专利名称：一种摩托车反冲式起动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种起动装置，尤其是一种摩托车反冲式起动机构。
现有各种摩托车的起动系统，分为电起动系统和脚踏起动系统两大类。大多数电起动系统以及所有脚踏起动系统都机械式的起动轴总成。机械式的起动轴总成又分为反冲式和超越离合器式等类。在我国以机械式反冲起动轴总成使用较为普遍，结构较为简单。反冲式起动轴总成一般由起动轴、起动棘轮、起动齿轮、棘轮导向板、棘轮弹簧、扭转(复位)弹簧、弹簧座、弹簧内套等基本件组成，如CG125型摩托车。这种反冲起动机构的主要结构特征是在起动轴上活套有起动齿轮，该齿轮的后侧经弹簧内套安装有双圈结构的复位弹簧，起动齿轮的前端面带有单向离合器棘齿，可与起动棘轮后端面的离合器棘齿接合或分开。起动棘轮通过直齿花键套装在起动轴上，起动棘轮上设置有大凸耳和小凸耳。由大凸耳卡在摩托车曲轴箱左部箱体上的圆周定位面上，使之不能在被挡住的方向继续旋转；由小凸耳与棘轮导向板的导向面接触。棘轮导向板空套在起动轴的最前端，在棘轮导向板与起动棘轮之间设置有棘轮弹簧。在起动轴作复位转动时，棘轮导向板(实际上是一个端面凸轮)的内侧面通过小凸耳推动起动棘轮作轴向脱开移动；在起动轴作起动旋转时，由棘轮弹簧推动起动棘轮右移到端面棘齿离合器接合为止，并阻止起动棘轮轴向脱开；在导向板的同侧，还有一个定位板，它卡在曲轴箱左部的一个凹槽中，使棘轮导向板正、反方向都不能转动。这种反冲机构存在如下缺点a.由于起动棘轮小凸耳与棘轮导向板之间的摩擦阻力，使起动轴复位不灵活。b.在复位过程中，扭转弹簧的复位扭转力矩越来越小，而棘轮弹簧逐渐被压缩，阻止复位的弹力却越来越大，不利于复位。c.在起动棘轮与起动齿轮的端面棘齿开始打滑到起动棘轮开始轴向复位期间，起动棘轮的小凸耳向复位方向转动一定角度后才与棘轮导向板接触并开始复位，这段时间内左、右棘齿之间都在打滑，产生噪声并降低端面齿寿命。d.导向板推动起动棘轮小凸耳作轴向复位的力不通过轴心，从而产生一个倾覆力矩，使复位不灵活。e.根据设计技术条件的规定和起动轴与曲轴箱组装的技术要求，起动棘轮大凸耳与曲轴箱定位接触面到棘轮导向板与曲轴箱定位接触面之间的安装角应为195度，由于棘轮导向板工作面轴向位置的误差及起动棘轮小凸耳轴向位置的误差，很难保证这一角度，从而使装配时出现两种不正常情况一种是在安装的初始位置时，起动棘轮与起动齿轮端面棘齿之间的轴向间距大于设计的3毫米及其允差上限，使起动棘轮小凸耳与棘轮导向板提前接触，同时扭转弹簧的扭转角增加，外圈与内圈出现干涉，装配困难。另一种是轴向间距小于3毫米，则在曲轴箱组装合箱时，起动轴不能保持正常的垂直位置，合箱困难，影响装配效率。甚至合箱后，端齿间距远远小于3毫米，两端齿刚刚脱开，就发生打齿响声。对于第“e”种谈到的两种情况，由于棘轮导向板工作斜面及起动棘轮小凸耳工作面的轴向位置误差，是由棘轮导向板、起动棘轮的多项制造误差叠加而成的，在摩托车零、部件大批量生产中难以保证。因此，时常发生装配后复位不灵活，甚至不复位的情况；造成发动机全部返工折卸，更换起动轴总成，重新装配，浪费许多一次性使用的零件及油、辅料。
有些反冲起动轴(如C100型等)，不能以整个总成一次装入曲轴箱中，要分成两部分依次装入，效率低。
本实用新型的目的是提供一种不需改变原摩托车装配工艺及安装结构，且复位灵活，制造较易的一种摩托车反冲式起动机构。
本实用新型的具体方案是一种摩托车反冲式起动机构，包括起动轴、轴用弹簧挡圈、止推垫圈、垫圈、起动齿轮、弹簧座、扭转弹簧、弹簧内套、起动棘轮，其特征在于起动棘轮通过左旋螺纹花键与起动轴连接，在起动棘轮的环形槽中夹装有摩擦弹簧；起动棘轮一头与端面带有棘齿的起动齿轮相对应，另一头经轴用弹簧挡圈限位；在弹簧挡圈的前面是限位座，限位座通过直齿花键套装在起动轴上；在限位座的前端活套有导向支架；导向支架上设置有导向板，导向板上开有与起动轴平行的狭长槽口，摩擦弹簧的径向伸出端卡在该槽口中。
采用上述方案，本实用新型具有如下优点1.推动起动棘轮向左作复位移动的是起动轴的左旋花键(螺纹)，作用力的合力通过起动棘轮的中心，没有造成复位不灵活的倾覆力矩产生。
2.推动起动齿轮作复位移动的花键齿(螺纹)之间不是线接触而是面接触，且是加工面，形状比未加工的锻造面正确，粗糙度较小。因此影响复位灵活性的摩擦阻力较小。
3.没有推动起动棘轮向右移动的圆柱弹簧，大大减少了起动棘轮向左作复位移动的阻力，使复位灵活。
4.当起动棘轮的离合器棘齿与起动齿轮的离合器棘齿接合后，起动轴的左旋花键齿不仅起传动作用，而且产生向右的轴向推力，使离合器紧密接合，工作可靠。
5.限位座从复位状态下凸耳被限位支架的挡板挡住的相位角开始，转到凸耳被曲轴箱左部的圆周定位面挡住为止，转过185度。而起动棘轮从复位后的最左端位置移动到棘齿离合器接合的最右端位置，只需限位座的凸耳转过20度。在其余转动行程期间，只是摩擦弹簧和起动棘轮之间在圆周方向打滑。因此，能够保证起动棘轮和起动齿轮的端面离合器可靠地接合；并且，对导向支架的定位板、导向板、挡板的圆周角度位置误差，对起动棘轮的凸耳的圆周角度位置误差，要求都不高。从而可以降低起动轴总成与曲轴箱组装不正确的返工率，降低制造成本。
6.发动机只要一发动，起动踏杆还未产生复位(即仍保持起动位置)，起动棘轮必然首先向左移动，停止离合器打滑。从而减少了打滑时间、减少了噪声、提高了离合器的使用寿命。
7.不会出现起动时扭转弹簧外圈与内圈发生干涉，从而不能工作，造成返工、返修的情况。
8.不会出现曲轴箱合箱组装时，起动轴插入曲轴箱左部轴承孔后，位置不垂直的不正常状态，从而不会影响装配正常进行。
9.起动轴总成整体一次装入曲轴箱，比分体装配式的装配效率高。
10.装配时不需改变原车装配工艺及安装结构。
以下结合附图及实施例对本实用新型进一步说明
图1是本实用新型的主视图，也是本实用新型与原车曲轴箱的安装情况图，同时也是图2的A-A剖视图2是
图1的右视图；图3是图2的局部俯视图。
请看
图1、图2、图3，本实用新型由起动轴1、限位座2、轴用弹簧挡圈3、轴用弹簧挡圈4、止推垫圈5、导向支架6、轴用弹簧挡圈7、轴用弹簧挡圈8、垫圈9、起动齿轮10、弹簧座11、扭转弹簧12、弹簧内套13、推力垫圈14、起动棘轮15、摩擦弹簧16等组成。附图中其他标号的意义是曲轴箱左部17、曲轴箱右部18、边盖19、起动蹬杆20，导向支架6中的导向板21、挡板22和定位板，起动棘轮15上的凸耳23。
如
图1、图3所示本实用新型的结构要点是起动棘轮15通过左旋螺纹花键与起动轴1连接，在起动棘轮15的环形槽中夹装有摩擦弹簧16；起动棘轮15一头与端面带有棘齿的起动齿轮10相对应，另一头经轴用弹簧挡圈7限位；在弹簧挡圈7的前面是限位座2，限位座2通过直齿花键套装在起动轴1上；在限位座2的前端活套有导向支架6；导向支架6上设置有导向板21，导向板21上开有与起动轴1平行的狭长槽口，摩擦弹簧16的径向伸出端卡在该槽口中。
如
图1、图2所示在导向支架6上不仅设置有导向板21，而且还设置有挡板22和定位板24。
从图2中还可看到在限位座2上设置有凸耳23，该凸耳23位于导向板21与挡板22构成的185度区间内。
从图3中还可看到摩擦弹簧16一端卡在导向支架6的导向板21的狭长槽口中，另一端是两个分开的半圆形钢丝簧，夹在起动棘轮15外圆面的环槽中。
从
图1中还可看到在扭转弹簧12及弹簧内套13的右侧有一个推力垫圈14。
本实用新型与原车曲轴箱的连接关系是起动轴1通过两端的轴颈安装在曲轴箱中，伸出边盖19的一端装有起动踏杆20，与起动轴1用花键连接。在靠近曲轴箱左部17一端，曲轴箱孔端面及起动轴1的台阶端面，在向左方向将起动轴轴向定位，其间装有一个止推垫圈5。在靠近曲轴箱右部18一端，由起动轴1的台阶端面与曲轴箱过孔端面，在向右方向将起动轴1轴向定位，其间装有一个推力垫圈14。导向支架6通过其上的定位板24卡在曲轴箱左部17的一个凹槽中，在圆周上将导向支架6定位，不能左右转动。
本实用新型是这样进行工作的A.起动过程当摩托车驾驶者脚踏起动踏杆20进行起动时，带动起动轴1旋转。起动轴1一是带动扭转弹簧12产生扭转变形和扭转力矩；二是同时通过左旋螺纹花键将起动棘轮15向右推动(因为起动棘轮15被摩擦弹簧16夹住不能转动，摩擦弹簧16因受导向支架6的导向板21槽口的限制而不能转动，被起动棘轮15带着一起轴向移动)，使其右端面离合器的棘齿与起动齿轮10左端面离合器的棘齿接合，并且不能再继续向右移动，转而由起动轴1的左旋螺纹花键齿带着旋转，再带动空套在起动轴1上的起动齿轮10一起转动，与之啮合的曲轴箱内的副轴齿轮也旋转起来，使发动机起动；三是通过直齿花键带着限位座2转动，当其上的凸耳23旋转到导向支架6的导向板21处被挡住时，不能再向起动方向旋转。因此，使起动轴1、起动棘轮15都不能继续向起动方向转动，但起动齿轮10在已被高速旋转的副轴齿轮的带动下，继续向起动方向转动，两半边棘齿离合器就立即瞬间打滑、脱开。
B.复位过程在摩托车发动机起动后，驾驶者立即松开起动踏杆20。在已被扭紧的扭转弹簧12的扭转力矩的作用下，通过其内圈径向直尾带动起动轴1向相反的复位方向转动。此时，已脱开的起动棘轮15，由于在向左移动的复位方向没有阻力，且被摩擦弹簧16夹住不能旋转，起动轴1的左旋螺纹花键转而起左旋丝杆的作用，使起动棘轮15向右轴向移动；摩擦弹簧16在限位支架6的导向板21槽口圆周方向的限制下、在起动棘轮15的推动下，一起沿导向支架6的导向板槽口向左移动。在起动轴1开始作复位旋转的同时，也通过直齿花键带动限位座2旋转，当转到其上的凸耳23被导向支架6上的挡板12挡住时停止转动，起动轴1也随之停转，起动棘轮15停止轴向移动，复位过程结束。
权利要求1.一种摩托车反冲式起动机构，包括起动轴(1)、轴用弹簧挡圈(3、4、7、8)、止推垫圈(5)、垫圈(9)、起动齿轮(10)、弹簧座(11)、扭转弹簧(12)、弹簧内套(13)、起动棘轮(15)，其特征在于起动棘轮(15)通过左旋螺纹花键与起动轴(1)连接，在起动棘轮(15)的环形槽中夹装有摩擦弹簧(16)；起动棘轮(15)一头与端面带有棘齿的起动齿轮(10)相对应，另一头经轴用弹簧挡圈(7)限位；在弹簧挡圈(7)的前面是限位座(2)，限位座(2)通过直齿花键套装在起动轴(1)上；在限位座(2)的前端活套有导向支架(6)；导向支架(6)上设置有导向板(21)，导向板(21)上开有与起动轴(1)平行的狭长槽口，摩擦弹簧(16)的径向伸出端卡在该槽口中。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车反冲式起动机构，其特征在于在导向支架(6)上不仅设置有导向板(21)，而且还设置有挡板(22)和定位板(24)。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车反冲式起动机构，其特征在于在限位座(2)上设置有凸耳(23)，该凸耳(23)位于导向板(21)与挡板(22)构成的185度区间内。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车反冲式起动机构，其特征在于摩擦弹簧(16)一端卡在导向支架(6)的导向板(21)的狭长槽口中，另一端是两个分开的半圆形钢丝簧，夹在起动棘轮(15)外圆面的环槽中。
专利摘要一种摩托车反冲式起动机构,其特征是:起动棘轮15通过左旋螺纹花键与起动轴1连接,在起动棘轮的环形槽中夹装有摩擦弹簧16;限位座2通过直齿花键套装在起动轴1上;在限位座2的前端活套有导向支架6;导向支架上设置有导向板21,导向板上开有与起动轴平行的狭长槽口,摩擦弹簧的径向伸出端卡在该槽口中。导向支架6上还设置有挡板22和定位板24。限位座上所设置的凸耳23位于导向板21与挡板22构成的185度区间内。该实用新型复位灵活,起动可靠,制造较易,通用性强,不需改变原车装配工艺及安装结构。
文档编号F02N5/00GK2403907SQ0022240
公开日2000年11月1日 申请日期2000年3月1日 优先权日2000年3月1日
发明者付置贵 申请人:重庆川渝精工机械配件厂