包括排气主管2和连接在排气主管2上的多根排气支管3，所述排气支管3的出口端均连接在排气主管2的入口端上，且所述排气支管3呈单排或多排设置，位于同一排的排气支管3中，两个处于最外侧的排气支管3中至少有一个上串联有补偿管4;
排气支管3和/或排气主管2上还设置有悬吊柔性部6，所述悬吊柔性部6呈U形，且悬吊柔性部6由厚度介于2.5-4mm之间的金属板弯折而成，悬吊柔性部6的自由端均固定连接在排气支管3或排气主管2上，悬吊柔性部6上还设置有悬吊螺栓孔。
[0020]本实施例中，设置的排气支管3用于与发动机的汽缸出口连接，设置的排气主管2用于多个排气支管3的汇气，以将发动机排气全部引入催化器。由于在车辆的工作过程中本发明的温度波动可能上千摄氏度，故本发明在冷热状态下其尺寸变化大，且位于每排排气支管3两侧的个体受变形累积或由于此个体本身长度较长，其可能产生相较于处于其他位置的排气支管3更大的温差变形，故本发明中在以上个体上串联补偿管4，补偿管4相对于排气支管3的主体结构更容易产生变形和恢复的特性使得在产生热变形时可在补偿管4上产生变形补偿，利于本发明与发动机或催化器静密封的密封性能和减小排气主管2、排气支管3上热应力的大小。
[0021]设置的悬吊柔性部6用于本发明在汽车底盘上的固定，可减小本发明与发动机连接端上的弯矩大小，同时悬吊柔性部6呈U形的结构特点和对厚度的限定，使得排气主管2与排气支管3在热变形过程中悬吊柔性部6可通过变形来减小本发明与车体连接部件上的应力大小，可有效的避免本发明在热变形过程中连接点因为热应力而产生裂纹，故本结构特点的排气歧管使用寿命长。
[0022]实施例2:
本实施例在实施例1的基础上作进一步限定:如图1，为尽可能多的减小上述个体上的热应力大小，位于同一排的排气支管3中，两个处于最外侧的排气支管3中均串联有补偿管4。
[0023]作为一种具有较好刚度的补偿管4结构，所述补偿管4为串联在对应排气支管3中的金属波纹管。以上设置便于减小本发明在发动机作用下的振幅。
[0024]为便于本发明与发动机或催化器的连接，所述排气主管2的出口端上和排气支管3的入口端上分别连接有主管法兰I和支管法兰5。
[0025]为避免本发明上应力集中，所述排气支管3均为光滑过度的弯管。
[0026]作为一种具有较好防腐性能、重量轻的材质形式，所述排气主管2和排气支管3均为不锈钢管。
[0027]由于热变形的累计在排气主管2位置热位移最大，作为一种优选方案，所述悬吊柔性部6为多个，且均固定于排气主管2上。所述悬吊柔性部6为多个的设置便于通过各个悬吊柔性部6的约束避免本发明在使用过程中产生强烈的震动。
[0028]以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明作的进一步详细说明，不能认定本发明的【具体实施方式】只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种可减小高温热应力的排气歧管，包括排气主管(2)和连接在排气主管上的多根排气支管(3)，所述排气支管(3)的出口端均连接在排气主管(2)的入口端上，且所述排气支管(3)呈单排或多排设置，其特征在于，位于同一排的排气支管(3)中，两个处于最外侧的排气支管(3)中至少有一个上串联有补偿管(4); 排气支管(3 )和/或排气主管(2 )上还设置有悬吊柔性部(6 )，所述悬吊柔性部(6 )呈U形，且悬吊柔性部(6)由厚度介于2.5-4mm之间的金属板弯折而成，悬吊柔性部(6)的自由端均固定连接在排气支管(3)或排气主管(2)上，悬吊柔性部(6)上还设置有悬吊螺栓孔(7)。2.根据权利要求1所述的一种可减小高温热应力的排气歧管，其特征在于，位于同一排的排气支管(3)中，两个处于最外侧的排气支管(3)中均串联有补偿管(4)。3.根据权利要求1所述的一种可减小高温热应力的排气歧管，其特征在于，所述补偿管(4)为串联在对应排气支管(3)中的金属波纹管。4.根据权利要求1所述的一种可减小高温热应力的排气歧管，其特征在于，所述排气主管(2)的出口端上和排气支管(3)的入口端上分别连接有主管法兰(I)和支管法兰(5)。5.根据权利要求1所述的一种可减小高温热应力的排气歧管，其特征在于，所述排气支管(3)均为光滑过度的弯管。6.根据权利要求1至5中任意一个所述的一种可减小高温热应力的排气歧管，其特征在于，所述排气主管(2 )和排气支管(3 )均为不锈钢管。7.根据权利要求1至5中任意一个所述的一种可减小高温热应力的排气歧管，其特征在于，所述悬吊柔性部(6)为多个，且均固定于排气主管(2)上。
【专利摘要】本发明公开了一种可减小高温热应力的排气歧管，包括排气主管和连接在排气主管上的多根排气支管，所述排气支管的出口端均连接在排气主管的入口端上，且所述排气支管呈单排或多排设置，位于同一排的排气支管中，两个处于最外侧的排气支管中至少有一个上串联有补偿管；排气支管和/或排气主管上还设置有悬吊柔性部，悬吊柔性部上还设置有悬吊螺栓孔。本发明公开的结构不仅使用寿命长，还利于其与发动机或催化器静密封的密封性能和减小排气主管、排气支管上热应力的大小。
【IPC分类】F01N13/10
【公开号】CN104895658
【申请号】CN201510193062
【发明人】杨军, 张军, 叶维敏, 汪庭文, 何晓鸣
【申请人】成都陵川特种工业有限责任公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年4月22日