一种混合动力汽车发动机油量控制阀组件的制作方法

本实用新型涉及发动机组件技术领域，具体为一种混合动力汽车发动机油量控制阀组件。

背景技术：

汽车混合动力就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。控制阀由两个主要的组合件构成：阀体组合件和执行机构组合件(或执行机构系统)，分为四大系列：单座系列控制阀、双座系列控制阀、套筒系列控制阀和自力式系列控制阀。四种类型阀门的变种可导致许许多多不同的可应用的结构，每种结构有其特殊的应用、特点、优点和缺点。虽然某些控制阀较其他阀门有较广的应用工况，但控制阀并不能适用所有的工况，以共同构建增强性能、降低成本的最佳解决方案。

传统的混合动力汽车发动机油量控制阀组件控制阀组件中的衔铁和衔铁杆是整体式的，衔铁下方无阻尼，这种结构的控制阀组件中的运动件落座冲击大，元件磨损厉害，控制阀关闭稳定性不好，会有磨损，影响喷油量的一致性。

针对上述问题，为提高装置使用的稳定性，延长装置的使用寿命，节约成本，我们提出一种混合动力汽车发动机油量控制阀组件。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种混合动力汽车发动机油量控制阀组件，提高了装置使用的稳定性，延长了装置的使用寿命，节约成本，解决了现有技术的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种混合动力汽车发动机油量控制阀组件，包括控制阀组件本体，所述控制阀组件本体包括控制阀外壳、第一阀部和第二阀部，第一阀部和第二阀部均设置在控制阀外壳的内腔，且第二阀部设置在第一阀部的一侧；所述第一阀部包括止动杆、流量限制口、流量限制套筒、凸缘、支撑结构、支撑环、第一弹簧、第二弹簧、第一阀套、活塞和传力结构，止动杆的上端设置在控制阀外壳的顶部，止动杆的下端设置在控制阀外壳的内腔，且止动杆设置在活塞的一侧，第一阀套设置在止动杆远离活塞的一侧，流量限制口设置在流量限制套筒靠近传力结构的底部，凸缘设置在第一弹簧的外侧，支撑结构设置在流量限制套筒的上端，支撑环设置在支撑结构的内腔，第一弹簧设置在传力结构的两侧，第二弹簧设置在流量限制套筒的上端，活塞设置在传力结构的一端。

进一步地，所述第二阀部包括第二阀座、衔铁杆、阻尼弹簧、衔铁、阻尼垫片、限位块、衔铁凸台和第二阀座凸块，第二阀座设置在衔铁杆的外侧，衔铁凸台设置在衔铁靠近第二阀座的一侧，第二阀座凸块设置在第二阀座靠近衔铁的一侧，阻尼弹簧设置在衔铁凸台和第二阀座凸块外侧，衔铁设置在第二阀座的一侧，且衔铁活动套装在衔铁杆的外侧，阻尼垫片设置在衔铁的一侧，限位块设置在阻尼垫片的一侧。

进一步地，所述衔铁凸台和第二阀座凸块之间为间隙配合。

进一步地，所述阻尼垫片为可拆卸接结构。

进一步地，所述第一弹簧和第二弹簧均为复位弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型提出的混合动力汽车发动机油量控制阀组件，衔铁设置在第二阀座的一侧，且衔铁活动套装在衔铁杆的外侧，阻尼垫片设置在衔铁的一侧，限位块设置在阻尼垫片的一侧，衔铁凸台和第二阀座凸块之间为间隙配合，阻尼垫片为可拆卸接结构，能够大大减小控制阀组件关闭时运动件的落座冲击力，提高控制阀稳定性和可靠性，减少控制阀使用过程中因冲击力引起的磨损，延长了装置的使用寿命，节约成本。

2、本实用新型提出的混合动力汽车发动机油量控制阀组件，第一弹簧和第二弹簧均为复位弹簧，支撑结构和支撑环的设置避免了因流速过快而带来的不稳定性和振动对控制阀组件产生不利影响，增加了稳定效果。

3、本实用新型提出的混合动力汽车发动机油量控制阀组件，流量限制口、流量限制套筒、凸缘、活塞和传力结构的设置不仅提高了控制阀控制的精准度和可靠性，而且提高了整机的动力性能、降低油耗。

附图说明

图1为本实用新型的整体示意图；

图2为本实用新型的第一阀部结构图；

图3为本实用新型的第二阀部结构图。

图中：1、控制阀组件本体；11、控制阀外壳；12、第一阀部；121、止动杆；122、流量限制口；123、流量限制套筒；124、凸缘；125、支撑结构；126、支撑环；127、第一弹簧；128、第二弹簧；129、第一阀套；1210、活塞；1211、传力结构；13、第二阀部；131、第二阀座；132、衔铁杆；133、阻尼弹簧；134、衔铁；135、阻尼垫片；136、限位块；137、衔铁凸台；138、第二阀座凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种混合动力汽车发动机油量控制阀组件，包括控制阀组件本体1，控制阀组件本体1包括控制阀外壳11、第一阀部12和第二阀部13，第一阀部12和第二阀部13均设置在控制阀外壳11的内腔，且第二阀部13设置在第一阀部12的一侧，第一阀部12包括止动杆121、流量限制口122、流量限制套筒123、凸缘124、支撑结构125、支撑环126、第一弹簧127、第二弹簧128、第一阀套129、活塞1210和传力结构1211，止动杆121的上端设置在控制阀外壳11的顶部，止动杆121的下端设置在控制阀外壳11的内腔，且止动杆121设置在活塞1210的一侧，第一阀套129设置在止动杆121远离活塞1210的一侧，流量限制口122设置在流量限制套筒123靠近传力结构1211的底部，凸缘124设置在第一弹簧127的外侧，支撑结构125设置在流量限制套筒123的上端，支撑环126设置在支撑结构125的内腔，第一弹簧127设置在传力结构1211的两侧，第二弹簧128设置在流量限制套筒123的上端，活塞1210设置在传力结构1211的一端，第一弹簧127和第二弹簧128均为复位弹簧，支撑结构125和支撑环126的设置避免了因流速过快而带来的不稳定性和振动对控制阀组件产生不利影响，增加了稳定效果，流量限制口122、流量限制套筒123、凸缘124、活塞1210和传力结构1211的设置不仅提高了控制阀控制的精准度和可靠性，而且提高了整机的动力性能、降低油耗，第二阀部13包括第二阀座131、衔铁杆132、阻尼弹簧133、衔铁134、阻尼垫片135、限位块136、衔铁凸台137和第二阀座凸块138，第二阀座131设置在衔铁杆132的外侧，衔铁凸台137设置在衔铁134靠近第二阀座131的一侧，第二阀座凸块138设置在第二阀座131靠近衔铁134的一侧，阻尼弹簧133设置在衔铁凸台137和第二阀座凸块138外侧，衔铁134设置在第二阀座131的一侧，且衔铁134活动套装在衔铁杆132的外侧，阻尼垫片135设置在衔铁134的一侧，限位块136设置在阻尼垫片135的一侧，衔铁凸台137和第二阀座凸块138之间为间隙配合，阻尼垫片135为可拆卸接结构，能够大大减小控制阀组件关闭时运动件的落座冲击力，提高控制阀稳定性和可靠性，减少控制阀使用过程中因冲击力引起的磨损，延长了装置的使用寿命，节约成本。

综上所述：本实用新型提出的混合动力汽车发动机油量控制阀组件，包括控制阀组件本体1，衔铁134设置在第二阀座131的一侧，且衔铁134活动套装在衔铁杆132的外侧，阻尼垫片135设置在衔铁134的一侧，限位块136设置在阻尼垫片135的一侧，衔铁凸台137和第二阀座凸块138之间为间隙配合，阻尼垫片135为可拆卸接结构，能够大大减小控制阀组件关闭时运动件的落座冲击力，提高控制阀稳定性和可靠性，减少控制阀使用过程中因冲击力引起的磨损，延长了装置的使用寿命，节约成本，第一弹簧127和第二弹簧128均为复位弹簧，支撑结构125和支撑环126的设置避免了因流速过快而带来的不稳定性和振动对控制阀组件产生不利影响，增加了稳定效果，流量限制口122、流量限制套筒123、凸缘124、活塞1210和传力结构1211的设置不仅提高了控制阀控制的精准度和可靠性，而且提高了整机的动力性能、降低油耗。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。