一种汽车通用型发动机化油器的制作方法

本实用新型涉及化油器技术领域，具体为一种汽车通用型发动机化油器。

背景技术：

简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔和喷管，下部分有节气门等，浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面(油面)高度控制着进油量，中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。

但是现有技术中的浮子部分是与浮子室的内壁铰接在一起，因此不便于包针阀可以将进油处封闭，对加工精度要求较高，并且容易出现针阀卡死的情况，进而出现油箱内部的燃油不断地流入浮子室，进而导致喉管内部流进燃油，十分危险，并且当外界空气较冷时，燃油在浮子室的内部温度较低，不仅不便于进入喉管，且燃烧时可能出现不充分的问题，十分浪费，所以现有技术无法满足人们的使用需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车通用型发动机化油器，以解决上述背景技术中提出现有技术中的浮子部分是与浮子室的内壁铰接在一起，因此不便于包针阀可以将进油处封闭，对加工精度要求较高，并且容易出现针阀卡死的情况，进而出现油箱内部的燃油不断地流入浮子室，进而导致喉管内部流进燃油，十分危险的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车通用型发动机化油器，包括喉管，所述喉管的内部左侧设有阻风门，所述喉管的内部右侧设有节气门，所述喉管的底部连通有螺纹管，所述螺纹管的底部连通有竖管，所述竖管的外壁固定连接有箱体，所述箱体的顶部左侧设有连接件，所述连接件的两端通过螺栓分别与喉管和箱体固定连接在一起，所述箱体的内部右侧设有进油组件；

所述进油组件包括曲管、橡胶塞、支杆、浮球、细杆、套管、弹簧和支座；

所述曲管的底部与箱体的顶部右侧相连通，所述曲管的内壁底部与橡胶塞的外壁上方相抵紧，所述橡胶塞的内壁与支杆的外壁上方固定连接在一起，所述支杆的底部与浮球的顶部固定连接在一起，所述浮球的底部与细杆的顶部固定连接在一起，所述细杆的外壁与套管的内壁间隙配合，所述套管的外壁右侧通过支座与箱体的内壁右侧固定连接在一起，所述细杆的底部与弹簧的顶部固定连接在一起，所述弹簧的底部与箱体的内壁底部固定连接在一起。

优选的，所述曲管的外壁加工有螺纹。

优选的，所述喉管的顶部左右两侧均固定连接有第一支架。

优选的，所述箱体的外壁设有预热机构；

所述预热机构包括罩体、鹅颈管、挡圈和橡胶圈；

所述挡圈的内壁与箱体的外壁固定连接在一起，所述挡圈的下方设有罩体，所述罩体与挡圈之间夹合有橡胶圈，所述罩体的左侧连通有鹅颈管。

优选的，所述罩体的顶部左右两侧均设有固定机构；

所述固定机构包括u型杆、挡板、短杆、齿轮、第二支架、卡杆、第三支架、扭力弹簧和滑轨；

所述u型杆的下方外壁间隙配合有挡板，所述挡板的底部与挡圈的顶部固定连接在一起，u型杆的底部左端与短杆的右侧卡槽卡接在一起，所述短杆的底部与罩体的顶部固定连接在一起，所述短杆的外壁从下到上依次贯穿橡胶圈和挡圈，所述u型杆的顶部与齿轮的底部啮合在一起，所述齿轮的左侧通过销轴与第二支架的右端转动相连，所述第二支架的左端与箱体的外壁右侧固定连接在一起，所述第二支架的顶部与第三支架的底部固定连接在一起，所述第三支架的右侧通过销轴转动连接有卡杆，所述卡杆的底部右端与齿轮的顶部卡接在一起，所述卡杆的正面设有扭力弹簧，所述扭力弹簧的两端分别与卡杆和第三支架固定在一起，所述u型杆的内壁顶部与滑轨的外壁上方滑动卡接在一起，所述滑轨的左端与箱体的外壁右侧固定连接在一起。

优选的，所述挡板的右侧与u型杆的右侧相平齐。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车通用型发动机化油器，整体结构新颖，作业效果良好，具有很强的实用性，其具体有益效果如下：

通过支杆、橡胶塞、浮球、细杆和套管之间的配合，不仅保证了橡胶塞与曲管之间的精准对接，相对于铰接的浮球，该汽车通用型发动机化油器对加工精度要求更低，并且在弹簧的作用下，防止浮球卡死的情况，保证作业的正常，避免了油箱内部的燃油不断地流入箱体的问题。

通过罩体、挡圈和鹅颈管之间的配合，可以对汽车尾气的余热进行利用，即对箱体和其内部的燃油进行余热，因此在燃油燃烧时，燃烧更为完全，避免燃油的浪费。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中箱体、竖管和螺纹管的连接关系结构示意图；

图3为图1中浮球、细杆和弹簧的连接关系结构示意图；

图4为图3中u型杆、短杆和齿轮的连接关系结构示意图。

图中：1、进油组件，101、曲管，102、橡胶塞，103、支杆，104、浮球，105、细杆，106、套管，107、弹簧，108、支座，2、预热机构，201、罩体，202、鹅颈管，203、挡圈，204、橡胶圈，3、固定机构，301、u型杆，302、挡板，303、短杆，304、齿轮，305、第二支架，306、卡杆，307、第三支架，308、扭力弹簧，309、滑轨，4、箱体，5、竖管，6、螺纹管，7、喉管，8、第一支架，9、节气门，10、阻风门，11、连接件，12、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车通用型发动机化油器，包括喉管7，喉管7的内部左侧设有阻风门10，喉管7的内部右侧设有节气门9，喉管7、阻风门10和节气门9均为现有技术中成熟技术，其具体结构、连接方式和工作原理，均为本领域技术人员公知技术，本身申请文件记载的汽车通用型发动机化油器也不涉及对喉管7、阻风门10和节气门9的内部结构改造和创新，因此不做赘述，喉管7的底部连通有螺纹管6，螺纹管6用于将喉管7与竖管5连通，螺纹管6的底部连通有竖管5，竖管5的外壁固定连接有箱体4，箱体4的内部用于暂时存放燃油，保证竖管5的底部随时供油，箱体4的顶部左侧设有连接件11，连接件11的两端通过螺栓12分别与喉管7和箱体4固定连接在一起，连接件11和螺栓12配合对箱体4和喉管7起到固定的作用，箱体4的内部右侧设有进油组件1，进油组件1包括曲管101、橡胶塞102、支杆103、浮球104、细杆105、套管106、弹簧107和支座108，曲管101的底部与箱体4的顶部右侧相连通，通过曲管101便于将箱体4与车体的油箱相连，曲管101的内壁底部与橡胶塞102的外壁上方相抵紧，橡胶塞102可以对曲管101起到封闭的作用，橡胶塞102的内壁与支杆103的外壁上方固定连接在一起，支杆103的底部与浮球104的顶部固定连接在一起，浮球104在箱体4内部燃油的浮力下，推动橡胶塞102将曲管101封闭，浮球104的底部与细杆105的顶部固定连接在一起，细杆105的外壁与套管106的内壁间隙配合，细杆105对套管106起到限位的作用，套管106的外壁右侧通过支座108与箱体4的内壁右侧固定连接在一起，细杆105的底部与弹簧107的顶部固定连接在一起，弹簧107给予细杆105向下的拉力，保证当箱体4内部燃油液面降低时，弹簧107透过拉动细杆105保证橡胶塞102与曲管101分离，弹簧107的底部与箱体4的内壁底部固定连接在一起，曲管101的外壁加工有螺纹，喉管7的顶部左右两侧均固定连接有第一支架8。

箱体4的外壁设有预热机构2，预热机构2包括罩体201、鹅颈管202、挡圈203和橡胶圈204，挡圈203的内壁与箱体4的外壁固定连接在一起，挡圈203和罩体201在箱体4的外壁围成一定的空间，其中罩体201的右侧开设有通孔，使得罩体201与外界相连通，挡圈203的下方设有罩体201，罩体201与挡圈203之间夹合有橡胶圈204，罩体201的左侧连通有鹅颈管202，通过将鹅颈管202与车辆的尾气筒相连，使得汽车尾气可以进入罩体201和挡圈203的内部，通过汽车尾气的余热，对箱体4和其内部的油液进行余热。

罩体201的顶部左右两侧均设有固定机构3，固定机构3包括u型杆301、挡板302、短杆303、齿轮304、第二支架305、卡杆306、第三支架307、扭力弹簧308和滑轨309，u型杆301的下方外壁间隙配合有挡板302，挡板302对u型杆301起到支撑的作用，挡板302的底部与挡圈203的顶部固定连接在一起，u型杆301的底部左端与短杆303的右侧卡槽卡接在一起，短杆303的底部与罩体201的顶部固定连接在一起，短杆303对罩体201和挡圈203起到限位的作用，短杆303的外壁从下到上依次贯穿橡胶圈204和挡圈203，u型杆301的顶部与齿轮304的底部啮合在一起，齿轮304的左侧通过销轴与第二支架305的右端转动相连，第二支架305的左端与箱体4的外壁右侧固定连接在一起，第二支架305的顶部与第三支架307的底部固定连接在一起，第三支架307的右侧通过销轴转动连接有卡杆306，通过卡杆306可以对齿轮304起到固定的作用，进而防止u型杆301与短杆303分离，卡杆306的底部右端与齿轮304的顶部卡接在一起，卡杆306的正面设有扭力弹簧308，扭力弹簧308给予卡杆306与齿轮304贴合的力，扭力弹簧308的两端分别与卡杆306和第三支架307固定在一起，u型杆301的内壁顶部与滑轨309的外壁上方滑动卡接在一起，滑轨309对u型杆301起到限位和支撑的作用，滑轨309的左端与箱体4的外壁右侧固定连接在一起，挡板302的右侧与u型杆301的右侧相平齐。

在使用该汽车通用型发动机化油器时，当节气门9和阻风门10均开通时，外界空气由喉管7的左端进入，当空气经过喉管7内部狭窄处时，通过气压的作用，将箱体4内部的燃油通过竖管5抽出，并在气流的作用下使得燃油与空气混合并雾化，经过喉管7的右端喷出，此时箱体4内部的燃油量减少，在弹簧107的拉力下浮球104跟随燃油液面向下运动，浮球104带动支杆103和橡胶塞102向下运动，使得曲管101开通，此时车体油箱内部的油经过曲管101进入箱体4的内部，保证箱体4内部燃油的充足，将鹅颈管202的末端与车体的排气筒相连，使得汽车尾气可以经过罩体201的内部，实现对箱体4和其内部的燃油加热，提高燃油燃烧的充分，当该汽车通用型发动机化油器长时间作业之后，罩体201的内壁和箱体4的外壁容易附着烟尘颗粒，此时转动卡杆306，使得卡杆306与齿轮304分离，随后拉动u型杆301，使得u型杆301的末端与短杆303分离，随后可以将罩体201取下，便于对罩体201的内壁和箱体4的外壁进行清理。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。