿轮传动系统相对于原有皮带传动，机械效率也有明显提升。

本实用新型解决所述技术问题的方案是：

一种发动机动力分配结构，包括固定连接的飞轮壳和飞轮壳连接室，所述飞轮壳和飞轮壳连接室形成的动力腔内设有齿轮传动系统、飞轮端动力输出系统、柱塞泵动力输出系统和气泵动力输出系统；

所述齿轮传动系统包括后置曲轴齿轮、柱塞泵过桥齿轮和柱塞泵气泵齿轮，后置曲轴齿轮和柱塞泵气泵齿轮都与柱塞泵过桥齿轮啮合；

所述飞轮端动力输出系统包括与后置曲轴齿轮固定连接的飞轮，飞轮置于飞轮壳内，所述后置曲轴齿轮与曲轴固定连接；

所述柱塞泵动力输出系统包括成型在柱塞泵气泵齿轮上的花键孔，所述花键孔与柱塞泵的输入轴的端部的外壁花键相配合；

所述气泵动力输出系统包括与柱塞泵气泵齿轮同轴心固定连接的气泵齿轮花键套，所述气泵齿轮花键套的内壁花键与气泵的输入轴的端部的外壁花键相配合。

所述后置曲轴齿轮通过第四轴承铰接在飞轮壳上；

所述柱塞泵过桥齿轮通过第三轴承铰接在柱塞泵过桥齿轮轴的中部，柱塞泵过桥齿轮轴的两端分别插套并固定在飞轮壳和飞轮壳连接室上；

所述柱塞泵气泵齿轮的一端通过第一轴承铰接在飞轮壳上，柱塞泵气泵齿轮的另一端通过第二轴承铰接在飞轮壳连接室上。

所述飞轮壳连接室的内部和柱塞泵过桥齿轮轴内部设有用于润滑第三轴承的油道。

所述柱塞泵气泵齿轮上的花键孔与柱塞泵的输入轴的端部花键属于sae花键。

所述柱塞泵气泵齿轮靠近气泵齿轮花键套的端部成型有多个缺口槽，所述气泵齿轮花键套的外壁上成型有多个与缺口槽相配合的凸齿，所述凸齿插套在缺口槽内。

所述后置曲轴齿轮和柱塞泵气泵齿轮之间的传动比为1∶1。

本实用新型的突出效果是：

与现有技术相比，它在传统发动机动力输出基础上，增加了柱塞泵动力输出及气泵动力输出，能更好地满足市场需求；在节省安装布置空间的同时，能有效的提高传动系统可靠性，降低故障率；且齿轮传动系统相对于原有皮带传动，机械效率也有明显提升。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的柱塞泵气泵齿轮的结构示意图；

图3为本图1的俯视图，其中a为飞轮端动力输出系统，b为柱塞泵动力输出系统；

图4为图1的部分仰视图，其中c为气泵动力输出系统；

图5为图1关于d的局部放大图。

具体实施方式：

实施例，见如图1至图5示，一种发动机动力分配结构，包括固定连接的飞轮壳4和飞轮壳连接室11，所述飞轮壳4和飞轮壳连接室11形成的动力腔内设有齿轮传动系统、飞轮端动力输出系统、柱塞泵动力输出系统和气泵动力输出系统；

所述齿轮传动系统包括后置曲轴齿轮3、柱塞泵过桥齿轮2和柱塞泵气泵齿轮1，后置曲轴齿轮3和柱塞泵气泵齿轮1都与柱塞泵过桥齿轮2啮合；

所述飞轮端动力输出系统包括与后置曲轴齿轮3固定连接的飞轮8，飞轮8置于飞轮壳4内，所述后置曲轴齿轮3与曲轴固定连接；

所述柱塞泵动力输出系统包括成型在柱塞泵气泵齿轮1上的花键孔13，所述花键孔13与柱塞泵的输入轴的端部的外壁花键相配合；

所述气泵动力输出系统包括与柱塞泵气泵齿轮1同轴心固定连接的气泵齿轮花键套10，所述气泵齿轮花键套10的内壁花键与气泵的输入轴的端部的外壁花键相配合。

更进一步的说，所述后置曲轴齿轮3通过第四轴承9铰接在飞轮壳4上；

所述柱塞泵过桥齿轮2通过第三轴承7铰接在柱塞泵过桥齿轮轴12的中部，柱塞泵过桥齿轮轴12的两端分别插套并固定在飞轮壳4和飞轮壳连接室11上；

所述柱塞泵气泵齿轮1的一端通过第一轴承5铰接在飞轮壳4上，柱塞泵气泵齿轮1的另一端通过第二轴承6铰接在飞轮壳连接室11上。

更进一步的说，所述飞轮壳连接室11的内部和柱塞泵过桥齿轮轴12内部设有用于润滑第三轴承7的油道14。

更进一步的说，所述柱塞泵气泵齿轮1上的花键孔13与柱塞泵的输入轴的端部花键属于sae花键，其中花键孔13的花键规格为sae13，径节16/32，压力角为30度，齿数为13，小径直径为19.134～19.404毫米，大径直径为22.225～22.495毫米。

更进一步的说，所述柱塞泵气泵齿轮1靠气泵齿轮近花键套10的端部成型有多个缺口槽15，所述气泵齿轮花键套10的外壁上成型有多个与缺口槽15相配合的凸齿，所述凸齿插套在缺口槽15内。

更进一步的说，所述后置曲轴齿轮3和柱塞泵气泵齿轮1之间的传动比为1∶1，其中柱塞泵气泵齿轮的齿数为52，柱塞泵过桥齿轮的齿数为58,后置曲轴齿轮的齿数为52，各齿法向模数为3，压力角为20度。

工作原理：发动机曲轴带动后置曲轴齿轮3转动，后置曲轴齿轮3带动飞轮8转动，飞轮8将动力输送到变速箱；同时地，后置曲轴齿轮3带动柱塞泵过桥齿轮2转动，柱塞泵过桥齿轮2带动柱塞泵气泵齿轮1转动，柱塞泵气泵齿轮1通过花键孔13通过花键连接驱使柱塞泵工作，同时的，柱塞泵气泵齿轮1带动气泵齿轮花键套10同步转动，气泵齿轮花键套10通过花键连接驱动气泵工作；将后置曲轴齿轮3和柱塞泵气泵齿轮1之间的传动比设置成1∶1，可以保证柱塞泵输出功率高，可靠性好、性能稳定、故障率低。

最后，以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。