专利名称：汽车电子点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车节能电子点火器，是用以点燃汽车发动机的电子装置。
汽车发动机点火至今一直沿用着高压点火线圈初级电流靠分电器白金适时开闭，以使高压线圈次级产生每缸一次一个火花的点火方式，这种点火方式存在着以下缺点1、由于流过点火线圈的电流大，点火线圈容易发热使点火火花变弱，不利于汽油点火爆发做功；2、流过白金触点的电流大，容易烧蚀白金；3、多缸一次点火只能产生一个火花，点火爆发功率低，而当火花不能使汽车发动机点着时，汽缸内的存油就被排出，既浪费又污染。
本实用新型的目的是提供一种既提高点火效率、节油，又能避免白金烧蚀的电子点火装置。
本实用新型是这样实现的在原点火线圈和参考地之间跨接一个开关频率为400－700Hz的振荡电路，这样每缸一次点火可产生多个火花，提高了点火成功率。
以下结合附图对本实用新型作详细的描述
图1是本实用新型电路图。
参照附图，电路中555时基电路与R1、R2、C1、C2接成振荡频率为400－700Hz的多谐振荡器，由3脚径R3输出控制由BG2、R9、R10构成的大功率开关电路，从而使高压线圈BL初级中产生400－700Hz的开关电流，次级则产生同样频率的1.5－2万伏的高压，通过分电器分至各缸火花塞，在火花塞间隙间产生连续点火火花，利用555时基电路4脚的控制特性将4脚接至分电器白金触点，从而使点火器能适时点火，R4为保护电阻。
为了适应目前汽车电路存在正极搭铁与负极搭铁的区别，增加了由BG1、R5、R6、R7组成的反相电路，从而使点火器在正极搭铁或负极搭铁的车上都能使用。电路中为保护元件不受高压冲击而损坏，加装了由C3、C5、R8和C4组成的两组保护电路，从而使点火器的可靠性大为提高。
由于采用了高频率的开关工作方式，使流过点火线圈的电流大为减少，解决了因点火线圈发热而使火花减弱的问题，点火电压也相应提高，火花塞自 作用增强，使发动机点火爆发率大为提高，同时也提高了汽油利用率。由于利用了555时基电路的4脚作白金触点负载，并加接了保护电阻R4，使流过白金触点的电流甚小，很好地解决了白金烧蚀问题。
本实用新型的实施例由附
图1给出。
本实用新型线路简单，造价低廉，使用方便，正极搭铁和负极搭铁的车辆都能使用，同时起到节油、节电、节约白金，提高效率的作用。
权利要求1.一种汽车电子点火器，其特征是一个555时基电路与R1、R2、C1、C2接成的多谐振荡电路和由3脚输出控制的BG2与R7、R10构成的大功率开关电路组成。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征是555时基电路的4脚接分电器白金触点，中间加装保护电阻R4。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征是振荡电路与开关电路之间加接由BG1、R5、R6、R7组成的反相电路。
4.根据权利要求1或2或3所述的装置，其特征是加接了由C3、C4、C5、R8组成的保护电路。
专利摘要一种适用范围很广的汽车电子点火器，由一个开关频率为400-700Hz的振荡电路组成，距接在原点火线圈和参考地之间，即每缸一次点火可产生多个火花，从而提高了点火效率，同时也起到节油、节电，节约白金，提高功率的作用。
文档编号F02P3/02GK2038157SQ88214808
公开日1989年5月24日 申请日期1988年10月6日 优先权日1988年10月6日
发明者田林森 申请人:田林森