专利名称：摩托车ie-65f型发动机专用磁电机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车发动机专用磁电机，具体涉及一种用于250摩托车IE－65F型发动机的无触点点火式磁电机。
现有技术中，250摩托车IE－65F型发动机采用的是白金点火式磁电机，在这种机械式有触点点火系统中，断电器的闭合和打开是由安装在磁电机心轴上的点火凸轮来控制。当断电器触点表面有污物、烧蚀、顶块磨损接触不良时，容易出现断火或发动不着等现象。另外当蓄电池电压稍有不足时，会使火花塞跳火出现过弱或无火，同样会造成发动困难或发动不着。
本实用新型的目的是提供一种专用于IE－65F型发动机的磁电机，是对原磁电机的一种改进，采用无触点点火式，火花塞跳火良好，点火时间准确。
本实用新型的技术解决方案是摩托车IE－65F型发动机专用磁电机，包括永久磁铁、磁电机线圈、壳体等。原磁电机有6组线圈，现将6组线圈改为5组专用于信号照明的线圈，设计时总匝数不变。在永久磁铁一侧增设两组充电线圈，磁电机心轴上的感应凸轮一侧设置一组感应触发线圈。上述信号照明线圈经硅整流器与蓄电池相连；充电线圈串联后，一端搭铁，另一端与电子点火器相连，经电子点火器中的整流二极管D1向储能电容器C1充电；感应触发线圈一端搭铁，另一端与电子点火器相连，经电子点火器中的整流二极管D2与可控硅SCR连通，使可控硅SCR在适当的时刻触发导通。
当转子旋转时，充电线圈和感应触发线圈在转子的磁场作用下，分别产生向电容器充电的电流和控制点火的信号电压。当电容器C1被充电后，感应触发线圈中产生的控制点火信号电压，经控制电压整流二极管D2整流后加到可控硅SCR的控制极上，使可控硅SCR由截止状态转变为导通状态。此时，电容器C1中的充电电荷通过可控硅SCR、点火线圈的初级线圈L1放电，并在次级线圈L2中感应出点火用的高压电。
本实用新型与现有技术相比其优点是1、以电子点火器替代了原有点火系统的断电器触点开关，显著提高了点火系统工作的稳定性和可靠性。
2、增加了两个充电线圈，可直接向点火器的电容充电，保证了点火线圈的电压稳定。
3、点火系统的点火提前角稳定，使用中不需调整，减少了维修工作量。
4、采用电容放电点火方式使火花电压上升时间较短，可以减轻积炭对火花塞工作的影响，提高火花塞的寿命。
以下结合附图进一步详细描述本实用新型
图1为本实用新型磁电机内部结构示意图。
图2为本实用新型磁电机后视图。
图3为电子点火器电路原理图。
其中1、信号照明线圈2、永久磁铁3、充电线圈4、磁电机心轴5、感应触发线圈6、感应凸轮7、壳体8、电子点火器本实用新型对原有磁电机进行了改进，根据250摩托车IE－65F型发动机的空间位置设计了磁电机的壳体7，参照
图1、图2，将原有6组线圈改为5组专用于信号照明的线圈1，总匝数不变。两组充电线圈3设置在永久磁铁2一侧的壳体7凸起部分。位于磁电机心轴4上的感应凸轮6一侧设置一组感应触发线圈5，上述感应凸轮6与感应触发线圈5的触点间隙为0.1－0.3毫米。
图3为电子点火器电路原理图，本实用新型选用嘉陵本田JH70型电子点火器。两组充电线圈3串联后，一端搭铁，另一端与电子点火器8相连，感应触发线圈5一端搭铁，另一端与电子点火器8连接。
上述磁电机，在XFIE－65F型发动机上试用，效果良好。
权利要求1.一种摩托车1E-65F型发动机专用磁电机，包括永久磁铁、磁电机线圈、壳体等，本实用新型的特征在于将原有6组线圈改为5组专用于信号照明的线圈，其总匝数不变，在永久磁铁一侧增设两组充电线圈，磁电机心轴上的感应凸轮一侧设置一组感应触发线圈；上述充电线圈串联后，一端搭铁，另一端与电子点火器相连，经电子点火器中的整流二极管D1向储能电容器C1充电，感应触发线圈一端搭铁，另一端与电子点火器相连，经电子点火器中的整流二极管D2与可控硅SCR连通。
2.根据权利要求1所述的磁电机，其特征在于上述感应凸轮与感应触发线圈的触点间隙为0.1～0.3毫米。
专利摘要一种摩托车IE-65F型发动机专用磁电机，是对原磁电机的一种改进。将原有6组线圈改为5组专用于信号照明的线圈，其总匝数不变。另外又增设两组充电线圈和一组感应触发线圈，充电线圈和感应触发线圈分别与电子点火器连接。本实用新型以电子点火器替代了原有点火系统的断电器触点开关，显著提高了点火系统工作的稳定性和可靠性，采用电容放电点火方式点火时间准确，火花电压上升时间较短，这样可以减轻积炭对火花塞工作的影响，提高火花塞的寿命。
文档编号F02P1/00GK2182275SQ9321088
公开日1994年11月9日 申请日期1993年4月23日 优先权日1993年4月23日
发明者刘春亮, 胡永强 申请人:刘春亮