一种燃油滤清器装置的制作方法

本实用新型涉及滤清器领域，尤其涉及一种燃油滤清器装置。

背景技术：

现如今发动机是汽车中最重要的装置之一。为了保证发动机的正常运作，延长发动机的使用寿命，通常在连接发动机的油路上安装燃油滤清器装置，用以将燃油中的氧化镁、粉尘等固体颗粒去除，从而减少机械磨损，确保发动机稳定运转。现如今常用的燃油滤清器装置中包括滤清器座、沉淀杯、滤芯与橡胶密封件。其中滤清器座与沉淀杯连接，滤芯安装在沉淀杯内，橡胶密封件位于滤清器座与滤芯之间，并与两者接触。

现有的燃油滤清器装置安装不方便，且密封性不好。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便于安装，密封性好的燃油滤清器装置。

本实用新型技术方案提供一种燃油滤清器装置，包括沉淀杯、滤芯、滤清器座与限位装置，所述沉淀杯安装在所述滤清器座上，所述滤芯位于所述沉淀杯内，所述限位装置位于所述滤清器座与所述滤芯之间；所述滤芯包括中心管和套在所述中心管上的过滤筒，所述过滤筒连通在所述沉淀杯与所述中心管之间；所述滤清器座面向所述沉淀杯的一侧设置有收容槽，所述滤芯的顶部收纳在所述收容槽内；在所述滤清器座上还设置有滤清器座进油管和滤清器座出油管，所述滤清器座进油管与所述中心管连通，所述滤清器座出油管与所述收容槽连通；所述限位装置包括套筒与环绕在所述套筒外侧的柔性衬套，所述套筒包括具有通孔的套筒主体和设置在所述套筒主体的端部上的套筒基座，所述套筒基座与所述收容槽的底面接触，所述套筒主体插入在所述中心管中，所述柔性衬套套接在所述套筒主体上，所述柔性衬套过盈配合在所述套筒基座与所述滤芯之间。

进一步地，所述沉淀杯为不锈钢材料制成，其壁厚为至少5mm。

进一步地，其特征在于，所述过滤筒的顶端具有环形的凹槽，所述柔性衬套的底端过盈配合在所述凹槽内。

进一步地，所述套筒为金属套筒，所述柔性衬套为尼龙衬套。

进一步地，在所述沉淀杯的底部设有用于顶紧所述滤芯的弹簧；在所述沉淀杯的底部朝所述滤芯侧延伸有螺柱，所述弹簧套设在所述螺柱上，所述弹簧的一端连接在所述螺柱，其另一端与所述滤芯接触。

进一步地，所述滤芯的底端与所述弹簧之间设有弹簧挡圈；所述弹簧挡圈具有基部和连接在所述基部上的挡止圈，所述基部密封插入在所述中心管内，所述弹簧的顶端与所述挡止圈接触或连接在所述挡止圈上。

进一步地，所述沉淀杯的底部设置有向外延伸的扭动部。

进一步地，所述收容槽与所述沉淀杯螺纹连接。

进一步地，所述收容槽具有向内倾斜的止挡斜面，在所述止挡斜面与所述沉淀杯之间设有密封圈。

进一步地，所述燃油滤清器装置还包括有能够显示提示状态的压力报警装置，所述压力报警装置与所述滤清器进油管连通。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的燃油滤清器装置，其套筒与柔性衬套组成的限位装置，柔性衬套过盈配合在滤清器座与滤芯之间。在竖直方向上，限位装置的顶端抵接收容槽的槽底，其底端抵接滤芯，所以在轴线上较好的定位了滤芯的位置，避免了滤芯在轴线上发生移动。使得滤芯的中心管能通过限位装置与滤清器座进油管准确且紧密连通，安装方便，密封性好。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中燃油滤清器的局部剖视图；

图2为图1沿着a-a向的剖视图；

图3为滤清器座、套筒、柔性衬套和滤芯组装在一起的局部示意图；

图4为本实用新型一实施例中滤清器座的剖视图；

图5为本实用新型一实施例中滤芯的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-5所示，本实用新型一实施例提供的一种燃油滤清器装置10，包括沉淀杯1、滤芯2、滤清器座3与限位装置4，沉淀杯1安装在滤清器座3上，滤芯2位于沉淀杯1内，限位装置4位于滤清器座3与滤芯2之间。

滤芯2包括中心管21和套在中心管21上的过滤筒22，过滤筒22连通在沉淀杯1与中心管21之间。

滤清器座3面向沉淀杯1的一侧设置有收容槽33，滤芯2的顶部收纳在收容槽33内。

在滤清器座3上还设置有滤清器座进油管31和滤清器座出油管32，滤清器座进油管31与中心管21连通，滤清器座出油管32与收容槽33连通。

限位装置4包括套筒41与套在套筒41上的柔性衬套42，套筒41包括具有通孔413的套筒主体411和设置在套筒主体411的端部上的套筒基座412，套筒基座412与收容槽33的底面接触，套筒主体411插入在中心管21中，柔性衬套42套接在套筒主体411上，柔性衬套42过盈配合在套筒基座412与滤芯2之间。

本实用新型提供的燃油滤清器装置10主要用于过滤燃油中的杂质，其主要由沉淀杯1、滤芯2、滤清器座3与限位装置4组装而成。滤芯2位于沉淀杯1内，滤清器座3配合安装在沉淀杯1上，限位装置4安装于滤清器座3与滤芯2之间。

沉淀杯1具有直径为16cm至24cm的内腔11，滤芯2收容在内腔11中。即该内腔11的容积为普通柴油滤清器装置中沉淀杯1容积的2至3倍。在沉淀杯1所受压力恒定的情况下，内腔11的容积越大其内部的压强会越小，从而实现稳压的功能。

滤芯2包括中心管21与过滤筒22，过滤筒22具有圆柱状的外壳(未标识)，中心管21位于滤芯2的中心位置，且自上而下贯通过滤筒22。过滤筒22环绕着中心管21设置，其向外与沉淀杯1连通，向内与中心管21连通。从而燃油可通过中心管21经过滤筒22流进沉淀杯1内。该过滤筒22中包含有多层滤纸片或者高分子尼龙片，用以过滤燃油中的颗粒。多层滤纸片或高分子尼龙片通常做成菊花状，以增大与燃油的接触面积，使其充分接触燃油，提高燃油过滤效果。

滤清器座3包括滤清器座进油管31、滤清器座出油管32与收容槽33。沉淀杯1的顶端与滤芯2的顶端一起收容在收容槽33内。滤清器座进油管31一端与外部的供油管路连通，另一端与中心管21连通。收容槽33与内腔11连通，其位于内腔11的顶部，从而使得经过滤筒22过滤后汇集在沉淀杯1内的燃油，在压力作用下可以从内腔11进入收容槽33。滤清器座出油管32的一端与收容槽33连通，另一端连接到外部的供油管路，从而可以将收容槽33内的燃油供给至外部的供油管路或发动机。

限位装置4包括套筒41与柔性衬套42，柔性衬套42套在套筒41的外侧。套筒41包括具有通孔413的套筒主体411和套筒基座412，套筒基座412连接在套筒主体411的顶端。通孔413在上下方向上贯通套筒主体411与套筒基座412。组装时，套筒基座412与收容槽33底面接触，使得通孔413与滤清器座进油管31连通，且在接触的位置设有套筒垫片(未标识)，以此增加密封性。套筒主体411向下伸入到中心管21中，使得通孔413与中心管21连通。套筒主体411的直径小于套筒基座412的直径，即套筒基座412与套筒主体411成台阶状。另一端连通中心管21。柔性衬套42的顶端接触套筒基座412，柔性衬套42的底端接触滤芯2，且在与滤芯2接触的位置设有衬套垫片(未标识)，用以增加密封性。

燃油滤清器装置10是串联在燃油泵和节流阀体的供油管路上用以过滤燃油中的杂质，其主要工作过程为，供油管路中的燃油进入到滤清器座进油管31中，由于限位装置4连通了滤清器座进油管31与滤芯2的中心管21，所以燃油从滤清器座进油管31进入到中心管21内。又中心管21与环绕在中心管21周围的过滤筒22连通，而且过滤筒22向外与沉淀杯1连通，所以燃油从中心管21中流入到过滤筒22中进行过滤，过滤掉颗粒杂质后进入到沉淀杯1中。又沉淀杯1收容在收容槽33中且与收容槽33连通，而收容槽33与滤清器座出油管32连接，故沉淀杯1中的燃油流入到收容槽33中并通过滤清器座出油管32最终流出到外部的供油管路中。

本实用新型提供的燃油滤清器装置10中，套筒41与柔性衬套42组成的限位装置4，限位装置4的顶端抵接收容槽33的槽底，底端抵接滤芯2，所以在轴线上较好的定位了滤芯2的位置，限制了滤芯2在上下方向上移动，从而使得滤芯2的中心管21能通过限位装置4与滤清器座进油管31准确连通，安装方便，密封性好。保证了燃油滤清器装置10工作正常。

较佳的，如图1-2所示，沉淀杯1为不锈钢材料制成，其壁厚为至少5mm。

其中不锈钢较其他金属具有较好的抗腐蚀和高强度的性能，故采用不锈钢既能很好的抵抗燃油的腐蚀，又能增强沉淀杯1强度，提高抗压和防爆能力。

另外，现如今燃油早已不是只有柴油或者汽油等单一且普通的燃料。普通的燃油在常温和常压下为液态，在一些新的混合燃油发动机中使用的是一些特殊的混合燃油，这些特殊的混合燃油有的需要在高压条件下才能保证液态状态，例如二甲醚-柴油混合燃油。

其中二甲醚(dme)常温常压下是气态，饱和蒸汽压高达0.51mpa，为了保证混合燃料发动机在常温下的稳定运行，需要使混合燃料始终保持为液态，故需对混合燃料的供油管路进行加压，以保证混合燃料始终为液态。从而二甲醚-柴油混合燃料经过燃油滤清器装置10时，燃油滤清器装置10内也得承受不低于0.51mp的压力。由此将本燃油滤清器装置10的沉淀杯1的壁厚设置为至少5mm以增强其强度，从而在高压下不易损坏，适合于在混合燃油发动机中使用。

较佳的，如图2-5所示，滤芯2的顶端设置有环形的凹槽23，柔性衬套42的底端收容在凹槽23内并与其过盈配合。由于凹槽23与柔性衬套42过盈配合，所以凹槽23限制了柔性衬套42在径向上移动，从而使限位装置4定位在滤芯2与滤清器座3之间，即使限位装置4在受外力作用时也不会发生左右晃动而错位，使得滤清器座进油管31能通过限位装置4与中心管21紧密连通，避免燃油泄漏，密封性好。

较佳的，如图2-3所示，套筒41为金属套筒，其最好为金属铜，柔性衬套42为尼龙衬套。尼龙材料和铜具有较强的抗溶胀和防腐蚀作用。在一些混合燃油中如二甲醚-柴油混合燃油，其中的二甲醚虽然没有腐蚀作用，但对橡胶密封件会产生较大的溶胀作用，长时间使用会导致橡胶密封件失效，产生泄漏，故采用铜材料的金属套筒与尼龙衬套代替橡胶密封件则能很好的解决溶胀和腐蚀产生的问题，延长了使用寿命。

较佳的，如图2所示，沉淀杯1的底部安装有能够顶紧滤芯2的弹簧5。沉淀杯1的底部朝滤芯2的一侧延伸有螺柱12，弹簧5一端连接在螺柱12上，另一端与滤芯2接触。

组装燃油滤清器装置10时，现将滤芯2装入沉淀杯1内，滤芯2与弹簧5接触，然后安装滤清器座3。滤清器座3向下压滤芯2，使得滤芯2向下对弹簧5施加压力，弹簧5发生形变并向上对滤芯2有个反作用力，从而在安装滤清器座3的程中实现对滤芯23的预紧作用。

优选的，如图2所示，弹簧挡圈6设置在滤芯2的底端与弹簧5之间。弹簧挡圈6具有基部61和连接在基部61上的挡止圈62，基部61密封插入在中心管21内。弹簧5的一个端部与挡止圈62接触或连接在挡止圈62上。

基部61与中心管21过盈配合从而防止燃油未经过滤筒22过滤而直接流入沉淀杯1中。挡止圈62连接在基部61的底端，其中挡止圈62的顶端与滤芯2底面接触，其底端与弹簧5接触。避免了弹簧5直接与滤芯2接触，从而减少了弹簧5对滤芯2的损伤，延长滤芯2的使用寿命。

优选的，如图1-2所示，沉淀杯1的底部设置有向外延伸的扭动部13。扭动部13与沉淀杯1一体成型且扭动部13的中心与螺柱12的中心在同一竖直线上。当需要更换或清洗滤芯2时，一边握住滤清器座31，一边握住扭动部13扭动即可带动沉淀杯1旋转使其与滤清器座3分离，然后取出滤芯2，操作方便。

较佳的，如图1-3所示，收容槽33与沉淀杯1之间通过螺纹连接。特别采用细牙螺纹。采用螺纹增加了收容槽33与沉淀杯1之间的连接的紧密性，防止了燃油的外漏，密封性更好。

较佳的，如图2-4所示，收容槽33具有向内倾斜的止挡斜面331，止挡斜面331与沉淀杯1之间设有密封圈332。

收容槽33先自其开口竖直向上有一段宽度相同的空间，然后再继续向上形成宽度逐渐变窄的空间，该宽度逐渐变窄的空间的壁面即为止挡斜面331。所以将滤清器座3安装在沉淀杯1上时，沉淀杯1先在收容槽33中向上移动然后最终与止挡斜面331接触并停止移动，该结构的收容槽33使得沉淀杯1过盈配合在收容槽33内，使得两者之间能紧密连接且增加了密封性。而且在沉淀杯1与止挡斜面331接触的地方安装密封圈332更进一步增加了滤清器座3与沉淀杯1的密封性，防止燃油泄漏。

较佳的，如图2-3所示，燃油滤清器装置10还包括能够显示提示状态的压力报警装置7，压力报警装置7与滤清器座进油管31连通。

压力报警装置7能够显示三种不同的提示状态。其中在1.0-1.3mpa时压力报警装置7的指针处于绿色区域，此时处于正常状态；在1.3-1.5mpa时压力报警装置7的指针处于黄色区域，此时处于报警状态，提示需要对滤芯2进行必要的清洗；在高于1.5mpa时压力报警装置7的指针位于红色区域，提示必须对滤芯2进行清洗或更换。否则，滤清器座进油管31受阻，从而导致发动机发火不良，运转不稳定，动力严重不足，影响发动机正常工作。

其具体工作过程为：压力报警装置7安装在与滤清器座进油管31相通的油路中。燃油从滤清器座进油管31处进入滤芯2中，然后经滤芯2过滤后从滤清器座出油管32流出。在工作过程中，如果燃油较脏，造成滤芯2堵塞，则造成进滤清器座进油管31至滤芯2区域内燃油压力升高，通过压力传感器，将压力值传输给压力报警装置7，压力报警装置7分成三个区域，绿色、黄色和红色。其中如果压力报警装置7的指针显示在绿色区域内表示正常；如果显示在黄色区域内则表示需要对滤芯2进行清洗；如果显示在红色区域内，则提示必须对滤芯2进行清洗或更换新滤芯2，否则会导致燃油进油受阻，燃料发动机动力不足。

综上所述，本实用新型提供的燃油滤清器装置中，套筒与柔性衬套组成限位装置，柔性衬套过盈配合在滤清器座与滤芯之间。在竖直方向上，限位装置的顶端抵接收容槽的槽底，其底端抵接在滤芯上，所以在轴线上较好的定位了滤芯的位置，避免了滤芯在轴线上发生移动。使得滤芯的中心管能通过限位装置与滤清器座进油管准确且紧密的连通，安装方便，密封性好，保证了燃油滤清器装置工作正常。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。