专利名称：汽车点火电路故障自动检测急救器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车内燃发动机电子点火电路的设计领域，特别涉及一种用于处理该电子点火电路故障的自动检测急救器。
现有的汽车内燃发动机电子点火电路一般由串接在分电器触发传感器和点火线圈之间的点火脉冲输入电路(以下称输入电路)、整形电路和功率开关电路等构成。当点火电路出现故障时，如分电器火花采样白金触点烧蚀、白金触点间隙过大、分电器低压线短路(以上即所谓正值信号发生故障)和分电器白金胶木磨损、白金触点无间隙、分电器低压线断路(以上即所谓负值信号发生故障)等，驾驶员就必须要中途停车进行维修，既影响工作，也非常不方便，同时也易造成交通堵塞和安全事故，对消防车、救护车、公安车等一些具有特殊用途的车辆尤其不利。
本实用新型的目的在于对现有技术中存在的不足之处，提供一种结构简单合理、使用安装方便的汽车点火电路故障自动检测急救器。
为达到上述发明目的，本实用新型的技术解决方案要点是在现有的汽车内燃发动机电子点火电路的输入电路和功率开关电路之间，再串接一个点火脉冲信号检测电路(以下称检测电路)和一个点火多脉冲信号源电路(以下称信号源电路)，增设的两个电路同时也与整形电路构成并联形式。检测电路中又包括正值信号检测电路和负值信号检测电路，并可与一个工作状态显示电路(以下称显示电路)连通。当发动机电子点火电路发生故障时，输入电路的脉冲信号会呈不连续状。此时，检测电路将迅速根据故障情况作出判断，并立即自动启动信号源电路，使之产生高速脉冲点火信号，供给功率开关电路及时开关点火线圈的初级电流，进而在次级线圈中产生高压，以维持发动机的运转。与此同时，显示电路工作，通过指示灯显示，并提示驾驶人员发动机已进入急救工作状态。上述工作状态的转换，均是在发动机不停机情况下进行的，无需人工手动操作，这样就为汽车驾驶人员顺利安全行车提供了方便。
以下将结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型的工作原理(框)图。
图2是本实用新型一个具体实施例的电路连接图。
图3是工作状态显示电路的电路连接图。
如图所示，检测电路通过开关K1和二极管D1与输入电路相连，它包括并联接入的正值信号检测电路和负值信号检测电路。正值信号检测电路由极间耦合放大器BG1、BG2、CM556时基电路IC1的9～16脚和晶体管BG5、电容器C1、C2、电阻R1～R4、电位器W1、二极管D2等组成。极间耦合放大器BG1、BG2为NPN－PNP型管直接耦合电路，它与电容器C1并联，其输出端接入CM556时基电路IC1的14(15)脚，IC1的第10脚接入晶体管BG5的基极。负值信号检测电路由稳压管WD1、极间耦合放大器BG3、BG4、CM556时基电路IC1的1～8脚和晶体管BG6、电容器C3、C4、电阻器R5～R8、电位器W2、二极管D3等组成。极间耦合放大器BG3、BG4为双锗管PNP型管直接耦合电路，它与电容器C3并联，其输出端接入CM556时基电路IC1的第2(1)脚，IC1的第6脚接入晶体管BG6的基极。正、负值信号检测电路中晶体管BG5和BG6的输出端(发射极)同时接入信号源电路。在检测电路中，CM556时基电路IC1构成两组独立的单稳电路，分别对点火脉冲信号的正、负值电压进行检测。点火脉冲信号在正常时是连续的，其脉冲电压正值信号经D1、R1输入到BG1反相放大后不断触发IC1的一个单稳电路，同时又经过BG2缓冲隔离后不断使定时电容器C1放电，而其脉冲电压负值信号则经D1、WD1输入到BG3反相放大后不断触发IC1的另一个单稳电路，同时又经过BG4缓冲隔离后不断使定时电容器C4放电。在此，我们仅考虑正值信号的情况，每一次输入点火脉冲电压正值信号的出现，都使IC1处于单稳定时的开始状态，也使下一次正值信号到来之前电容器C1上的电压不会因充电而上升到电源电压的2Vcc／3，所以在正常点火情况下，IC1的第10脚输出始终是高电平，BG5不导通。一旦电子点火电路出现某种正值信号故障而缺少了几个输入点火脉冲信号的电压正值，C1的充电时间加长，致使其电压上升到电源电压2Vcc／3以上，于是就使IC1的第10脚输出低电平，BG5导通，输出高电平，启动信号源电路工作，使之输出多脉冲点火信号，以维持发动机运转，同时向显示电路输出非正常工作的信号。点火脉冲电压负值信号的检测与急救情况和正值信号情况相同，在此省略不述。
信号源电路由CM555时基电路IC2、电阻R9～R12、电容器C5、C6和二极管D5等组成，将检测电路中的晶体管BG5和BG6的输出端同时接入IC2的第2、6、7、8脚，而IC2的第3脚作为信号源电路的输出端，则通过二极管D5接入功率开关电路。当点火脉冲信号正常时，晶体管BG5和BG6截止，由于IC2的第4脚通过R11接地，使IC2停振而不工作，输入电路输出的脉冲点火信号经整形后直接输送至功率开关电路，使点火线圈工作。当脉冲点火信号非正常时，BG5或BG6导通，输出高电平至IC2的第4脚，在R11上产生压降，使IC2的第4脚得高电平，IC2工作，产生多谐振荡脉冲信号，经过R12、D5输给功率开关电路，进而控制点火线圈工作。
图3给出的是显示电路的电路原理图。当脉冲点火信号正常工作时，电源电压经A端输给BG8，输出正电压经R18使双色发光二极管E3发出一种光色(如绿光)，表示点火电路工作在正常状态，此时由于C、D端均未得到正压，发光二极管E1、E2均不发光。当脉冲电压的正值信号发生故障时，BG5输出高电平至C端，使发光二极管E2工作，同时使BG7导通，BG8截止，双色发光二极管E3发出另一种光色(如红光)，表示点火电路工作在非正常的正值信号急救状态；而当脉冲电压的负值信号发生故障时，BG6输出高电平至D端，使发光二极管E1工作，其后的工作情况与正值信号情况相同，在此省略不述。
在本实用新型中，当点火电路处于工作状态时，开关K1和K2应该处在闭合状态，而当点火电路处于非工作状态，即当停车进行维修时，则须打开K1和K2。
本实用新型使用方便，用户无需对汽车原点火系统作任何改变，只要装上本装置即可使用。除对点火电路的故障信号进行检测和急救外，还具有使发动机冷车迅速启动的功能和使旧发动机增力、节油的功能。
权利要求1.一种用于处理汽车内燃发动机电子点火电路故障的自动检测急救器，包括串接于分电器触发传感器和点火线圈之间的点火脉冲信号输入电路、整形电路和功率开关电路，其特征是在输入电路和功率开关电路之间串接有点火脉冲信号检测电路和点火多脉冲信号源电路。
2.如权利要求1所述的自动检测急救器，其特征在于(1)点火脉冲信号检测电路通过开关K1和二极管D1与输入电路相连，它包括并联接入的正值信号检测电路和负值信号检测电路，其中(1.1)正值信号检测电路由极间耦合放大器BG1、BG2、CM556时基电路IC1的9～16脚和晶体管BG5、电容器C1、C2、电阻R1～R4、电位器W1、二极管D2等组成，(1.2)负值信号检测电路由稳压管WD1、极间耦合放大器BG3、BG4、IC1的1～8脚和晶体管BG6、电容器C3、C4、电阻R5～R8、电位器W2、二极管D3等组成；(2)点火多脉冲信号源电路由CM555时基电路IC2、电阻R9～R12、电容器C5、C6和二极管D5等组成。
3.如权利要求1或2所述的自动检测急救器，其特征在于(1)正值信号检测电路的极间耦合放大器与电容器C1并联，其输出端接入IC1的14(15)脚，IC1的第10脚接入晶体管BG5的基极；(2)负值信号检测电路的极间耦合放大器与电容器C2并联，其输出端接入IC1的2(1)脚，IC1的第6脚接入晶体管BG6的基极；(3)晶体管BG5和BG6的输出端同时接入IC2的第2、6、7、8脚；(4)IC2的第3脚通过二极管D5接入功率开关电路。
专利摘要本实用新型提供一种用于处理汽车内燃发动机电子点火电路故障的自动检测急救器。其要点是在现有的电子点火电路的输入电路和功率开关电路之间，再串接一个点火脉冲信号检测电路和一个点火多脉冲信号源电路，当发动机电子点火电路发生故障时，检测电路会迅速根据情况做出判断，并自动启动信号源电路产生高速脉冲点火信号，维持发动机运转。上述工作状态均是在发动机不停机情况下进行的，这样为驾驶员顺利安全行车提供了方便。
文档编号F02P17/00GK2101773SQ91225099
公开日1992年4月15日 申请日期1991年9月12日 优先权日1991年9月12日
发明者陈全仁 申请人:陈全仁