技术特征：
1.一种发动机的扭矩滤波控制方法，其特征在于，所述方法包括：在检测到车辆的加速信号的情况下，获取扭矩需求相关参数及所述车辆的发动机的进气温度；所述扭矩需求相关参数与所述车辆的扭矩需求相关；根据所述扭矩需求相关参数及所述进气温度，对所述发动机的加速扭矩进行滤波控制。2.根据权利要求1所述的发动机的扭矩滤波控制方法，其特征在于，所述车辆存储有扭矩变化率与扭矩需求相关参数及进气温度之间的对应关系，所述对应关系中，在所述扭矩需求相关参数相同的情况下，所述扭矩变化率与所述进气温度正相关；所述根据所述扭矩需求相关参数及所述进气温度，对所述发动机的加速扭矩进行滤波控制，包括：根据所述对应关系，将所述扭矩需求相关参数及所述进气温度对应的扭矩变化率，确定为目标扭矩变化率；根据所述目标扭矩变化率，控制所述发动机输出的加速扭矩变化。3.根据权利要求2所述的发动机的扭矩滤波控制方法，其特征在于，所述扭矩需求相关参数包括发动机转速、驾驶员需求扭矩、车辆平衡扭矩及所述车辆的变速箱当前所处挡位。4.根据权利要求3所述的发动机的扭矩滤波控制方法，其特征在于，所述对应关系包括发动机转速、温度区间与扭矩滤波表之间的第一对应关系，所述扭矩滤波表建立有扭矩变化率与扭矩差值及变速箱所处挡位之间的第二对应关系；所述扭矩差值为所述驾驶员需求扭矩与所述车辆平衡扭矩之间的差值；所述根据所述对应关系，将所述扭矩需求相关参数及所述进气温度对应的扭矩变化率，确定为所述目标扭矩变化率，包括：确定所述进气温度所属温度区间；根据所述发动机转速、所述温度区间及所述第一对应关系，确定目标扭矩滤波表；根据所述驾驶员需求扭矩与所述车辆平衡扭矩，确定所述扭矩差值；根据所述扭矩差值、所述车辆的变速箱当前所处挡位、以及所述目标扭矩滤波表，确定所述目标扭矩变化率。5.根据权利要求1所述的发动机的扭矩滤波控制方法，其特征在于，所述方法还包括：在未检测到所述车辆的加速信号的情况下，停止对所述发动机的加速扭矩进行滤波控制。6.一种发动机的扭矩滤波控制装置，其特征在于，所述装置包括：获取模块，用于在检测到车辆的加速信号的情况下，获取扭矩需求相关参数及所述车辆的发动机的进气温度；第一控制模块，用于根据所述扭矩需求相关参数及所述进气温度，对所述发动机的加速扭矩进行滤波控制。7.根据权利要求6所述的发动机的扭矩滤波控制装置，其特征在于，所述车辆存储有扭矩变化率与扭矩需求相关参数及进气温度之间的对应关系，所述对应关系中，在所述扭矩需求相关参数相同的情况下，所述扭矩变化率与所述进气温度正相关；所述第一控制模块包括：确定单元，用于根据所述对应关系，将所述扭矩需求相关参数及所述进气温度对应的
扭矩变化率，确定为目标扭矩变化率；控制单元，用于根据所述目标扭矩变化率，控制所述发动机输出的加速扭矩变化。8.根据权利要求7所述的发动机的扭矩滤波控制装置，其特征在于，所述扭矩需求相关参数包括发动机转速、驾驶员需求扭矩、车辆平衡扭矩及所述车辆的变速箱当前所处挡位；所述对应关系包括发动机转速、温度区间与扭矩滤波表之间的第一对应关系，所述扭矩滤波表建立有扭矩变化率与扭矩差值及变速箱所处挡位之间的第二对应关系；所述扭矩差值为所述驾驶员需求扭矩与所述车辆平衡扭矩之间的差值；所述确定单元包括：第一确定子单元，用于确定所述进气温度所属温度区间；第二确定子单元，用于根据所述发动机转速、所述温度区间及所述第一对应关系，确定目标扭矩滤波表；第三确定子单元，用于根据所述驾驶员需求扭矩与所述车辆平衡扭矩，确定所述扭矩差值；第四确定子单元，用于根据所述扭矩差值、所述车辆的变速箱当前所处挡位、以及所述目标扭矩滤波表，确定所述目标扭矩变化率。9.根据权利要求6所述的发动机的扭矩滤波控制装置，其特征在于，所述装置还包括：第二控制模块，用于在未检测到所述车辆的加速信号的情况下，停止对所述发动机的加速扭矩进行滤波控制。10.一种车辆，所述车辆包括发动机，其特征在于，所述车辆还包括如权利要求6～9任一所述的发动机的扭矩滤波控制装置。
技术总结
本发明提供了一种发动机的扭矩滤波控制方法、装置及车辆，其中，所述方法包括：在检测到车辆的加速信号的情况下，获取扭矩需求相关参数及所述车辆的发动机的进气温度；所述扭矩需求相关参数与所述车辆的扭矩需求相关；根据所述扭矩需求相关参数及所述进气温度，对所述发动机的加速扭矩进行滤波控制。本发明可以有效解决不同温度下使用相同加速扭矩滤波，容易低温环境下出现加速冲击，以及在高温环境下容易出现加速响应慢的问题。易出现加速响应慢的问题。易出现加速响应慢的问题。
技术研发人员：李正斌 李海生 刘欣
受保护的技术使用者：北京汽车股份有限公司
技术研发日：2021.05.17
技术公布日：2022/11/22