专利名称：汽油汽车节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种汽油汽车节油器。
目前，汽油汽车节油器种类较多。有的采用高能点火或停缸工作法，但其节油效果均不明显；有的采用调整混合燃气空燃比的方法，其执行机械多为电磁阀和开怠速进气孔。如CN85204617U公告的汽油汽车节油装置。该装置虽有一定的节油效果。但由于其结构复杂，且补充空气的进气通道面积是由两个固定直径的主、付量孔来确定的。因此，它不能随发动机负荷的改变而相应地改变空燃比。故其工作范围较窄。另外，还存在电子器件和电磁阀工作可靠性的问题。
本实用新型的目的是在于提供一种结构简单，安装及维护方便的汽油汽车节油器。它采用全程式机械调整空燃比的方法，能使发动机在不同负荷的情况下，都可获得理想的节油效果。
本实用新型的解决方案是它主要由套筒、阀体、滤清器、拨叉、拨盘和支架所构成。套筒上开有矩形进气道，阀体上开有曲面进气型腔。这种矩形进气道与曲面进气型腔构成进气型腔付。其进气面积的变化范围为0～36mm2。该节油器安装在发动机化油器底部。拨叉被紧固在化油器节气门转轴上。套筒套入阀体，并通过卡箍和螺钉与支架紧固。这样，节气门转轴带动拨叉转动，再通过销钉带动拨盘和阀体与节气门转轴作同步转动。随着节气门开度变化(节气门开度大小基本上决定了发动机负荷的大小)，进气型腔付的进气面积也不断随之改变。从而，便有不同量的新鲜空气经滤清器进入进气型腔付，再经进气软管进入发动机的进气歧管。与来自化油器的混合燃气混合，以起到对混合燃气二次雾化的作用，从而，达到不断调整空燃比的目的。
本实用新型与现有各种节油装置相比，具有结构简单，安装及维护方便，成本低等优点。通过对BJ－212和WS－621型汽车作道路燃油经济性对比实验，证明该节油器具有显著的节油效果，平均节油率达15％以上；20km／h、30km／h、40km／h百公里等速燃油耗下降20％以上；50km／h、60km／h百公里等速燃油耗12％。怠速状况的CO、HC下降5％。
图1为结构剖视及安装
图1、套筒；2、阀体；3、滤清器；4、压板；5、螺钉；6、拨叉；7、支架；8、拨盘；9、销钉、10、销钉；11、螺钉；12、弹簧垫圈；13、卡箍；14、进气软管；15、曲面进气型腔；16、矩型进气道；17、化油器底座；18、进气歧管。
图2为调整阀工作原理图。
以下结合附
图1，提出本实用新型的一个实施例
该节油器除滤清器〔3〕用泡沫塑料制成外，其余零件均由金属材料所制成。支架〔7〕用螺钉紧固在化油器的底部。套筒〔1〕、籍助卡箍〔13〕、螺钉〔11〕、弹簧垫圈〔12〕被紧固在支架〔7〕上。拨叉〔6〕被紧固在化油器节气门的转轴上。当节气门转轴转动时，拨叉〔6〕便跟随一起转动，并通过销钉〔9〕带动拨盘〔8〕和阀体〔2〕与节气门转轴作同步转动。滤清器〔3〕通过螺钉〔5〕和压板〔4〕装在阀体〔2〕上，起空气过滤作用。进气软管〔14〕两端分别与套筒〔1〕和进气歧管相连。由于阀体〔2〕与套筒〔1〕的相对运动，通过进气型腔付的新鲜空气经滤清器〔3〕进入曲面进气型腔〔15〕和矩形进气道〔16〕，再经进气软管〔14〕，最后进入进气歧管〔18〕，与来自化油器的混合燃气混合。
权利要求1.一种汽油汽车节油器，其特征是a、主要由套筒[1]、阀体[2]、滤清器[3]，拨叉[6]和拨盘[8]所组成。b、套筒[1]开有矩形气道[16]，阀体[2]上开有曲面进气型腔[15]。c、套筒[1]上的矩形进气道[16]与阀体[2]上的曲面进气型腔[15]构成进气型腔付，其进气面积的变化范围为0～36mm2。
专利摘要一种汽油汽车节油器，它主要由套筒[1]、阀体[2]、滤清器[3]、拨叉[6]和拨盘[8]等部件组成。阀体[2]上开有曲面进气型腔[15]，套筒[1]上开有矩形进气道[16]，并由它们构成进气型腔副。节油器安装在发动机化油器的底座[17]上，与节气门轴形成联动机构。当节气门处于不同开度时，能改变进气型腔副的进气面积，从而，便有不同量的新鲜空气与化油器的混合燃气混合，达到调整空燃比和起到二次雾化的作用。它结构简单，安装及维护方便，在发动机不同负荷情况下，都能起到理想的(15％)节油效果。
文档编号F02M7/00GK2033447SQ88200610
公开日1989年3月1日 申请日期1988年1月1日 优先权日1988年1月1日
发明者胡新民 申请人:国营万里无线电厂