专利名称：新型推杆配气结构的摩托车发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车发动机，特别是一种带新型推杆配气结构的摩托车发动机。
现有技术中的推杆式配气结构的摩托车发动机，如CG-125，由曲柄箱、曲柄连杆组合、活塞、缸体、缸头及推杆式配气系统和变速齿轮构成。其中，推杆式配气系统由凸轮带动的下摆臂，下摇臂推动的推杆、推杆顶动的上摇臂及由上摇臂启闭的气门杆组成。整个系统采用刚性连接方式，润滑方式采用齿轮旋转飞溅方式和气缸头盖顶部油孔喷溅润滑。这种结构，对配气系统连接部位间隙值要求较高。其间隙值如果超标，发动机运转时就会产生噪声。为了保证配气系统各连接部位精确的间隙值，这就要求各零件在制造和生产时能保证精确加工尺寸，必然带来复杂的加工工艺。但即使各零部件在制造生产时尺寸能加工得很精确，装配时各部件连接处间隙值也很标准，但发动机在运行时其部件也会因为其它原因产生间隙。原因是1．发动机运行时各部件受热不一致，同时各部件制作材料也不一样，由于不同材料受热后的膨胀系数不同，因而会由于热膨胀量的不同，产生热膨胀间隙；2．随着发动机运行时间的增加，配气系统各零件磨损量也随之增加，使间隙逐渐增大。而现有技术中的推杆式配气系统发动机的缺点就是各配气系统连接部位对间隙很敏感，轻微的间隙值波动就会引起嘈杂的金属撞击响声；3．由于推杆球头部位存在润滑不良，因而可靠性不好。
本实用新型的目的在于提供一种通过推杆配气系统增加油管和油道，能将压力机油引出，使推杆配气系统得到良好持久润滑，在各连接部位形成较厚的油膜，从而减少噪声和磨损的新型推杆配气结构的摩托车发动机。
本实用新型的上述目的是通过这样的技术方案实现的，即一种新型推杆配气结构的摩托车发动机，由曲柄箱、曲柄连杆组合、活塞、缸体、缸头及推杆式配气系统和变速齿轮构成；其中，推杆式配气系统由凸轮带动的下摇臂、由下摇臂推动的推杆、由推杆顶动的上摇臂及由上摇臂启闭的气门杆组成；其特征在于气缸头油道处设置有压力机油的引出连接机构，通过双路油管一路延伸至气门杆与上摇臂调整螺钉接点处，另一路与上摇臂轴内具有的油道及上摇臂内的油道连通，并延伸至上摇臂球凹处；推杆具有中心孔，与其上下球头上开设的油孔连通，将上油道延伸至球头与下摇臂接合的部位。
本实用新型的上述结构可以通过附图给出的实施例进一步说明。
本实用新型有如下附图附
图1为本实用新型主视剖面示意图；附图2为本实用新型主俯视剖面示意图；附图3为实用新型侧视半剖面示意图；附图4、5为油管9主视半剖结构和俯视结构示意图；附图6为上摇臂轴10的结构剖视图。
参见附图图中的新型推杆配气结构的摩托车发动机，由曲柄箱1、曲柄连杆组合2、活塞3、缸体4、缸头5、缸头盖13及推杆式配气系统和变速齿轮构成；其中，推杆式配气系统由凸轮带动下摆臂5、由下摇臂推动的推杆、由推杆顶动的上摇臂7及由上摇臂启闭的气门杆组成；其特征在于气缸头油遒设置有压力机油的引出连接机构，通过双路油管9一路延伸至气门杆8与上摇臂调整螺钉接点处，另一路与上摇臂轴10具有的油道及上摇臂内的油道连通，并延伸至上摇臂球凹处；推杆具有中心孔，与其上下球头上开设的油孔连通，将油道延伸至球头与下摇臂接合的部位。
在上述实施例中，气缸头油道处设置的压力机油的引出连接机构由气缸头螺帽12、油管接头11构成，其中气缸螺帽为中空体，固定在气缸头上，其侧壁上开有机油引入孔，其上端与带油道的油管接头11连接，通过油管接头上端的出油孔将压力机油引出。
参见附图4、5，上述实施例中的双油路油管9由下油腔帽、两个上油腔帽通过油孔与油管连接构成；其中，通过下油腔帽14与油管接头11连接并密封固定而接通油道，两个上油腔帽15与上摇臂轴10的轴端连接并密封固定而接通轴中心盲孔油道17；在两个上油腔帽15的外端延伸的油管16的喷油口为变径缩口结构。
参见附图6，上摇臂轴10的中心盲孔油道17由油孔与轴表面具有的螺旋油槽18连通；上摇臂7的中心孔内壁具有环形油槽2。
本实用新型由于在气缸头油道设置压力机油的引出机构，因而气缸头盖13内不设置油道。
本实用新型的工作原理是这样的该新型发动机的配气系统在保证原配气系统功能的基础上，将发动机对配气系统采用的气缸头盖油孔喷油润滑方式进行改变。改变后的发动机供油方式为，压力机油在气缸头油道处通过缸头螺帽12引出，从油管接头11处连接到油管9，通过油管分流到两根上摇臂轴中心盲孔油道。通过上摇臂轴上的油孔和螺旋油槽进入上摇臂内的油道，油道分流两个方向，一个通过油道向气门杆与上摇臂调整螺钉接点处喷油进行润滑和冷却。一个通过油道从上摇臂球凹处喷出在给该凹处与推杆球面接合部位润滑的同时，从推杆球头上开设的油孔中，通过推杆的中心孔，流向推杆球头与下摇臂的接合部位，进行润滑。就这样通过油道向各接合部位供给压力机油并在各接合部位形成压力油膜，将油膜充满各接合部间隙形成保护层。从而达到降低零件磨损，提高该发动机使用可靠性的目的。同时由于有压力油膜充满各间隙处，在油膜的保护缓冲作用下的发动机的配气系统，即使间隙值有所增大也不会产生燥杂的金属撞击声。
该新型发动机配气结构由于所述结构而产生的效果是非常显著的；即能解决现有推杆式发动机配气系统可靠性差，噪声较易出现的缺点。同时由于该新型发动机配气结构使润滑条件得到改善，各零部件工作时磨损量降低，使用寿命得到提高；由于润滑条件的改善，可以降低零部件得加工精度，例如，气缸头盖内由于不设置油道，使气缸头盖的加工更容易。
权利要求1．一种新型推杆配气结构的摩托车发动机，由曲柄箱(1)、曲柄连杆组合(2)、活塞(3)、缸体4、缸头(5)、缸头盖(13)及推杆式配气系统和变速齿轮构成；其中，推杆式配气系统由凸轮带动下摆臂(5)、由下摇臂推动的推杆、由推杆顶动的上摇臂(7)及由上摇臂启闭的气门杆组成；其特征在于气缸头油道处设置有压力机油的引出连接机构，通过双路油管(9)一路延伸至气门杆(8)与上摇臂调整螺钉接点处，另一路与上摇臂轴(10)具有的油道及上摇臂内的油道连通，并延伸至上摇臂球凹处；推杆具有中心孔，与其上下球头上开设的油孔连通，将油道延伸至球头与下摇臂接合的部位。
2．根据权利要求1所述的新型推杆配气结构的摩托车发动机，其特征在于气缸头油道处设置的压力机油的引出连接机构由气缸头螺帽(12)、油管接头(11)构成，其中气缸螺帽为中空体，固定在气缸头上，其侧壁上开有机油引入孔，其上端与带油道的油管接头(11)连接，通过油管接头上端的出油孔将压力机油引出。
3．根据权利要求1所述的新型推杆配气结构的摩托车发动机，其特征在于双油路油管9由下油腔帽(14)、两个上油腔帽(15)通过油孔与油管连接构成；其中，通过下油腔帽(14)与油管接头(11)连接并密封固定而接通油遒，两个上油腔帽(15)与上摇臂轴(10)的轴端连接并密封固定而接通轴中心盲孔油道；在两个上油腔帽的外端延伸的油管(16)的喷油口为变径缩口结构。
4．根据权利要求1所述的新型推杆配气结构的摩托车发动机，其特征在于上摇臂轴(10)的中心盲孔油道(17)由油孔与轴表面具有的螺旋油槽(18)连通，上摇臂(7)的中心孔内壁具有环形油槽。
专利摘要本实用新型涉及的新型推杆配气结构的摩托车发动机的其特征是:气缸头油道设置有压力机油的引出连接机构,通过双路油管9,一路延伸至气门杆8与上摇臂调整螺钉接点处,另一路与上摇臂轴10具有的油道及上摇臂内的油道连通,并延伸至上摇臂球凹处;推杆具有中心孔,与其上下球头上开设的油孔连通,将油道延伸至球头与下摇臂接合的部位。能解决现有推杆式发动机配气系统可靠性差,噪声大的缺点。同时使配气系统润滑条件得到改善,磨损降低,使用寿命提高。
文档编号F01M9/10GK2416235SQ00222199
公开日2001年1月24日 申请日期2000年1月25日 优先权日2000年1月25日
发明者李锐, 张仲弋 申请人:重庆宗申摩托车科技集团有限公司