专利名称：汽车节油增力降污消声装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种汽车节油增力降污消声装置。
现有的各种汽车节油器，多属于单一性的功能，往往解决了某一方面的问题而又引起另一方面的问题；有的能适当节油，但却以降低动力性能为代价，有的节油不明显或者不稳定，最后自生自灭，未能得到广泛的采用。
本实用新型的目的是要提供一种新型的汽车以及汽油发动机的节油增力降污消声的稳定可靠的装置；该装置在不变动原发动机和车身结构的条件下，利用汽车真空系统，随车速动力及真空变化来自动调节和控制引入的额外新鲜空气量，通过热交换器被排气余热的高温加热到500℃左右，然后进入喷射混合器，经喷射孔喷向油路，使来自化油器的混合气变稀薄，提高空燃比，改善雾化，并接触燃料中酸分子，产生离子化作用，使酸中氢硫分离，进入燃烧室参加燃烧，从而增加热效率，补偿输出功率因节油而引起的下降，达到既节油而又提高动力性的目的，同时因空燃比的提高和燃烧的完全，可使排气中CO的浓度降低，从而减少尾气污染。还因为排气歧管与消声器之间装入了热交换器而使声浪受到阻尼，噪音污染也减少了；因该装置设有反压力波阀，可大大减少排气反压力波，并保证了该装置的热交换器在各梯价中所需要的温度。
本实用新型的汽车节油增力降污消声装置，由下列部件组成喷射混合器，真空自动空燃比调节器，联接管，热交换器，反压力波阀组成；喷射混合器装于原机化油器的底部并加装石棉垫，与化油器共同固定与热交换器联通。真空自动空燃比调节器经联接管与热交换器联通，反压力波阀与热交换器共同固定。
本实用新型装置之所以能节油增力降污消声，主要是二次空气经真空自动空燃比调节器上的空气滤清器，在发动机的吸气过程中二次空气吸入真空自动空燃比调节器次通道，当发动机转速增加时，真空自动空燃比调节器随着转速，自动的按量的自动调整进气孔大小而进入主通道，因为阀的开度是无级的，所以得到的配比是适量的。空气经管路进入热交换器是利用发动机的排气热而使冷空气在热交换器腔内进行加温的，因此热交换器装在原机的进排气岐管的排气口上，经过加温的热空气经管路流向喷射混合器的腔体经微孔喷射使气流行成旋流形高速热气。因化油器在混合器上部，所以旋流形高速热气在混合器下部混合导程筒中，充分的冲击着来自化油器混合气，使之在高温高速中形成微粒子化，同时在此温度中汽油中的酸分子由于每秒钟80－100米空气流速的摩擦，以及适合的温度，将氢带有两个电子及氧带有8个电子的使之成为离开了硫分子形成了氢氧之合的产物，此动作在导程中形成，进入了进气岐管供燃烧。因此增加了另一个能源量，故燃烧速度急剧增加，从而提高了热效率，所以Hc不容易贴在汽缸壁上而燃烧，由于氧原子的增加CO量已转为CO2排出，因氢的利用动力性也随之增加。
汽车发动机以及其他发动机进排气门开启重叠角度的大小不同，但都存在着重叠角度，尤其是我国汽车发动机的重叠角度较大，则会出现排气时的返回压力波，造成后续排气困难的情况。本装置设有一反压力波阀，位于热交换器的底部，它可以自动改变排气量，这对活塞冲气量也大为有利，同时可以改变排气时的返回压力波，于是对后续排气困难这一弊病得到解决，并降低了排气噪声。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1是本实用新型的整体结构图。
图2是本实用新型的真空自动空燃比调节器结构图。
图3是本实用新型的联接管结构图。
图4是本实用新型的热交换器结构图。
图5是本实用新型的反压力波阀结构图。
图6是本实用新型的喷射混合器的主视图。
图7是图6的左视局部剖视图。
以下结合附图详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。
该装置整体结构如
图1所示由真空自动空燃比调节器100，联接管200，热交换器300，反压力波阀400，喷射混合器500组成，下面分别说明1.真空自动空燃比调节器100，如图2所示来自滤清器的空气由二次空气进管101、管接头103(二次空气进管101与管接头103用管螺母102联接)进入阀体106，加速时经调节螺钉104及空气总量调节阀113自动的按量的自动调整进气孔大小而进入主通道108；因为空气总量调节阀113的开度是无级的，所以得到的配比是适量的，空气经真空管接头111、联接管202进入热交换器夹层304；怠速时二次空气经调节螺钉105进入次通道107，经真空管接头111、联接管202进入热交换器夹层304。真空管116接原机进气歧管，随进气歧管的真空压力控制膜片118，怠速时由于真空度小由弹簧117的推力将膜片118及阀联接杆114推动使空气总量调节阀113关闭主通道108，加速时真空度大由膜片118的作用力使空气总量调节阀开启主通道108，两罩115中间夹膜片118用螺栓螺母119紧固，另一端用螺钉112固定在阀体106上，109是调节螺钉，110是调节螺母起控制通道大小作用，真空管接头111起与联接管200联接作用。
2.联接管200，如图3所示管螺母201与真空管接头111相联接202是联接管，203是联接管螺母与热交换器联接管接头305，306相联接。
3.热交换器300，如图4所示法兰301与反压力波阀法兰401用螺栓螺母310固定，302是管接头与喷射混合器500联接，303是热交换器外壁，304是热交换器夹层，由于夹层304在加热管309外层，来自真空自动空燃比调节器100的空气在夹层304内加热到450－500℃；热交换器是利用发动机的排气热而使冷空气在夹层304内进行加热的，经过加热的空气经管接头302流向喷射混合器500，307是联接法兰与原机排气歧管相接用螺钉308固定在一起。
4.反压力波阀400，如图5所示法兰401与法兰301用螺栓螺母310固定，402是阀体，一端接热交换器，另一端通消声器，403是扇形阀在顶端呈球形尾端与阀轴404相配合，阀轴404固定在阀体402壁上，阀轴404与反压力波阀联接臂405相接，联接臂405再与拉杆406相接，拉杆406与化油器相接同步，怠速时化油器通过作用于拉杆406的力使扇形阀403开度较小，使气流从上面通过，加速时通过拉杆406的作用力使扇形阀403开度较大，使气流从下面通过。
5.喷射混合器500，如图6、图7所示，501是混合导程筒，502是石棉垫与混合室体507用螺栓螺母506固定在一起，503是高温环形室，来自热交换器夹层304的热空气经接头505到达环形室503后，从微喷射孔504使气流形成旋流形高速热气在混和导程筒501内冲击着来自化油器混合气，喷射混合器500的两端接化油器自锁固定。
本实用新型为汽车业提供了一种理想的节油增力降污消声装置；该装置经权威机构对载货汽车在不同行驶情况下的测定，确认平均节油率可达15％的同时，还增加动力性10％，低中速扭矩提高20－30％，消声10分贝，尾气污染CO低达0.8％。
权利要求1.一种汽车节油装置，其特征在于该节油装置包括喷射混合器500、真空自动空燃比调节器100、联接管200、热交换器300、反压力波阀400，喷射混合器装于原机化油器的底部并加装石棉垫，其一端与化油器共同固定，另一端与热交换器联通，真空自动空燃比调节器经联接管与热交换器联通，反压力波阀与热交换器共同固定。
2.根据权利要求1所述的节油装置，其特征在于所述的真空自动空燃比调节器100包括进气管101、阀体106、调节螺钉104、空气总量调节阀以及真空管接头111，并且进气管101与滤清器相接，调节阀113上的真空管116与原机进气歧管相接。
3.根据权利要求1所述的节油装置，其特征在于所述的联接管200包括两个支管202A及202B。
4.根据权利要求1所述的节油装置，其特征在于反压力波阀400包括阀体402、扇形球阀403及阀门拉杆406，拉杆406与化油器相联接并同步。
5.根据权利要求1所述的节油装置，其特征在于所述的热交换器300包括夹层304及加热管309法兰301及接头305、306，其中加热管与原机排气歧管相接，接头305、306与联接管200相联，法兰301与反压力波阀相连。
6.根据权利要求1所述的节油装置，其特征在于所述的喷射混合器500包括混合导程筒501，石棉垫502、热空气接头505、高温环形室503，微喷射孔504，混合器的两端与化油器自锁固定，热空气接头505与热交换器出口302相联接。
专利摘要一种汽车节油增力降污消声装置，由真空自动空燃比调节器、联接管、热交换器、反压力波阀、喷射混合器组成。该装置利用汽车真空系统，随车速动力及真空变化来自动调节和控制引入的额外新鲜空气量，进入热交换器夹层，利用排气加热到500℃左右，再进入喷射混合器，由喷射孔喷向油路，冲击来自化油器的混合气，改善雾化，提高空燃比，并接触燃料中酸分子，产生离子化作用，使氢硫分离，参加燃烧，从而提高热效率，增加动力性，降低油耗，减少噪音和尾气污染。
文档编号F02M23/00GK2034998SQ8820034
公开日1989年3月29日 申请日期1988年1月8日 优先权日1988年1月8日
发明者俞长治 申请人:俞长治