专利名称：单缸柴油内燃机进排气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及单缸柴油内燃机技术，尤其涉及单缸柴油内燃机的进排气系统。
单缸柴油内燃机工作是由气缸中燃料在燃烧室高温高压下燃烧作功。推动活塞连杆动作，利用平衡飞轮的惯性配合，使活塞连杆作连续往复运动，输出动力，而气缸内燃料在燃烧过程中，需要空气进行助燃，现有技术的进气管和排气管是分开安装的，为两个独立的系统，自然状态下的冷空气通过进气管及滤清器直接进入气缸参加燃烧，存在着低温状态下燃烧不良、功率下降的缺点，尤其是在高寒和高原地区，这种缺点更为突出，而气缸排出的具有较高温度的废气却直接排入大气，没有被利用。
本实用新型的目的是提一种进气管和排气管为整体结构的进排气装置，用于单缸柴油内燃机，这种进排气装置能利用气缸废气的热量来予热进入气缸的空气，使气缸内燃料燃烧完全，提高功率。
本实用新型的目的是这样实现的，在单缸柴油内燃机的平衡飞轮的轮缘上装有扇风叶片，在轮体上的减重孔上安装滤网，进气管和排气管为整体结构，形成进风道，安装在气缸的下部，进风道的进风口为扁喇叭形，有间隙的包络飞轮，而进风道的一端连接进气管。
进气管连接空气滤清器，与气缸连接的排气管从进风道中纵向穿出，当单缸柴油内燃机工作时，平衡飞轮旋转，扇风叶片将空气通过进风口及滤网压入进风道，然后再通过空气滤清器进入气缸，而气缸排出的废气通过排气管排出，由于排气管是被进风道包络的，以致排气管散发的热量使进风道内的空气加热后再进入气缸参加燃烧，达到了本实用新型的目的。
由于上述解决方案采用进排气结构整体设计。充分利用了气缸排出废气的热量，在功率不下降的状况下节省燃料，或者提高功率，本实用新型的结构简单合理。由于排气管被进道密封包围，也使排气噪音减小。
以下结合附图和实施例进一步详述本实用新型的结构。
图1为本实用新型的结构示意图图2为
图1的右视图从
图1及图2中可看出，在单缸柴油内燃机(4)的平衡飞轮(2)的轮缘上装有四片叶片(7)此叶片与飞轮轮体平面成垂直状态，形成扇风叶片，而在飞轮轮体中开有减重孔，在减重孔上安装有过滤网(1)，形成进气孔，飞轮(2)旋轮，把空气压入进风道(5)，进风道进风口(3)设计成扁喇叭口形状，使之半包络住飞轮(2)，飞轮(2)与进风口(3)之间有一定的间隙，形成进风通道，进风道(5)形状设计成长方体结构，截面为矩形，以利于安装在气缸的下部，在进风道(5)靠进进风口侧上方焊接排气管(6)，排气管(6)一端连接气缸(8)，另一端从进风道(5)中纵向穿出，使排气管(6)中的废气予热进风道中的空气后再排入大气，在进风道(5)的另一端上焊接进气管(9)，并连接空气滤清器(10)，使经予热后的空气进入气缸(8)参加燃烧，在本实施例中，进风道采用钢板制造，在进风道(5)外壁涂有保温材料，使进风道内的空气能保持一定的温度，同时也使排气噪音得到控制。
在本实用新型的设计中，叶片与飞轮可设计成整体形式，也可设计成叶片与飞轮为分体组装形式，进风道的外形也可设计成其它形状，而进风道材料也可采用其它材料制造。
权利要求1.一种单缸柴油内燃机进排气装置，由飞轮(2)，缸体(8)，进气管(9)，空气滤清器(10)，滤网(1)，进风道(5)和排气管(6)组成，其特征在于飞轮(2)上装有扇风叶片(7)，进风道(5)的进风口(3)包络飞轮(2)，进风道进气管(9)连接空气滤清器(10)，排气管(6)从进风道(5)中穿过。
2.根据权利要求1所述的单缸柴油内燃机进排气装置，其特征在于飞轮(2)的减重孔上装有滤网(1)。
专利摘要本实用新型公开了一种单缸柴油内燃机进排气装置，它是由缸体、空气滤清器、飞轮、进风道、进气管和排气管组成的，进气装置和排气管为整体结构，飞轮上装有扇风叶片，飞轮旋转后把空气压入进风道后，通过进气管及空气滤清器进入气缸工作，而排气管是从进风道中纵向穿出的，使排气管的热气预热进入气缸的空气，使内燃机在低温状态下燃烧充分，提高功率，并节约燃料，也使内燃机进排气装置构造简单紧凑。
文档编号F02B75/16GK2237724SQ95211529
公开日1996年10月16日 申请日期1995年6月2日 优先权日1995年6月2日
发明者伊桂 申请人:伊桂