机动车及其动力系统的制作方法

本实用新型涉及机动车动力系统配套组件技术领域，特别涉及一种动力系统。本实用新型还涉及一种应用该动力系统的机动车。

背景技术：

目前现有的机动车动力系统工作过程中，发动机经过吸气、压缩、膨胀和排气过程，完成一个工作循环。然而，在发动机冷启动时，缸内温度很低，且温度上升缓慢，喷入缸内的燃油燃烧不充分，排出的尾气中长时间含有大量未燃碳氢，这一情况直观反映到实际工况中的现象就是发动机冷启动时排气系统排出的白烟严重且启动后经长时间后白烟才会消失，同时，燃烧不充分也会致使许多碳氢未经燃烧便被排出，造成燃料浪费。

因此，如何使发动机冷启动时迅速提高工作温度，保证机动车及其动力系统快速进入工作状态，保证燃料充分燃烧是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种动力系统，该动力系统能够在冷启动时迅速提高发动机工作温度，保证机动车快速进入工作状态，并使燃料燃烧更加充分。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述动力系统的机动车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种动力系统，包括相互配合的发动机和燃料系统，所述发动机包括若干活塞缸，所述燃料系统包括沿燃料输送方向连通于油箱下游的燃油泵，所述燃油泵的下游并联有若干供油管，各所述供油管的下游一一对应地连通有燃油歧管，所述燃油歧管的下游一一对应地连通有喷油组，所述喷油组包括若干并联于所述燃油歧管下游的喷油器，各所述喷油器与各所述活塞缸一一对应并连通；

还包括一一对应地设置于所述供油管上的供油阀以及可控制所述供油阀通断的燃油控制模块。

优选地，所述供油管与所述燃油歧管连通处设置有与所述燃油控制模块配合的油压传感器。

优选地，所述燃油泵与所述供油管之间连通有单向阀。

优选地，还包括分别与所述燃油控制模块配合的停车阀、stc阀、水温传感器及油温传感器。

优选地，所述供油管为两个，所述喷油器共有6个，且每个所述喷油组中包括有3个所述喷油器。

本实用新型还提供一种机动车，包括车体及动力系统，所述动力系统为如上述任一项所述的动力系统。

相对上述背景技术，本实用新型所提供的动力系统，其工作运行过程中，当发动机启动时，所有供油阀均处于开启连通状态，当启动完毕后，各供油阀在燃油控制模块的控制下轮流关闭和打开，以此使各供油管轮流通断，从而实现各不同喷油组的轮流喷油工作，进而实现发动机相应活塞缸组件的轮流做功和工作运行，直至发动机达到正常工作状态后，由燃油控制模块控制各供油阀全部保持开启状态，以使机动车达到最佳工作状态。由此，使得各活塞缸在刚启动时的运行载荷适度增加，从而加速各活塞缸的升温，使发动机能够更快进入适宜的工作温度，避免因未达到工作温度而导致的活塞缸内燃料燃烧不充分，避免发动机冷启动后长时间排放白烟的现象，使机动车能够整体迅速进入工作状态。

在本实用新型的另一优选方案中，所述供油管与所述燃油歧管连通处设置有与所述燃油控制模块配合的油压传感器。发动机启动后，当油压传感器处监测到的油液压力达到发动机正常工况需求时，油压传感器将该信息反馈给燃油控制模块，之后燃油控制模块控制各供油阀保持开启，以使机动车及其动力系统整体进入最佳工作状态。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的机动车的动力系统的燃料系统部分的配合结构示意图。

其中，11-燃油泵、111-单向阀、12-供油管、121-供油阀、13-燃油歧管、14-喷油器、15-燃油控制模块、151-油压传感器。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种动力系统，该动力系统能够在冷启动时迅速提高发动机工作温度，保证机动车快速进入工作状态，并使燃料燃烧更加充分；同时，提供一种应用上述动力系统的机动车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的机动车的动力系统的燃料系统部分的配合结构示意图。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的动力系统，包括相互配合的发动机和燃料系统，发动机包括若干活塞缸，燃料系统包括沿燃料输送方向连通于油箱下游的燃油泵11，燃油泵11的下游并联有若干供油管12，各供油管12的下游一一对应地连通有燃油歧管13，燃油歧管13的下游一一对应地连通有喷油组，喷油组包括若干并联于燃油歧管13下游的喷油器14，各喷油器14与各活塞缸一一对应并连通；还包括一一对应地设置于供油管12上的供油阀121以及可控制供油阀121通断的燃油控制模块15。

其工作运行过程中，当发动机启动时，所有供油阀121均处于开启连通状态，当启动完毕后，各供油阀121在燃油控制模块15的控制下轮流关闭和打开，以此使各供油管12轮流通断，从而实现各不同喷油组的轮流喷油工作，进而实现发动机相应活塞缸组件的轮流做功和工作运行，直至发动机达到正常工作状态后，由燃油控制模块15控制各供油阀121全部保持开启状态，以使机动车达到最佳工作状态。由此，使得各活塞缸在刚启动时的运行载荷适度增加，从而加速各活塞缸的升温，使发动机能够更快进入适宜的工作温度，避免因未达到工作温度而导致的活塞缸内燃料燃烧不充分，避免发动机冷启动后长时间排放白烟的现象，使机动车能够整体迅速进入工作状态。

进一步地，供油管12与燃油歧管13连通处设置有与燃油控制模块15配合的油压传感器151。发动机启动后，当油压传感器151处监测到的油液压力达到发动机正常工况需求时，油压传感器151将该信息反馈给燃油控制模块15，之后燃油控制模块15控制各供油阀121保持开启，以使机动车及其动力系统整体进入最佳工作状态。

更具体地，燃油泵11与供油管12之间连通有单向阀111。该单向阀111能够有效防止供油管12内的燃油回流至燃油泵11内，以保证燃油能够经由燃油泵11顺畅高效地送入供油管12及下游各相关连通部件处，以保证整个动力系统的稳定高效运行。

此外，所述动力系统还包括分别与燃油控制模块15配合的停车阀、stc(步进式喷油正时控制)阀、水温传感器及油温传感器。在设备实际运行时，停车阀、stc阀、水温传感器及油温传感器等相关组件与燃油控制模块15协同配合，以便根据动力系统当前工况灵活调整各相关阀体及组件的工作状态，保证机动车整体性能和工作状态。

为便于理解本方案，下面结合附图1中所示的六缸发动机相应的燃料系统为例，对本申请中方案进行适当说明，可以明确的是，如图1中所示的燃料系统中，供油管12、供油阀121及燃油歧管13各有两个，与六缸发动机的活塞缸数量相应地，喷油器14共有6个，且这些喷油器14每三个为一组形成了两个喷油组，各喷油组分别对应布置于相应的燃油歧管13下游。为便于方案的直观描述，下面以“左”和“右”来作为图中相同名称部件的区分方式，需要说明的是，实际应用中各部件的运行工作次序并不应以下文中任何先左后右或先右后左的次序作为唯一解，实际工况下是可以灵活调整部件运行次序的。

发动机启动后，两个供油阀121均处于开启状态，启动操作完毕后，燃油控制模块15控制左侧的供油阀121关闭，以使相应的左侧供油管12被切断，此时右侧的供油阀121保持开启，燃油泵11内的燃油仅直供入右侧供油管12，并通过右侧的燃油歧管13及位于右侧喷油组内的三个喷油器14分别送入与位于右侧的三个喷油器14对应的三个活塞缸内，保证此三个活塞缸的工作运行；之后燃油控制模块15控制右侧的供油阀121关闭并将左侧的供油阀121开启，以使右侧供油管12被切断且左侧供油管12导通，此时燃油泵11内的燃油仅直供入左侧供油管12，并通过左侧的燃油歧管13及位于左侧喷油组内的三个喷油器14分别送入与位于左侧的三个喷油器14对应的三个活塞缸内，保证此三个活塞缸的工作运行；再之后，燃油控制模块15通过控制左、右两个供油阀121的交替通断，实现上述两控制过程的交替进行，以使活塞缸的运行载荷增加，并由此促进活塞缸的缸体快速升温，以使发动机快速进入正常工作状态，待发动机及其活塞缸处于正常工况时，油压传感器151处监测到油压达到发动机高效运行所需的状态并将该信息反馈给燃油控制模块15，之后燃油控制模块15控制两个供油阀121均保持开启状态，以维持整个动力系统的稳定连续运行。

应当指出，原则上，图1及本文举例说明中仅提及了六缸发动机的运行情况，其他三缸、四缸或八缸等具备不同数量活塞缸的发动机的具体运行方式皆可参照本文加以理解，在此不做赘述。

此外需要说明的是，所述燃料系统内的燃料可以为汽油、柴油、航空煤油、液化天然气等任意燃料，相应地，仅需将所述燃料系统中各对应部件更换为能够满足相应燃料使用的功能部件即可。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的机动车，包括车体及动力系统，该动力系统为如上文实施例中的动力系统。该机动车冷车启动后能够快速进入工作状态，不会发生长时间排放白烟的现象，燃料燃烧较为充分。

综上可知，本实用新型中提供的动力系统，其工作运行过程中，当发动机启动时，所有供油阀均处于开启连通状态，当启动完毕后，各供油阀在燃油控制模块的控制下轮流关闭和打开，以此使各供油管轮流通断，从而实现各不同喷油组的轮流喷油工作，进而实现发动机相应活塞缸组件的轮流做功和工作运行，直至发动机达到正常工作状态后，由燃油控制模块控制各供油阀全部保持开启状态，以使机动车达到最佳工作状态。由此，使得各活塞缸在刚启动时的运行载荷适度增加，从而加速各活塞缸的升温，使发动机能够更快进入适宜的工作温度，避免因未达到工作温度而导致的活塞缸内燃料燃烧不充分，避免发动机冷启动后长时间排放白烟的现象，使机动车能够整体迅速进入工作状态。

此外，本实用新型所提供的应用上述动力系统的机动车，其冷车启动后能够快速进入工作状态，不会发生长时间排放白烟的现象，燃料燃烧较为充分。

以上对本实用新型所提供的动力系统以及应用该动力系统的机动车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。