专利名称：摩托车电起动总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车，特别是涉及一种摩托车电起动总成。
目前，国产250型摩托车采用G76磁电机发电，以及实施汽油发动机点火。该型摩托车起动，则为脚踏起动方式。G76发电机为6V交流发电机，功率较小。在发电机转速增高时，其定子回路的交流电抗值随其增大，起限流作用。因此，发电机只适应固定的载荷。即使摩托车上用电器不用时，也得用假载荷代替。再则，G26磁电机过载能力差。同时脚踏起动，在寒冷地区，很难一次起动成功。也无法实施快速起动应付紧急情况。况且，脚踏起动，需要实施较大的脚踏力，因此，250型摩托车的现有起动部分存在着急需改进的问题。中国专利CN86206139U提供了一种250型摩托车用的三合一电机。使用该技术的250型摩托车，将原脚踏起动改为电起动。该电机兼有点火、起动、发电三项功能，并可同时向用电器供电和向蓄电池充电。CN86206139U号专利解决了现有250型摩托车存在的一些技术问题，但是，也存在一些新的不足。三合一电机直接起动汽油机，起动电流大，对蓄电池要求较高。当蓄电池稍许亏电时不易起动。为了保证直接起动时，所需要的足够扭矩，因此，三合一电机的定子，转子体积大，重量电重。原材料消耗多，工艺性也不够好。而较大的转动惯量，又导致急停车时的困难。
针对已有250型摩托车起动装置所存在的上述技术缺欠，本发明的目的是，提供一种起动阻力小，从而起动瞬间电流小，省电，起动效果好，起动电机过载能力强的摩托车电起动总成。
本发明的上述目的，是通过如下技术措施实现的在包括有起动电机的摩托车电起动总成中，还配置由减压阀，以及减压阀动作控制组件构成的汽油机工作缸减压装置；在起动电机中还增设与正车点火装置对应的倒车点火装置；其电气线路中，设置由节压器、限流器、断流器所组成的机械式调节器。其起动电机的串励线圈外接端和机械调节器的起动柱相接，并励线圈的磁场端柱和机械调节器的磁场端柱相接，并励线圈的电枢端除和机械式调节器的电枢柱相接外，还与设在相互呈并联支路内的起动点火开关及点火线圈相接；起动点火开关的一个触点和机械式调节器按钮相接，另一个触点和机械式调节器电池接线柱一起和蓄电池正极相接；在一端和起动电机电枢柱及起动点火开关相接的点火线圈电路中，点火线圈的另一端和正反转转换开关的触点相接，正反转转换开关的两个触点各自和相互呈并联的电容、断电器相接。
本发明所提供的摩托车电起动总成，其减压装置中的减压阀设置在汽油机工作缸盖上。起动时首先使减压阀动作，促使汽油机工作缸体中有压力的汽体迅速从减压阀的排气孔中排出，致使汽油机气缸中压力迅速减少，活塞运动阻力明显小。此时再接通起动电机实施起动汽油机。由于电机起动时阻力小，因此起动瞬间电流小，省电，对蓄电池要求低，不易亏电，可延长蓄电池使用寿命，减压装置和起动电机的配套使用可以实施一次起动成功。
起动电机中增设的倒车点火装置，使得摩托车电起动总成即适合250型摩托车单车改装，也适合250型汽油机改装边三轮及各种微型车。
由节压器、限流器和断流器三部件组成的机械式调节器具备稳压、限流，逆流保护的功能，因此负载可在额定值以内在意改变。并且具备过载能力强，可同时向用电器供电及向蓄电池充电。
由于起动阻力小，因此起动扭矩也相应变小，电机定、转子直径减少。起动电机整机体积变小，重量明显减轻，节省原材料，降低了成本。
附图是本发明所涉及的摩托车电起动总成的构成示意图。其中，
图1是摩托车电起动总成中起动电机的主视图，图2是图1所示起动电机的A-A剖视图，图3是机械式调节器构成示意图，图4为摩托车电起动总成的电气线路图。下面结合附图，通知最佳实施例进一步叙述本发明的技术特征。
摩托车电起动总成，由以下三部分构成起动电机、汽油机气缸减压装置和电气线路。
其中，起动电机的定子磁轭(14)上，固定一套串励绕组(16)和并励绕组(13)，电枢接线柱(2)从电机前盖(12)上引出。起动接线柱(4)、磁场接线柱(8)、炭刷(1)均设置在前盖上。设置在前盖外侧的断电器托盘(11)上配装着正车点火装置(7)和倒车点火装置(3)。固装有铁芯(17)、电枢绕组(15)的转子轴(8)的外伸轴头上配装着与正车点火装置、倒车点火装置中的白金相啮合的凸轮(6)。起动电容(5)和(9)也固装在前盖上。(10)为换向器，(19)为定子芯。
汽油机气缸减压装置中，可采用公知技术中的减压阀，如摩托车起动助力器文献中介绍的减压阀，配以减压拉线手柄，与起动电机配套使用。也可以采用以电磁力作为开启动力的电磁阀，其起动按钮和起动电机的起动按钮组合成顺序开关，相互协调动作完成摩托车的电起动程序。
摩托车电起动总成中的电气线路，是一种以节压器、限流器、断流器所组成的机械式调节器为主的控制电路。线路的连接方式则表现为起动电机的串励线圈(26)外接端(27)和机械式调节器(20)的起动柱相接。并励线圈(29)的磁场端柱(28)和机械式调节器的磁场端柱相接，并励线圈(29)的电枢端柱(30)和三个并列分支相接。三个相互并联的三个分支电路分别为接机械式调节器电枢端柱的支路；一个触点和机械式调节器(20)和起动按钮柱相接，另一触点和机械式调节器的电池接线柱一起和蓄电池(22)正极相接，一个触点和并励线圈的电枢端柱(30)相接的起动点火开关(21)支路；另一个并联支路则为点火线圈(23)一端和并励线圈电枢柱(30)相接，点火线圈另一端和正反转转换开关(24)的触头相接，而正反转转换开关的两个触点各自和相互呈并联状态的电容、断电器(25)相接。
本实施例中，起动电机的定子上备有两套励磁绕组。起动时，两套绕组同时工作，电机为复励状态发动机。起动结束后，串励绕组停止工作，电机自动转为并励状态发电机。电机转子轴和汽油机曲轴联接采用1∶5锥度悬臂式联接。
机械式调节器(20)由节压器、限流器、断流器相互连接构成。它们的引出线分别接于起动柱、起动按钮柱、电池接线柱、电枢接线柱和磁场接线柱。如图3所示。
权利要求
1.一种摩托车电起动总成，其组成件中包括有起动电机，其特征在于配置由减压阀，以及减压阀动作控制组件构成的汽油机工作缸减压装置；在起动电机中还增设与正车点火装置对应的倒车点火装置；其电气线路中，设置由节压器、限流器、断流器所组成的机械式调节器。其起动电机的串励线圈外接端和机械调节器的起动柱相接，并励线圈的磁场端柱和机械调节器的磁场端柱相接，并励线圈的电枢端除和机械式调节器的电枢柱相接外，还与设在相互呈并联支路内的起动点火开关及点火线圈相接；起动点火开关的一个触点和机械式调节器按钮相接，另一个触点和机械式调节器电池接线柱一起和蓄电池正极相接；在一端和起动电机电枢柱及起动点火开关相接的点火线圈电路中，点火线圈的另一端和正反转转换开关的触点相接，正反转转换开关的两个触点各自和相互呈并联的电容、断电器相接。
2.根据权利要求1所述的摩托车电起动总成，其特征在于电机转子轴和汽油机曲轴联接采用1∶5锥度悬臂式联接。
全文摘要
一种配置由减压阀,以及减压阀动作控制组件构成的汽油机工作缸减压装置;在起动电机中还增设与正车点火装置对应的倒车点火装置;其电气线路中,设置由节压器、限流器、断流器所组成的机械式调节器的包括有起动电机的摩托车电起动总成。该摩托车电起动总成起动瞬间电流小,省电,对蓄电池要求低,不易亏电,可延长蓄电池使用寿命,减压装置和起动电机的配套使用可以实施一次起动成功。
文档编号F02N11/00GK1177679SQ9611943
公开日1998年4月1日 申请日期1996年9月25日 优先权日1996年9月25日
发明者赵长珠 申请人:赵长珠