专利名称：自流式循环气缸头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自流式循环气缸头，特别是用于摩托车上的气缸。
目前一般使用的摩托车气缸外壳均加工有散热片，而且大都是风冷式的。这种气缸由于燃料的燃烧产生高温达1800～2000℃左右，因此气缸中的各个部件，如活塞、连杆、曲轴及气缸壁在高温情况下会发生膨胀变形，影响机件材料强度，有时会出现机件“咬住”现象。另外气缸壁上的润滑油在高温作用下会形成积炭而失去润滑作用，导致进入气缸的气体减少，加速机件的磨损，功率下降。
本实用新型的目的正是为了避免上述已有技术的不足而设计的自流式循环气缸头。这种气缸头采用水冷却可降低温度250℃左右，减少了废气排放和积炭，降低了发动机的能量损耗。
本实用新型的目的是通过以下措施来实现的由气缸水箱箱盖与水箱壳构成的气缸头，气缸外壳为无散热片的光滑外壳。气缸水箱箱盖与水箱壳内加工有螺栓孔。气缸水箱箱盖与水箱壳装在一起时构成内部空腔形成水夹层。
下面通过附图对本实用新型做详细说明图1为气缸头结构图图2为气缸水箱箱盖图3为图2的A0A剖视图图4为图3的左视图图5为水箱壳图6为图5的B－B剖视图
1－气缸2－水箱壳3－水箱箱盖4－螺钉5－螺栓孔柱6－进水孔7－排水孔8－空腔气缸1由水箱壳2与水箱箱盖3通过螺钉4紧固在一起，并用耐热密封胶将二者结合处密封，使二者固为一体，不可拆卸。气缸的外壳均为光滑外壳，无散热片。水箱箱盖3的中心孔四角处加工有四个螺栓孔5，用来安装螺栓孔柱，并防止水从气缸内空腔中渗出。气缸水箱壳2的中心孔四角处也加工有四角处也加工有四个螺栓孔柱。安装时，水箱盖与水箱壳的螺栓孔柱一一对应并相通。
水箱箱盖与水箱壳固装在一起时形成内部空腔式水夹层，用于水的循环流动。
当使用时，在摩托车的油箱下方装有内存2公升的小水箱。将水箱与气缸进水孔6、排水孔7相连。由于水箱的水位高于气缸，促使水从气缸进水孔6进入气缸内空腔8。当水温增高至100℃左右时会产生热流循环，使沸腾的水从排水孔排出，形成自流式循环水路，同时冷却气缸。水箱内的水容量可供车行驶150公里左右。
采用本实用新型可降低气缸温度250℃左右，控制了不正常燃烧，减少了发动机的能量损耗、废气排放和积炭堵塞以及环境污染。提高了气缸内活塞、连杆、曲轴运转的灵活性。
权利要求1.一种自流式循环气缸头，包括气缸、水箱箱盖、水箱壳，其特征在于a.)气缸外壳为光滑外壳，无散热片，b.)气缸水箱箱盖与水箱壳内中一孔柱四角处加工有螺栓孔柱，c.)气缸水箱箱盖与水箱壳固装于一体，内部空腔形成水夹层。
专利摘要本实用新型涉及一种自流式循环气缸头，特别是用于摩托车上的气缸。它采用无散热片的光滑外壳为气缸外壳。气缸水箱箱盖与水箱壳内均加工有螺栓孔。水箱盖与水箱壳固装于一体，内部空腔形成水夹层。通过水从气缸水夹层中循环流动而冷却气缸。采用本实用新型可降低气缸温度250℃左右，并能减少发动机的能量损耗、废气排放、积炭堵塞以及环境污染，同时可提高气缸内活塞、连杆、曲轴运转的灵活性。
文档编号F02F1/02GK2162532SQ93200070
公开日1994年4月20日 申请日期1993年1月4日 优先权日1993年1月4日
发明者郑光升 申请人:郑光升