专利名称：：汽油及柴油发动机节油器的制作方法
技术领域：
：本实用新型涉于一种用于由汽油或柴油发动机驱动的设备，特别是汽车的节油器。世界各国对节油器的研究历史已近百年，公开的技术种类繁多，一般均声称节油率在5～35％之间，但国家规定的汽车检测中心的发动机台架试验报告却否定了其结论。据统计在使用中的汽车安装上述节油器的台数极少，这也证明了其节油效果不佳。例如美国的“李斯特”省油器，每个价格贵达800元(人民币)，还要使用其特种添加液，每桶行程仅15万公里。据称其节油率达30～35％，但本设计人亲自在东风牌汽车上实验，结果省油率竟为负值；我国引进美国的电子节油器由于其电路复杂，价格昂贵，效果不够理想，故使用者寡鲜。黑龙江科学技术出版社于1985年出版的“汽车节油技术”一书(齐作哲、丁东编)也介绍了许多种汽车节油器。其中第94～98页介绍了一种“DJ型节油减烟器”，第172～175页介绍了日本渡部光夫研究的磁化节油器。这两种节油器结构繁简各异，但其机理均是根据油的磁化而增加燃效的。然而，汽油、包括柴油及其它轻质油的分子均为中性分子，就象木材、玻璃等物质一样是不能被磁化的。所以其机理难以成立，实效自然是否定的。这两种节油器对尾气排放有所改善，是由于在油中添加了可被磁化的极性物－－四乙铅所致，并不是油的磁化结果。本实用新型的任务是克服上述现有技术之不足而为由汽油或柴油发动机驱动的设备、特别是汽车提供一种节油实效佳，结构简单，成本低廉的新型节油器。这个任务可以通过下述的技术方案来完成与DJ型节油减烟器一样，它包括一个密封容器，容器上接有进油管和排油管。容器内装有至少一对永久磁体及直流电源等，并且它竖直安装在油泵和化油器之间，与其不同即改进的地方是在密封容器内的下部装有一个通以直流电的电热裂解器，其电源接线与密封容器的壳体绝缘；在电热裂解器的上方装有一个锥形的极化发生罩，罩的上端开有几个切线喷口；极化发生罩上部的腔体为油气混合腔；在油、气混合腔的上部装有一对永久磁体。磁体外缠绕着长磁路管子，该管子由非导磁性材料制成，其一端与油、气混合腔相通，另一端从密封容器顶部穿出再与化油器相接；进油口开在密封容器的下端并通过进油管与油泵相接。从油泵输出的油从进油管进入密封容器后，首先由电热裂解器将部分油在高温下裂解成气态烃(烷烃、烯烃、炔烃等)。分子态由液态变为气态，势必增加其燃效。另外，气态烃在此区域中与油中的微量水份溶解变为可被磁化的极性物质，接着，油和气态烃在泵压下从极化发生罩顶端的切线喷口中喷入油、气混合腔，使两者更充分地混合，吸收和溶解，促使油分子体积增大，从而为提高燃效提供了另一重要因素。最后，油、气从长磁路管子入口进入，由于在永久磁体磁场的作用下被充分磁化，再进入化油器。从化油器出来的油、气为负压排放，这时被磁化的分子因为异性相斥的原因而产生高速激烈碰撞，使分子颗粒进一步变小，从而进一步提高其燃效。本实用新型的优点是节油效果显著，对废气的排放有一定的改善，其结构简单，体积小(外型φ50×90)，成本仅50元(人民币)左右，它的节油效果可从下列检测和实验数据得到证实1、我国第二汽车制造厂技术中心于90年3月按照JB0740－041规定，将本节油器装在EQ6100汽油机上在短时间内分别进行怠速排放、总功率及1400、2000r／Min转速下的负荷特性对比试验。其结果可见下表外特性试验数据比较表</tables>结果如下1、平均节油率3.79％；2、最高节油率6.92％；3、最低节油率1.88％；4、当转速1600r／min以上时(功率60.7KW～97.1KW)；a有效功率平均增加0.3％；0.26KW；0.35HP；b有效扭矩平均增加0.27％；0.87N.m。5、当转速为1000～1400r／min时，有效扭矩及有效功率虽有减少，但节油率平均达5.42％。怠速排放数据原机CO3.6％；带节油器CO2.4％；CH1000PPM；CH800PPM。2、甘肃省交通厅兰州汽车检测中心于87年10将本节油器装在EQ140(二汽东风)车上用日本CDM－1000型底盘测功机做对比试验，其结果可见下表3、兰州平板玻璃厂汽车队于88年元月将本节油器装在东风EQ－140及东风翻斗两台车上做对比实验，其结论如下(1)第一台车原耗油量为21升／百公里(出厂国标为26.5升／百公里)，装上本节油器尚可达节油率9％，即相对于出厂国标节油率可达27.9％；(2)第二台车原耗油量为24.9升／百公里，装上本节油器后，节油率达13.2％。以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。图1是节油器的结构示意图。参看附图。密封容器10可由金属薄板或耐压塑料制成，其主体为圆柱状，两端分别由一个半球形封头封死，外形尺寸为φ50×90；进油管1位于容器的最下端并与油泵相接，电热裂解器4由汽车自带发电机供电，电压为7～14伏，其发热元件为钨电阻丝，工作温度在700度以上。2为电源输入线，3为与容器绝缘的接头。12为电源引出线，它与地相接；5为极化发生罩，其上端开有切线喷口6；7为油、气混合腔；8为长磁路管子，可由非导磁塑料管绕成螺旋状，展开长为500～1500毫米，最佳值为1米；一对永久磁体9位于长磁路管子绕成的螺旋管芯部，可采用钕铁硼永久磁钢制成。权利要求1.一种用于由汽油或柴油发动机驱动的设备，特别是汽车的节油器，包括一个密封容器，容器上接有进油管和排油管，容器内装有至少一对永久磁体及直流电源等，它竖直安装在油泵和化油器之间，其特征是A在密封容器内的下部装有一个通以直流电的电热裂解器，其电源接线与密封容器壳体绝缘，B在电热裂解器的上方装有一个锥形极化发生罩，罩的上端开有几个切线喷口，C极化发生罩的上部腔体为油、气混合腔，D在油、气混合腔的上部装有一对永久磁体，磁体外绕着长磁路管子，该管子由导磁性材料制成，其一端与油、气混合腔相通，另一端从密封容器顶端穿出再与化油器相接，E密封容器的下端开有一个进油口并通过进油管与油泵相接。2.根据权利要求1所述的节油器，其特征是A所说的电热裂解器由发电机供电，电压7～14伏，发热元件为钨电阻丝，工作温度在700度以上，B所说的永久磁体是钕铁硼永久磁钢，C所说的长磁路管子由非导磁塑料管制成，绕成螺旋状，展开长500～1500毫米，最佳值为1米，D所说的密封容器由金属薄板或耐压塑料制成。专利摘要一种用于由汽油或柴油发动机驱动的设备、特别是汽车的节油器。它竖直接在油泵和化油器之间。它包括一个密封容器，油泵来的油从该容器下端进入，依次经过电热裂解器、极化发生罩的切线喷口进入油、气混合腔，再进入芯部装有一对永久磁体的螺旋状长磁路管子，输向化油器、其优点是节油效果显著，对废气排放有改善。体积小，结构简单，每只成本仅50元左右。文档编号F02M27/04GK2076611SQ90209839公开日1991年5月8日申请日期1990年7月6日优先权日1990年7月6日发明者陈超宗申请人:陈超宗