专利名称：燃油喷入连续点火汽油机的制作方法
技术领域：
本发明涉及到一种动力装置，具体地说是一种汽油机。
现有的汽油机具有一个化油器，汽油在化油器中与从节气门进来的空气混合，而后，经气缸的进气口进入气缸。当汽油机低速运转时，由于节气门处于半开甚至处于关闭状态，因此影响了空气的吸入，使吸入气缸的空气不足，直接影响压缩比，燃烧就不充分，因而热转换效率很低(大约为15%)。另外，当这种汽油机高速运转时，其进气的喉管由于里外的负压也会影响吸气不足，而使其热转换效率不高(大约为18%)。实际使用中，一台4吨的汽油发动机卡车行驶100公里，要消耗汽油约30公升。目前，世界上使用汽油发动机做动力的汽车占65%以上，因此，提高效率、节省能源、减少环境污染成为很重要的一个技术问题。
因此，本发明的目的就是要提供一种新型的汽油发动机，它具有高效、节油、污染少等优点。
按照本发明目的的汽油机，它包括气缸、传动装置、油泵喷油嘴、火花塞以及电子点火电路等。与现有技术不同之处在于它省去了化油器，而是采用油泵、喷油嘴将汽油直接喷入气缸，因此，气缸可从进气口吸入足够的空气，而且采用电子点火电路产生高频高压进行点火，在每次作功冲程中进行多次点火。由于采用了上述两种办法，喷入气缸的汽油可以充分燃烧，因此，其热转换效率就大大地提高了。
下面将结合附图对本发明的实施例作详细解释。
图1是燃油喷入连续点火汽油机结构示意图。
从图1可看出，本发明的喷入式电子点火汽油机基本上分为三个部分，即主机部分、油泵和电子点火电路。在主机部分，包括有缸体1、活塞2、连杆3、曲轴4，以及进气门5、排气门6、火花塞7和曲轴箱8等，这些都与现有汽油机相同，所不同的是在缸体1上安装有一个喷油嘴9。油泵部分，可以直接采用柴油发动机上的油泵10，根据本发明的原理，为了减小振动，油泵和凸轮设计成双凸点凸轮11，如图所示，因为它旋转一周，就可产生两次喷油，所以在发动机速度不变情况下，该凸轮的转速可减小一半。与现有点火方法不同，本发明采用了高频高压电子连续点火，该高频高压是由电子点火电路12产生的，它可由常规的电子电路构成，它可包括晶体管开关振荡器、功率开关电路以及电压变换电路等。该高频高压信号送到常规的火花塞7进行点火，由于高频高压信号不断地供给火花塞7，所以在气缸工作的4个冲程中，点火是一直进行的，但是只有在第二冲程即空气压缩后，才开始向气缸的燃烧室喷油，只有在气缸内存在汽油时，点火才起作用。高频高压信号其大小约为15Kv，频率在10KHz-30KHz范围之内选择，其频率的高低与发动机转速是成正比的，以保证气缸在每个作功过程点火100次左右。
下面对气缸工作的4个冲程作一简单描述1、吸气曲轴4、连杆3等机构将活塞2往下拉，打开进气门5，关闭排气门6，与现有技术不同的是空气不需要经过化油气的节气门和喉管，而是直接进入气缸;
2、压缩活塞2向上推，关闭进气门5和排气门6，当活塞2推到最高位置时，油泵10将汽油喷出，经喷油嘴9而进入气缸;
3、作功由于汽油已喷入气缸，点火则引起燃烧、气体膨胀，迫使活塞下行作功，由于点火是高速连续的多次点火，所以燃烧是非常成分的，效率非常高，这是本发明的关键之处;
4、排气活塞向上推，关闭进气门5、打开排气门6，由于燃烧非常充分，所以排出的废气中，CO成分很少，故减小了环境污染。
以上，通过具体实施例介绍了本发明的基本原理。按照本发明的汽油机，具有很高的热效率，非常省油。实验表明，与现有汽油机相比，在测试点可节省40%的油，实用时可节省50%以上的油。
最后，要说明的是，本发明不限于上述的实施例，其保护范围应由权利要求来确定。
附图标号说明1-缸体2-活塞3-连杆4-曲轴5-进气门6-排气门7-火花塞8-曲轴箱9-喷油嘴10-油泵11-双凸点凸轮12-电子点火电路
权利要求
1.一种汽油机，它包括气缸、点火装置和供油装置，其特征在于点火装置采用的是高频高压电子点火，该高频高压信号是由电子点火电路产生的；供油装置采用了油泵，使汽油经喷油嘴直接喷入气缸，该喷油嘴安装在气缸缸体上。
2.按照权利要求1的汽油机，其特征在于所说的电子点火电路由晶体管振荡器。功率开关电路和电压变换电路组成。
3.按照权利要求1的汽油机，其特征在于所说的油泵采用了双凸点凸轮。
全文摘要
一种燃油喷入连续点火汽油机，其供油装置采用了油泵和喷油嘴，将油直接喷入气缸，因而省去了化油器，可以有足够的空气进入气缸，保证了压缩比。而且其点火装置采用高频高压电子点火，在每个作功冲程中连续点火多次，使燃料充分燃烧。所以按照本发明的汽油机具有高效率、节省油、污染少等特点。
文档编号F02P3/02GK1046020SQ8910178
公开日1990年10月10日 申请日期1989年4月1日 优先权日1989年4月1日
发明者杨兰新 申请人:杨兰新