一种带辅助压紧的V型连通管的制作方法

本技术属于发动机流体连通领域，具体涉及一种带辅助压紧的v型连通管。

背景技术：

1、为了实现流体域连通或平衡流体（气或油等）压力，需对内燃机等机器的两侧管路进行连通，例如需要设置连通管对v型发动机两侧的气体分配机构的进气罩进行连通。当工作环境振动较大时，若采用挠性连接往往变形较大，难以满足使用要求；而且受使用环境（高低温）的限制，挠性连接件的材料使用寿命较低。因此，特定用途时只能采用刚性结构进行连通。

2、目前，通过刚性连接结构连通两侧管路或容器时，往往采用平行法兰或插接结构进行连接。平行法兰通过螺栓固定，加密封垫进行密封；插接件使用密封圈密封。这种刚性连接结构由于零件存在加工误差，装配存在累积误差，可能导致刚性连接管无法安装，或接触密封不良，或装配应力过大，有故障隐患。

3、其次，刚性连接结构也可根据现场情况进行现场焊接，但现场制作连接件不具有通用性，安装时不便于调节，装配对中不好操作。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是提供一种便于装配，可实现良好密封的带辅助压紧的v型连通管。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种带辅助压紧的v型连通管，包括呈v型的连通管本体，在连通管本体两端分别设有一体的连接法兰，在连接法兰外侧的安装面上位于其内孔外围设有密封槽，用于嵌入安装密封件；在每个连接法兰下端两侧对称设有长槽，长槽的开口朝下；用于安装时套设在双头螺柱上；

4、在每个连接法兰内侧位于长槽内端分别设有压紧面，压紧面与相邻的所述安装面形成一个夹角，使安装时该连通管能够向下滑动，从而压紧密封件。

5、本实用新型技术方案的进一步改进在于： 所述夹角为25度。

6、本实用新型技术方案的进一步改进在于：在每个连接法兰上端两侧对称设有安装孔，用于安装时穿设螺栓。

7、本实用新型技术方案的进一步改进在于：在连通管本体中部设有一个进气孔，用于连接进气管。

8、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述连通管本体为铸铝件，以便于加工。

9、本实用新型取得的技术进步是：

10、1、由于该连通管包括呈v型的连通管本体，在连通管本体两端分别设有一体的连接法兰，即使零件存在加工误差，装配存在累积误差，该连通管通过两端的连接法兰形成的v型夹角配合结构也可顺利安装；通过在每个连接法兰下端两侧对称设置开口朝下的长槽，可在安装时套设在双头螺柱上；安装时可进行适当调节，便于装配；

11、2、由于在每个连接法兰内侧位于长槽内端分别设有压紧面，压紧面与相邻的所述安装面形成一个夹角，使安装时该连通管能够随着双头螺柱上压紧螺母的锁紧自动向下滑动，直至其内孔与两侧的管路或容器孔位对中，装配精度高，并可自动压紧密封件，可实现良好密封，且无装配应力。

技术特征：

1.一种带辅助压紧的v型连通管，包括呈v型的连通管本体，在连通管本体两端分别设有一体的连接法兰，在连接法兰外侧的安装面上位于其内孔外围设有密封槽，用于嵌入安装密封件；在每个连接法兰下端两侧对称设有长槽，长槽的开口朝下；用于安装时套设在双头螺柱上；

2.根据权利要求1所述的一种带辅助压紧的v型连通管，其特征是：所述夹角为25度。

3.根据权利要求1所述的一种带辅助压紧的v型连通管，其特征是：在每个连接法兰上端两侧对称设有安装孔，用于安装时穿设螺栓。

4.根据权利要求1所述的一种带辅助压紧的v型连通管，其特征是：在连通管本体中部设有一个进气孔，用于连接进气管。

5.根据权利要求1或4所述的一种带辅助压紧的v型连通管，其特征是：所述连通管本体为铸铝件，以便于加工。

技术总结
本技术公开了一种带辅助压紧的V型连通管，包括呈V型的连通管本体，在连通管本体两端分别设有一体的连接法兰，在连接法兰外侧的安装面上位于其内孔外围设有密封槽，用于嵌入安装密封件；在每个连接法兰下端两侧对称设有长槽，长槽的开口朝下；用于安装时套设在双头螺柱上；在每个连接法兰内侧位于长槽内端分别设有压紧面，压紧面与相邻的所述安装面形成一个夹角，使安装时该连通管能够向下滑动，从而压紧密封件。本技术即使零件存在加工误差，装配存在累积误差，也可顺利安装；安装时可进行适当调节，便于装配；装配精度高，并可自动压紧密封件，可实现良好密封，且无装配应力。

技术研发人员：陈康,马晓峰,谌继南,韩甲彬,扈钰涛,师帅楠,李全帅,张智栋,贾志杰,张彬
受保护的技术使用者：河北华北柴油机有限责任公司
技术研发日：20231010
技术公布日：2024/5/19