专利名称:增力节能器的制作方法
增力节能器是一种利用向发动机喷水技术的节油装置，属于汽车发动机领域。
向汽车发动机以至一切内燃机喷水，作为发动机燃料的添加剂和内部冷却剂，能够改善发动机的性能，提高功率和降低燃油消耗，这在许多技术文献中均已提到。此理论的主要点是1.利用水汽化时的汽化热，可以降低进气温度。进气温度既低，则容积效率即行增加。发动机的容积效率与进气温度的平方根成反比，即Nv＝K／T]]>式中，Nv发动机的容积效率K常数T进气的绝对温度2.对发动机喷水，由于温度较低，最终会大大减轻爆震的可能性。
3.这些水点，一定要先经过“煮沸”，然后转化为蒸气，因而能够减低汽缸中的最高温度。由此可见，喷水的结果，将增加工作压力(平均有效压力)，并且减少在压缩行程中所损失的功。
4.水点进入发动机后被粉碎成水珠小滴，分散在汽油当中，由于水珠小滴被一层汽油的膜所包住，而水“煮沸”变成蒸汽要比汽油快得多，因此，水蒸汽的压力就破坏这层包住它的薄膜外壳而产生微量爆炸。这可为发动机提供额外的能量。
5.用水(水和汽油的重量比约为0.251)作为内部的冷却剂，可以提前点火角度，使发动机在不变压缩比的情况下的功率和经济性都有提高。
6.用水作为内部冷却剂在很大程度上可防止发动机燃烧室积炭的产生以及由于减低了最高气体温度，从而降低排气门温度，减少了排气门及气门座的烧损与变形，因此发动机大修间隔里程也增加了，这意味着另外获得了发动机操作的经济性。
反映向发动机喷水技术的主要文献1.抗爆节油法喷水发动机K.K.巴波克汽车杂誌 1955年9月号2.怎样用喷水法以提高发动机效率(英) C.L.波尔汽车杂誌 1957年9月号3.水、水－酒精喷射对改进发动机性能的试验研究K.威斯 W.路特第一机械工业部技术情报所编译1960年3月根据上述理论设计的内燃机喷水系统在国外已有出现。最近几年发表的有美国专利(专利号U.S.Pat.No.4243202)及苏联专利(专利号S.U.Pat.No769051)。
现有的内燃机喷水系统通常都已实现了喷水量的自动控制，而上面提到的美国专利(专利号4243202)更进一步在喷水计量及喷水加热方面有所创新，但是这种单一的自控喷水装置却仍然存在着致命的缺点1.当冷发动机时，发动机一经起动运转，这种自动控制的喷水系统立即同步工作，致使喷入汽缸的水不能全部雾化。
2.车辆仅作一短距离行驶时，水即留存在排气系统内，从而增加了它的腐蚀性。
3.由于水的喷射，也延长了发动机的走热时间。
4.正当发动机停止时水喷入汽缸即被凝固，从而加强了对汽缸的腐蚀性。
为了能达到既可节油，又能克服上述致命缺点的目的，在自动控制系统的基础上，特别设计了一种手动控制系统。它可以根据需要随时启闭既可延迟开启，也可提早关闭，更可以切断整个喷水控制系统而停止喷水。这样二个不同的控制系统溶化一体，协同工作，使之既具有自动控制系统节能的性能，又具有新创的手动控制系统消除任何腐蚀作用的优点。这就是本增力节能器的主要目的。
增力节能器的结构见附图1、附图2、附图3、附图4。
增力节能器的特征是具有两个不同的控制系统，即自动控制系统和手动控制系统。两个控制系统均采用活塞式控制阀进行控制。手动控制系统由摇臂1、连杆2、控制阀3、心轴4、手柄11、回位弹簧12和止位板13等组成。它的结构特点是通过连杆2将摇臂1的园弧运动变为控制阀3的直线运动。手动控制系统的摇臂1固定于心轴4上，为了使摇臂1作园弧运动时与控制阀3上下移动的偏差减至最小限度，中间采用连杆2联结。连杆2既可在摇臂1的孔中自由转动，也可在控制阀3端部的孔中自由转动。手动控制阀3移动的距离，由止位板13进行控制。
增力节能器装在节气阀之下，由连接板10联结。当手动控制系统工作时，向上拉动手柄11，心轴4即向顺时针方向转动，带动固定于心轴4上的摇臂1也向同一方向转动，通过一端与摇臂1联接，另一端与手动控制阀3联结的连杆2使手动控制阀3开启。由于发动机在运转，自动控制系统也正在工作，因此在真空压力差的作用下，使液室5里面的水经主量孔7，孔道33及34至主针阀8，再经孔道37至雾化管14。水雾化后，经孔道36及35而至手动控制阀3，再进而经孔道31及32至喷液管9，由喷孔喷入汽缸。此时初步雾化的水滴再次被粉碎为细小的水珠。
向下推动手柄11，则心轴4由于回位弹簧12力图回位的作用力而向逆时针方向转动。于是带动固定于心轴4上的摇臂1，也向同一方向转动，而与之联接的连杆2则向下移动，从而使另一端与之联接的手动控制阀3也向下移动而关闭。整个喷水系统便因停止喷水而完全失效。虽然发动机和自动控制喷水系统仍旧照常地运转着。
增力节能器的自动控制系统采用与现有的喷水系统不同的简单的结构形式。自动控制系统由主量孔7，主针阀8，喷液管9，雾化管14，真空活塞15和真空活塞弹簧16等组成。
自动控制系统工作时，当节气阀大开，其后面的真空度降低，于是真空活塞弹簧16的弹力超过了真空度的吸力，使真空活塞15上行，並带动连在一起的主针阀8也上行而开启。由于发动机运转时活塞运动的真空吸力使液室5里面的水得以经主量孔7，孔道33及34至主针阀8，再经孔道37至雾化管14。水雾化后，经孔道36及35而至手动控制阀3(发动机运行时，手动控制阀一般总是开启的)，再经孔道31及32进入喷液管9，由喷孔喷入汽缸。
当节气阀关闭，其后面的真空度大大提高，真空吸力克服了真空活塞弹簧16的弹力，迫使真空活塞15下行，並带动连在一起的主针阀8也下行，从而关闭了从液室5经主量孔7进来的水通路，停止了喷水。
液室5里的水面是由浮子6，通过浮子销17，三角针阀19，针阀座20及锁簧18进行控制的。当水由进水口38进入，经针阀座20，三角针阀19充满液室5时，浮子6上浮，它的尾部却向下，压着三角针阀19的端部，迫使三角针阀19下行，从而与针阀座20密合而关闭了水的通路。
当液室5里面的水减少，浮子6下沉，它的尾部却上翘，带动与之联结的锁簧18向上，而锁簧与三角针阀19的端部固结着，于是三角针阀19也上行，从而打开进水通路。因此，液室5里的水，始终保持在一定水平。
连接板10的外形尺寸和连接尺寸可按照不同发动机的要求作相应的修改，以满足不同的使用要求，即适用于一切内燃机装置。
增力节能器与现有技术相比所具有的优点是1.具有手动控制系统，能够根据需要随时启闭，从而克服了单一自动控制系统的缺点在冷发动机时，通过延迟开启，可以克服水不能全部雾化以及延长发动机走热时间的缺点；而在发动机停止时，通过提前关闭，避免了水喷入汽缸即被凝固会加强汽缸腐蚀的缺点。当手动控制阀关闭后，就能使整个喷水系统失效而停止喷水，从而排除了有任何腐蚀作用的可能性。
2.兼有自动控制系统的优点，即可以节约汽油10％左右。
3.结构简单，易于制造，安装方便；手动控制系统的操作只要在手动控制阀的手柄上接一根钢丝(标准件)通到驾驶室仪表板上，拉出就是开启，推入就是关闭，类似于阻风阀的操作。
附图1增力节能器正剖视图附图2增力节能器俯视图附图3增力节能器A－A剖视图附图4增力节能器B－B剖视图
权利要求
一种增力节能器，其特征在于具有二个不同的控制系统，即自动控制系统和手动控制系统，并采用双重活塞式控制伐，还有一个液室和一个连接板。其主要组成如下a、手动控制系统由摇臂1、连杆2、控制伐3、心轴4、手柄11、回位弹簧12和止位板13等组成；b、自动控制系统由主量孔7、主针伐8、喷液管9、雾化管14、真空活塞15和真空活塞弹簧16等组成；c、液室5由浮子6、浮子销17、锁簧18、三角针伐19和针伐座20等组成。
专利摘要
增力节能器是一种节油装置，用以节约汽油能源，属于汽车发动机技术范畴。增力节能器的主要技术特征是具有二个不同的控制系统，即自动控制系统与手动控制系统。手动控制系统能够根据需要，随时启闭，在冷发动机时，可以延迟开启，从而克服了水不能全部雾化和延长发动机走热时间的缺点，而在发动机停止时，可以提前关闭，从而避免水喷入汽缸即被凝固会加强汽缸腐蚀的缺点。更重要的是当手动控制阀关闭时，整个喷水系统即失效而停止喷水，从而排除了任何腐蚀的可能性。
文档编号F02D19/00GK85201722SQ85201722
公开日1986年5月14日 申请日期1985年4月25日
发明者钱润廉 申请人:钱润廉导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan