专利名称：车辆减压滑行节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于在机动车上特别是在汽车上使用的一种节油装置。
目前车辆在运行中，驾驶员常以排空档的方法让车靠惯性滑行来达到节油之目的。但不分场合的空档滑行是交通法规严令禁止的，汽车制造厂家及保修单位对此更不能容忍，因为空档滑行易造成车速失控，制动失灵而发生事故。(因滑行时空压机或真空泵不处最佳输出工况不能保证制动所需动力，更不要说熄火滑行了)，若熄火滑行，当滑行结束继续加速时，发动机将在润滑条件极差的工况下工作，活塞与气缸的磨损很厉害，极大地影响发动机的使用寿命，此外空档滑行节油法还有一定的局限性。一是夜间行驶为防止电瓶放电无人采用，二是车辆行驶中短时制动，判断情况时，驾驶员不可能随时排空档，即使在正常使用时频繁地排空档操作，也增加了驾驶员的劳动强度。
近年来虽有以不排空档为前题研制出的滑行节油器问世，但是车辆进入滑行工况时，尽管中断供油，因发动机由动力输出变为消耗能量的多缸压缩机，有相当一部分能量为克服发动机各缸压缩行程的阻力而作为无用功消耗了，使车辆滑行距离大大缩短，致使节油效果不理想。
本实用新型之目的，正是为了克服上述的不足之处，它既保持了空档节油率高的优点，又克服了其违章之缺点，还不受道路条件和时间的限制，节油机遇还高于空档滑行又不增加驾驶员的劳动强度。
本实用新型是在车辆进入滑行工况时，以不排空档为前提，令发动机各缸进气门不同步进入常开状，使发动机各缸处常压卸荷状，以很小运动阻力带动各附机(机油泵，水泵，空压机或真空泵，发电机等)处有效输出工况运转，以策运行安全，当滑行结束时，又自动使发动机以正常输出动力工况运转，不需驾驶员增添任何操作程序。
实施例以气门顶置式495型柴油机所配节油器为例。
附
图1本实用新型的原理及整体结构示意图。
附图2减压杆总成及截面图。
由附
图1可知本实用新型由电气控制系统和机械执行机构两部分组成。电器控制系统由三极管BG1、BG2、二极管D1、D2、稳压管DW，电阻R1、R2、R3、R4电磁阀DF1、DF2动力泵P1、P2和控制开关K1、K2等组成。电源来自汽车电瓶E。控制讯号来自汽车发电机M，控制开关K1安装在驾驶员操作台面上，控制开关K2是设置在油门拉杆处的联动开关。机械执行机构由推杆(1)和减压杆总成组成，减压杆总成又由杆体(2)，牵引罗柱(3)，4个滑块如(4)，五个限位固定块如(17)，6个限位固定罗钉如(5)，4个滑块回位簧如(15)，和减压杆回位簧(13)组成。减压杆体纵向开一燕尾槽，5个限位固定块和4个滑块交义从杆体的任一端沿燕尾槽轨道装入，由限位固定罗钉将5个限位固定块定位，给出4个滑块活动区间、在限位固定块和滑块之间都加夹有一个滑块回位簧，使滑块在回位簧的作用下处原始零位。减压杆回位簧套在减压杆头上，一块儿装在汽车发动机上。
本实用新型工作情况如下一、当发动机怠速时，虽然K2因驾驶员未踏油而闭合，但是由于发电机此时输出电压很低经过电阻R1、R2、R3、R4后不能使BG1、BG2导通，电磁阀DF1、DF2不工作，发动机处正常工况，不节油。
二、在车辆行驶过程中，虽然发动机M输出电压足以使BG1、BG2导通，但是若驾驶员不松开油门，K2不闭合，BG1、BG2仍不导通，DF1、DF2也不工作。发动机仍处正常工况，不节油。
三、在车辆行驶过程中，若下坡，或加速滑行，或判断情况踏制动等，驾驶员松开油门时，由于发电机M输出电压高，K2又闭合，BG1、BG2导通，DF1、DF2工作，完成了关闭排气孔，开通了动力泵P1P2与真空源TP的通道，动力泵P1P2工作，P2切断油路，P1牵动推杆(1)使减压杆向右移动一段距离，减压杆上的滑块随之同步移动，若无进气门摇臂阻挡，滑块便以原始位置不动而使各自控制的气门常开，如附图2中滑块(14)。若某缸尚未进入行程，则滑快触点受阻，不能随杆体同步运动，而使滑块回位簧受压储能，如附图2中滑块(8)所示，待此缸进气门开启时滑块回位簧(15)便推动滑块(8)复原始零位而使进气门常开，完成了不同步减压动作。使发动机各缸均处常压卸荷状，以很小的运动阻力带动各附机(机油泵、水泵、空压机或真空泵、发电机等)处有效输处工况运转以策安全，此时车辆进入节油工况。
四、在险道行驶时，需低档并辅以发动机牵阻制动时，使开关K1处b位，DF1退出工作，发动机处于正常工况，DF2在K2的控制下仍可中断供油，达到既节油，又保安之效果。K1为非常用手动两档开关，Z是指示灯或蜂鸣器；以提醒驾驶员在牵阻制动工况下运行，恢复正常运行时，应将K1及时置于a位。
驾驶员再踏油门，K2断开，BG1、BG2截止，DF1、DF2停止工作，动力泵P1P2恢复，减压杆在动力泵P1回位簧，推杆(1)，拉环(18)，牵引罗栓(3)和减压杆回位簧(13)的共同作用下，退出工作状态，减压结束，ED继续供油。
本实用新型控制系统可以采用上述电子一气动型，也可全部采用电子直接驱动或全部机械驱动型，Q点是为某些装有手控减压装置的车辆设置的手控拉线连接点。
本实用新型节油效果较理想，节油率稳定，无论平原山区，白天黑夜，均可有效地发挥作用，犹以丘陵地区和夜间使用效果最佳，样机投入运行以来，综合节油率达20％左右(空车28％，重车12％)，它可与其它车辆节油器同台使用，节油率更为理想，所以它是目前车辆节油较为理想的节油装置。
权利要求一种车辆减压滑行节油器，其特征在于它有一套使汽车发动机不同步进入减压工况的机械执行机构和控制机械执行机构并可控制供油的电气控制系统；它的机械执行机构由推杆(1)和减压杆总成组成；减压杆总成包括减压杆体(2)，牵引罗柱(3)、四个滑块，五个限位固定块，六个限位固定罗钉，四个滑块回位簧和减压杆回位簧(13)；减压杆体纵向开一燕尾槽，五个限位固定块和四个滑块交叉从杆体的任何一端沿燕尾槽轨道装入，由限位固定罗钉将五个限位固定块定位，给出四个滑块活动区间，在限位固定块和滑块之间都夹有一个滑块回位簧，使滑块在滑块回位簧的作用下处原始零位，减压杆回位簧套在减压杆头上，组成减压杆总成；它的电气控制系统由三级管BG1、BG2，二级管D1、D2，电组R1R2R3R4，稳压管DW，电磁阀DF1，DF2动力泵P1、P2和安装在驾驶员操作台面上的开关K1及安装在油门拉杆处的联动开关K2组成。
专利摘要本实用新型属于在机动车上，特别是在汽车上使用的一种节油装置。当车辆在行驶过程中，驾驶员松开油门后，利用汽车发电机输出的电压作为讯号源，通过一套电气控制系统，使减压杆动作，减压杆上的特制滑块使发动机不同步进入减压工况，各缸处常压卸荷状，以很小的运动阻力带动各附机处有效输出工况，以策安全行车，同时中断供油，达到节油之目的。
文档编号F02D13/00GK2049681SQ8820157
公开日1989年12月20日 申请日期1988年3月7日 优先权日1988年3月7日
发明者崔占营 申请人:崔占营