专利名称：相对往复式发动机曲轴连杆机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车上的发动机，特别是涉及一种机动车上发动机的曲轴连杆装置。
现有的发动机曲轴连杆机构是由箱体内的气缸、气缸内的活塞带动的连杆及与连杆相连接的曲柄、曲轴，并经曲轴带动的两齿轮构成。由于上述曲轴连杆机构采用的是单向结构，气缸燃气产生的能量不能够充分利用，而且由于多余部分的能量在机内的冲击以及机械运动的不平衡，致使发动机的机械振动和运行噪音都相当大。
本实用新型的目的是要提供一种发动机气缸的燃气能量得以充分利用且可减轻发动机的机械振动和运行噪音的相对往复式发动机曲轴连杆机构。
本实用新型的目的是由下述方案实现的该实用新型包括气缸、活塞、连杆、曲柄、曲轴及由曲轴带动的齿轮构成的曲轴连杆机构，在发动机箱体内曲轴连杆机构的对应侧设置了与该曲轴连杆机构结构完全相同且对称的曲轴连杆机构构成。
本实用新型由于采取了对称的双向结构，将多余的部分能量转换成有用功输出，使能源的利用率提高了一倍，该实用新型还具有机构振动小，运行噪音小、输出功率大，不增加设备投资且可投产等优点。
结合附图对本实用新型的技术方案做进一步说明
图1是相对往复式发动机曲轴连杆机构的主视图；图2是相对往复式发动机曲轴连杆机构的底视图。
由
图1－图2所示的相对往复式发动机曲轴连杆机构是保留已有发动机箱体1内的气缸2、活塞3、连杆4、曲柄5、曲轴6及由曲轴6带动的齿轮7、8构成的曲轴连杆机构，而在该曲轴连杆机构的对应侧对称设置了由气缸9、活塞10、连杆11、曲柄12、曲轴13及由曲轴13带动的齿轮14、15构成的另一组结构完全相同的曲轴连杆机构一并构成。本实用新型工作时，燃气在两活塞3、10之间产生后，其双向膨胀力将推动两活塞3、10连同各自的连杆4、11向相反方向运动，随着燃气的不断产生，活塞3、10及连杆4、11巡回往复运动，并驱动曲柄5、12、曲轴6、13及齿轮7、8、14、15旋转。两组同步运行且方向相反。这样便可充分利用能源、提高输出效率。而且由于双向膨胀力的利用消除了振荡源，避免了机械振动，同时也相应地减小了噪音。
权利要求1.一种相对往复式发动机曲轴连杆机构，包括气缸(2)、活塞(3)、连杆(4)、曲柄(5)、曲轴(6)及由曲轴(6)带动的齿轮(7)、(8)构成的曲轴连杆机构，其特征在于在发动机箱体(1)内上述曲轴连杆机构的对应侧设置了由气缸(9)、活塞(10)、连杆(11)、曲柄(12)、曲轴(13)和齿轮(14)、(15)构成的与上述曲轴连杆机构完全相同且对称的曲轴连杆机构。
专利摘要本实用新型提供了一种充分利用发动机气缸燃气能量、减轻机械振动和运行噪音的相对往复式发动机曲轴连杆机构。该实用新型是在发动机箱体(1)内已有的曲轴连杆机构的对应侧设置由气缸(9)、活塞(10)、连杆(11)、曲柄(12)、曲轴(13)和齿轮(14)、(15)构成的与上述曲轴连杆机构完全相同且对称的曲轴连杆机构一并构成。该实用新型由于采取了双向结构不仅机械振动小，运行噪音小，而且具有输出功率大、能源利用率高，制造简便等优点。
文档编号F02B75/00GK2192729SQ9422876
公开日1995年3月22日 申请日期1994年5月31日 优先权日1994年5月31日
发明者李福民 申请人:李福民