一种用于摩托车的化油器壳体结构的制作方法

本实用新型涉及一种壳体结构，具体为一种用于摩托车的化油器壳体结构，属于摩托车壳体技术领域。

背景技术：

化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”，其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置，化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。

虽然现有的化油器壳体种类繁多，但是其在实际使用过程中仍然存在一些问题，其一、现有的化油器壳体怠速不稳定，容易浮动，且难以检查毛病，其二、现有的化油器大多与发动机共用一个散热系统，通过与发动机隔连，高温虽然不会影响化油器工作，但是容易造成零部件膨胀损坏，其三、现有的化油器壳体在控制混合气浓度和纯度方面存在提升空间。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于摩托车的化油器壳体结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种用于摩托车的化油器壳体结构，包括空气混合比例调节螺丝、化油器外壳、怠速调节螺丝、气管、主量孔、前置安装耳、散热扇骨架、固定杆、开孔、汽油排管、散热片和侧固定耳；所述空气混合比例调节螺丝固定在气管上，并固定在壳体外面，所述化油器外壳形成密闭空腔结构固定在最外侧，所述怠速调节螺丝安置于主量孔的右上方，且位于化油器外壳的外表面上，所述气管连接在主量孔上，所述主量孔位于化油器外壳内部中央，所述前置安装耳固定在化油器外壳正面下方，所述散热扇骨架安装在主量孔的左下方，并位于化油器外壳内部，所述固定杆连接在化油器外壳和散热扇骨架之间，所述开孔开设在化油器外壳的盘面上，所述汽油排管安装在化油器外壳左下方，所述散热片安装在散热扇骨架的外端，所述侧固定耳固定在化油器外壳的后侧面上。

优选的，为了方便检测和控制化油器的怠速，且保证该化油器壳体结构怠速的稳定性，所述怠速调节螺丝设有调油和调气两种调节功能，且与化油器外壳呈螺纹连接。

优选的，为了保证该化油器混合气的纯度和浓度处于安全使用范围，且防止混合气泄露，造成能源的损耗，所述气管与空气混合比例调节螺丝呈螺纹连接，且其与发动机连接处设置有密封胶圈和垫片，其内侧管道内设有过滤网。

优选的，为了增加该化油器结构的散热性，保证化油器外壳的稳定，防止其因为高温而变形，所述散热扇骨架和散热片共同组成该化油器结构的散热结构，且散热扇骨架通过固定杆固定在化油器壳体内，散热扇骨架与固定杆通过螺丝进行连接。

优选的，为了方便控制放油的速率，且防止放油时，汽油快速流尽，减少汽油的消耗，所述汽油排管固定在化油器外壳的斜下方，替代传统的正下方，且其开口由放油螺丝旋转控制。

本实用新型的有益效果是：该用于摩托车的化油器壳体结构设计合理，怠速调节螺丝设有调油和调气两种调节功能，且与化油器外壳呈螺纹连接，方便检测和控制化油器的怠速，且保证该化油器壳体结构怠速的稳定性，气管与空气混合比例调节螺丝呈螺纹连接，且其与发动机连接处设置有密封胶圈和垫片，其内侧管道内设有过滤网，保证该化油器混合气的纯度和浓度处于安全使用范围，且防止混合气泄露，造成能源的损耗，散热扇骨架和散热片共同组成该化油器结构的散热结构，且散热扇骨架通过固定杆固定在化油器壳体内，散热扇骨架与固定杆通过螺丝进行连接，增加该化油器结构的散热性，保证化油器外壳的稳定，防止其因为高温而变形，汽油排管固定在化油器外壳的斜下方，替代传统的正下方，且其开口由放油螺丝旋转控制，方便控制放油的速率，且防止放油时，汽油快速流尽，减少汽油的消耗。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型外部结构示意图。

图中：1、空气混合比例调节螺丝，2、化油器外壳，3、怠速调节螺丝，4、气管，5、主量孔，6、前置安装耳，7、散热扇骨架，8、固定杆，9、开孔，10、汽油排管，11、散热片和12、侧固定耳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1~2，一种用于摩托车的化油器壳体结构，包括空气混合比例调节螺丝1、化油器外壳2、怠速调节螺丝3、气管4、主量孔5、前置安装耳6、散热扇骨架7、固定杆8、开孔9、汽油排管10、散热片11和侧固定耳12；所述空气混合比例调节螺丝1固定在气管4上，并固定在壳体外面，所述化油器外壳2形成密闭空腔结构固定在最外侧，所述怠速调节螺丝3安置于主量孔5的右上方，且位于化油器外壳2的外表面上，所述气管4连接在主量孔5上，所述主量孔5位于化油器外壳2内部中央，所述前置安装耳6固定在化油器外壳2正面下方，所述散热扇骨架7安装在主量孔5的左下方，并位于化油器外壳2内部，所述固定杆8连接在化油器外壳2和散热扇骨架7之间，所述开孔9开设在化油器外壳2的盘面上，所述汽油排管10安装在化油器外壳2左下方，所述散热片11安装在散热扇骨架7的外端，所述侧固定耳12固定在化油器外壳2的后侧面上。

所述怠速调节螺丝3设有调油和调气两种调节功能，且与化油器外壳2呈螺纹连接，方便检测和控制化油器的怠速，且保证该化油器壳体结构怠速的稳定性，所述气管4与空气混合比例调节螺丝1呈螺纹连接，且其与发动机连接处设置有密封胶圈和垫片，其内侧管道内设有过滤网，保证该化油器混合气的纯度和浓度处于安全使用范围，且防止混合气泄露，造成能源的损耗，所述散热扇骨架7和散热片11共同组成该化油器结构的散热结构，且散热扇骨架7通过固定杆8固定在化油器壳体内，散热扇骨架7与固定杆8通过螺丝进行连接，增加该化油器结构的散热性，保证化油器外壳的稳定，防止其因为高温而变形，所述汽油排管10固定在化油器外壳2的斜下方，替代传统的正下方，且其开口由放油螺丝旋转控制，方便控制放油的速率，且防止放油时，汽油快速流尽，减少汽油的消耗。

工作原理：在使用该用于摩托车的化油器壳体结构时，怠速调节螺丝3方便检测和控制化油器的怠速，且保证该化油器壳体结构怠速的稳定性，气管4保证该化油器混合气的纯度和浓度处于安全使用范围，且防止混合气泄露，造成能源的损耗，散热扇骨架7和散热片11提高该化油器结构的散热性，保证化油器外壳的稳定，防止其因为高温而变形，汽油排管10方便控制放油的速率，且防止放油时，汽油快速流尽，减少汽油的消耗。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。